Chien Nguyen Van
Das könnte Sie auch interessieren:
Der 2027 Honda Civic übernimmt die umfassende Modellpflege von 2025 unverändert und ist als Limousine oder Schrägheck mit Preisen ab 24.695 US-Dollar erhältlich[1]. Zwei Antriebsstränge stehen zur Wahl: ein 150-PS-Vierzylinder mit 2,0 Litern Hubraum und ein 200-PS-Hybridantrieb mit zwei Elektromotoren, der bis zu 4,8 l/100 km (49 mpg combined) erreicht[2]. Car and Driver bewertet den Civic mit 10 von 10 Punkten[2], und Edmunds empfiehlt die Ausstattung Sport Hybrid als besten Kompromiss aus Leistung und Effizienz[3]. Eine nächste Generation auf einer leichteren Plattform mit Hondas Hybridsystem der 5. Generation soll 2027–2028 vorgestellt werden[5].
| Kategorie | Details |
|---|---|
| Karosserievarianten | Limousine, Schrägheck (Hatchback) |
| Antriebe | 150 PS 2,0-l-Vierzylinder (CVT) · 200 PS 2,0-l-Hybrid (Direktantrieb) |
| Preisbereich | 24.695 – 32.395 US-Dollar |
| Verbrauch Hybrid (Limousine) | 4,7 l/100 km (Stadt) / 5,0 l/100 km (Autobahn) / 4,8 l/100 km (komb.) |
| Verbrauch Nicht-Hybrid (Limousine) | 7,4 l/100 km (Stadt) / 5,7 l/100 km (Autobahn) / 6,5 l/100 km (komb.) |
| 0–97 km/h (0–60 mph) | 6,1 s (Hybrid) · 8,9 s (Nicht-Hybrid) |
| Antriebsart | Nur Frontantrieb |
| Sicherheit | Honda Sensing serienmäßig, adaptiver Tempomat, AEB, Spurhalteassistent |
| Car and Driver Wertung | 10/10 |
2027 Honda Civic im Überblick: Was ist neu?
Nichts hat sich geändert. Der 2027 Honda Civic übernimmt das 2025er Redesign vollständig — keine neuen Features, keine Antriebsänderungen und keine optischen Anpassungen für das Modelljahr 2027[2].
Übernahme der 2025er Modellpflege
„Comprehensively refreshed in 2025, the Civic and Civic Hybrid sedan and hatchback roll into the 2027 model year unchanged“, schreibt Car and Driver[2]. Die 2025er Überarbeitung war umfassend: Erstmals kam die Hybridoption in die reguläre Civic-Modellreihe, die Front- und Heckpartie wurden neu gestaltet, die Innenraummaterialien verfeinert und Honda Sensing wurde in jeder Ausstattung zum Standard. Weil dieses Update so viel abdeckte, sah Honda keinen Anlass für Änderungen am 2027er Modell.
Für Käufer ist das eine gute Nachricht. Zuverlässigkeitsdaten aus den Modelljahren 2025 und 2026 gelten direkt. Und Händler gewähren bereits Nachlässe — Edmunds berichtet, dass Käufer der Ausstattungen Sport Hybrid und Sport Touring Hybrid etwa 3 % unter dem Listenpreis zahlen, was bis zu 1.081 Dollar Ersparnis bedeutet[3].
Limousine vs. Schrägheck
Beide Karosserievarianten teilen sich dieselbe Ausstattungsleiter, dieselben Antriebe und dieselbe Serienausstattung. Die Limousine misst 469,4 cm in der Länge und bietet 425 Liter Kofferraumvolumen — Platz für sechs Handgepäckkoffer[2]. Das Schrägheck ist 454,7 cm lang, kompensiert aber mit 708 Litern hinter der Rücksitzbank[2].
Beim Verbrauch gibt es geringe Unterschiede. Die Hybrid-Limousine erreicht 4,7/5,0/4,8 l/100 km (Stadt/Autobahn/kombiniert), das Hybrid-Schrägheck kommt auf 4,7/5,2/4,9 l/100 km[2]. Die Basisausstattung LX gibt es nur als Limousine — Schrägheck-Käufer starten bei der Sport-Variante. Wer Flexibilität für Wochenendausflüge oder sperriges Gepäck braucht, profitiert von der Heckklappe des Schrägheck-Modells.
2027 Honda Civic Ausstattungen, Preise & Features
Die Civic-Modellreihe umfasst vier Hauptausstattungen von 24.695 bis 32.395 US-Dollar, jede mit einem klaren Sprung bei Ausstattung und Antrieb[1]. Edmunds empfiehlt den Sport Hybrid als optimale Wahl — er liefert die 200 PS des Civic Si und erreicht dabei fast 4,8 l/100 km[3].
| Ausstattung | UVP (MSRP) | Motor | Wichtige Serienfeatures | Verbrauch (Limousine) |
|---|---|---|---|---|
| LX (nur Limousine) | 24.695 $ | 150 PS 2,0-l-Vierzylinder, CVT | Honda Sensing, LED-Scheinwerfer, Apple CarPlay, 7-Zoll-Display | 7,4/5,7/6,5 l/100 km |
| Sport | 26.695 $ | 150 PS 2,0-l-Vierzylinder, CVT | 18-Zoll-Felgen, Totwinkelwarner, Schaltwippen | 7,4/5,7/6,5 l/100 km |
| Sport Hybrid | 29.395 $ | 200 PS 2,0-l-Hybrid | Schiebedach, Sitzheizung vorn, 2-Zonen-Klimaautomatik | 4,7/5,0/4,8 l/100 km |
| Sport Touring Hybrid | 32.395 $ | 200 PS 2,0-l-Hybrid | Google Built-in, Lederausstattung, Bose-Soundsystem, kabelloses CarPlay | 4,7/5,0/4,8 l/100 km |
LX (nur Limousine)
Die Basis-Ausstattung LX startet bei 24.695 Dollar und ist ausschließlich als Limousine verfügbar[1]. Ihr 2,0-Liter-Vierzylinder leistet 150 PS und 180 Nm über ein stufenloses CVT-Getriebe[2]. Zur Serienausstattung gehören Honda Sensing, LED-Scheinwerfer mit Automatik, ein 7,0-Zoll-Touchscreen mit kabelgebundenem Apple CarPlay und eine Rückfahrkamera mit dynamischen Hilfslinien[1]. Der Totwinkelwarner fehlt hier allerdings, ebenso Schiebedach, Sitzheizung und Klimaautomatik. Für den reinen Pendelverkehr reicht der LX. Wer mehr erwartet, sollte zum Sport greifen.
Sport
Für 26.695 Dollar gibt es spürbare Upgrades, ohne den Motor zu wechseln[1]. Dazu gehören 18-Zoll-Leichtmetallfelgen in Schwarz-Glanz, Schaltwippen am Lenkrad, der Totwinkelwarner mit Querverkehrsüberwachung, beheizte Außenspiegel und Walk Away Auto Lock[1]. Hier beginnt der Civic spürbar hochwertiger zu wirken — und es ist der Einstieg für Schrägheck-Käufer. Der Aufpreis von 2.000 Dollar zum LX kauft Sicherheitsfeatures, die eigentlich Standard sein sollten.
Sport Hybrid
Beim Sport Hybrid für 29.395 Dollar verwandelt sich der Civic[1]. Der 200-PS-Hybridantrieb mit zwei Elektromotoren ersetzt den Basismotor vollständig, bringt 50 PS mehr und drückt die 0–97-km/h-Zeit von 8,9 auf 6,1 Sekunden[2]. Der Verbrauch sinkt von 6,5 auf 4,8 l/100 km kombiniert. Zur Serienausstattung gehören ein elektrisches Schiebedach, Sitzheizung vorn, 2-Zonen-Klimaautomatik und ein 4-Modus-Fahrsystem (ECON, Normal, Sport, Individual)[1]. Diese Ausstattung erhielt zwei Edmunds-Top-Rated-Auszeichnungen[4]. Das Preis-Leistungs-Argument ist schwer zu schlagen: Mehr Leistung als die besten Hybridautos im Segment, bei Kraftstoffkosten, die an einen Roller erinnern.
Sport Touring Hybrid
Die Topausstattung für 32.395 Dollar teilt sich den Antrieb mit dem Sport Hybrid, ergänzt aber Premium-Technik[1]. Google Built-in liefert Google Assistant, Google Maps und Google-Play-Apps nativ auf einem größeren Infotainment-Bildschirm[1]. Kabelloses Apple CarPlay und Android Auto sind endlich an Bord, dazu ein kabelloser Ladepad, Lederausstattung, ein 12-Lautsprecher-Bose-Soundsystem und ein 10,2-Zoll-Digitalinstrumentencluster[1]. Ein häufiger Kritikpunkt: Der große Bildschirm und kabelloses Mirroring bleiben der Topausstattung vorbehalten. Aber wer das volle Tech-Erlebnis will, hat keine andere Wahl.
Motor, Leistung & Verbrauch
Der 2027 Civic bietet zwei grundlegend verschiedene Fahrerlebnisse: einen sparsamen Basismotor für preisbewusste Pendler und einen Hybrid, der gleichzeitig als Leistungs-Upgrade fungiert[2]. Beide gibt es nur mit Frontantrieb — Allrad ist nicht verfügbar.
| Spezifikation | 2,0-l-Vierzylinder | 2,0-l-Hybrid | Civic Si (1,5-l-Turbo) |
|---|---|---|---|
| Leistung | 150 PS bei 6.400 U/min | 200 PS (Systemleistung) | 200 PS bei 6.000 U/min |
| Drehmoment | 180 Nm bei 4.000 U/min | 315 Nm (E-Motor) | 260 Nm bei 1.800 U/min |
| Getriebe | CVT | Direktantrieb | 6-Gang-Schaltgetriebe |
| 0–97 km/h | 8,9 s | 6,1 s (Hatchback) / 6,2 s (Limousine) | 6,6 s (geschätzt) |
| Verbrauch (komb.) | 6,5 l/100 km (Lim.) | 4,8 l/100 km (Lim.) / 4,9 l/100 km (HB) | 7,6 l/100 km |
| Ausstattungen | LX, Sport | Sport Hybrid, Sport Touring Hybrid | Si (eigenständiges Modell) |
2,0-Liter-Vierzylinder (Nicht-Hybrid)
Der 2,0-Liter-Saugmotor leistet 150 PS und 180 Nm[2]. Gekoppelt an ein CVT-Getriebe, erreicht er 97 km/h in 8,9 Sekunden — ausreichend zum Auffahren auf die Autobahn, aber mit spürbaren Reserven-Defiziten beim Überholen bei höheren Geschwindigkeiten[2]. Edmunds listet „Basismotor fehlt Leistung“ als einen der Nachteile[3]. Der Verbrauch liegt bei 7,4/5,7/6,5 l/100 km für die Limousine und 7,8/6,2/6,9 l/100 km für das Schrägheck[2]. Der Motor läuft mit Normalbenzin. Für Pendler, die selten schnelle Beschleunigung brauchen, spart der Basismotor 2.700 bis 5.700 Dollar gegenüber den Hybrid-Varianten.
2,0-Liter-Hybrid mit zwei Elektromotoren
Das Hybridsystem kombiniert einen 2,0-Liter-Atkinson-Vierzylinder (141 PS) mit einem Wechselstrommotor (181 PS) für eine Systemleistung von 200 PS und 315 Nm[2]. Es gibt kein traditionelles Getriebe — stattdessen arbeitet ein Direktantrieb als Serien-Parallel-Hybrid[7]. Bei niedrigen Geschwindigkeiten treiben die Elektromotoren die Räder an. Bei gleichmäßiger Autobahnfahrt koppelt sich der Verbrennungsmotor direkt ein. Unter Volllast versorgt der Benziner die E-Motoren mit Strom.
Car and Driver testete den Sport Hybrid Hatchback und maß 6,1 Sekunden für 0–97 km/h, eine Viertelmeile in 15,0 Sekunden bei 146 km/h und 0,85 g auf dem Skidpad[2]. Der reale Verbrauch im C/D-Autobahntest bei 120 km/h: 5,0 l/100 km für die Limousine[2]. Die Bremsen verzögern den Wagen aus 113 km/h in 53 Metern[2]. Das ist nicht nur effizient — es macht auch Spaß.
Civic Si und Type R (eigenständige Modelle)
Wer ein Schaltgetriebe will, greift zum Civic Si: 200 PS aus einem 1,5-Liter-Turbo, Sechsgang-Schaltung und Sperrdifferenzial, ab circa 33.000 Dollar[8]. Car and Driver bewertet auch den Si mit 10/10 und nennt ihn „a practical and affordable fun machine“[8]. Der Type R sitzt darüber mit 315 PS für Track-Day-Enthusiasten. Beide werden separat getestet — und beide repräsentieren den Performance-Flügel einer Modellreihe, zu der auch der 2027 Honda Accord als größeres Schwestermodell gehört.
Innenraum, Technologie & Infotainment
Die Kabine des Civic leiht sich die Designsprache des größeren Accord: ein aufgeräumtes, horizontales Armaturenbrett-Layout, das hochwertiger wirkt als der Preis vermuten lässt[2]. Car and Drivers Urteil: „They’re small cars without the cheap-car feel.“
Kabinendesign und Platzangebot
Vorn bietet die Limousine 1.557 Liter Passagiervolumen, das Schrägheck 1.472 Liter[2]. Hinten stehen in beiden Varianten 1.246 Liter zur Verfügung. Zahlreiche Ablagefächer und Staufächer verteilen sich durch den gesamten Innenraum. Ein 8-fach elektrisch verstellbarer Fahrersitz kommt in höheren Ausstattungen[1].
Aber es gibt Schwachstellen. Edmunds bemängelt die fehlende Lordosenstütze im Fahrersitz[3], und Windgeräusche auf der Autobahn sind aufdringlich[3]. Stoffbezüge sind in den unteren Ausstattungen Standard; Leder gibt es nur im Sport Touring Hybrid. Die 2-Zonen-Klimaautomatik gehört bei den Hybrid-Varianten zur Serienausstattung[1] — LX- und Sport-Käufer bekommen eine manuelle Klimaanlage.
Infotainment und Konnektivität
Das serienmäßige Infotainment läuft auf einem 7,0-Zoll-Touchscreen mit kabelgebundenem Apple CarPlay und Android Auto[2]. Ein 4-Lautsprecher-System gibt es im Basis-LX, 8 Lautsprecher im Sport und ein 12-Lautsprecher-Bose-System im Sport Touring Hybrid[2].
Der Sport Touring Hybrid schaltet die volle Technik frei: ein 9,0-Zoll-Bildschirm, kabelloses Apple CarPlay und Android Auto, Google Built-in mit nativer Navigation und Sprachsteuerung, kabelloses Laden und HondaLink-Fernüberwachung[1]. Zwei USB-C-Anschlüsse vorn sind in jeder Ausstattung Standard. Der Haken? Großer Bildschirm und kabelloses Mirroring bleiben der Topausstattung vorbehalten — eine Lücke, die Käufer frustriert, die moderne Technik unter 32.000 Dollar wollen. Wer sich für die kompatiblen Android-Auto-Apps interessiert: Kabelgebunden funktioniert jede Ausstattung.
Sicherheitsfeatures und Honda Sensing
Jeder 2027 Civic kommt serienmäßig mit Honda Sensing, das die wichtigsten aktiven Sicherheitstechnologien unabhängig von der Ausstattung abdeckt[1]. Die eine nennenswerte Ausnahme: Der Totwinkelwarner ist im Basis-LX nicht verfügbar.
| Feature | LX | Sport | Sport Hybrid | Sport Touring Hybrid |
|---|---|---|---|---|
| Notbremsassistent (AEB) | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ |
| Adaptiver Tempomat mit Stau-Folgefahrt | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ |
| Spurhalteassistent mit Stauassistent | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ |
| Fahrbahnabweichungswarner | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ |
| Verkehrszeichenerkennung | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ |
| Totwinkelwarner mit Querverkehrsüberwachung | — | ✓ | ✓ | ✓ |
| Walk Away Auto Lock | — | ✓ | ✓ | ✓ |
| Rückfahrkamera mit dynamischen Hilfslinien | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ |
Serienmäßige Honda-Sensing-Suite
Das Collision Mitigation Braking System erkennt Fahrzeuge und Fußgänger, warnt den Fahrer und leitet bei unvermeidbaren Kollisionen eine automatische Bremsung ein[1]. Der adaptive Tempomat mit Stau-Folgefahrt passt die Geschwindigkeit im Verkehr an und kann das Fahrzeug zum vollständigen Stillstand bringen[1]. Der Spurhalteassistent mit Stauassistent hält den Civic in seiner Spur zentriert, und der Fahrbahnabweichungswarner korrigiert die Lenkung, wenn das Fahrzeug Richtung Fahrbahnrand driftet[1]. Die Verkehrszeichenerkennung zeigt Tempolimits im Instrumentencluster an. LED-Scheinwerfer mit Automatik sind bei allen Varianten serienmäßig.
Totwinkelwarner: Fehlt im Basis-LX
Der Totwinkelwarner mit Querverkehrsüberwachung beginnt erst ab der Sport-Ausstattung (26.695 Dollar)[1]. LX-Käufer verzichten komplett auf dieses Feature — ein verwunderliches Versäumnis für ein Auto, das ansonsten seine Klasse bei der Seriensicherheit anführt. Wenn Totwinkelüberwachung für den Alltag wichtig ist, lohnt sich der Aufpreis von 2.000 Dollar zum Sport. Moderne [Assistenzsysteme im Auto] umfassen den Totwinkelwarner zunehmend als Standard, was das Fehlen im LX umso deutlicher macht.
Nächste Generation Civic: Was kommt nach 2027?
Hondas 12. Generation des Civic ist in aktiver Entwicklung, mit einer neuen Plattform, neuem Hybridsystem und einer Produktionsverlagerung, die bereits bestätigt ist[5]. Journalisten von Edmunds, MotorTrend und The Drive haben getarnte Prototypen gefahren — und die ersten Eindrücke sind vielversprechend.
Hybridsystem der 5. Generation mit S+ Shift
Der nächste Civic erhält Hondas Hybridantrieb der 5. Generation, ein evolutionäres Update des aktuellen Systems[6]. Die Formel bleibt gleich — ein Saugmotor mit 2,0 Litern plus zwei Elektromotoren im Serien-Parallel-Verbund — aber es kommen ein neuer kompakter Motor, ein leistungsstärkerer E-Motor und die S+ Shift-Technologie hinzu[5].
S+ Shift simuliert Gangwechsel über das CVT-Getriebe und liefert Gasannahme-Impulse, Leistungsspitzen und Motorsoundänderungen, die ein konventionelles Automatikgetriebe nachahmen[4]. Edmunds vergleicht es mit Hyundais N E-Shift im Ioniq 5 N[4]. The Drive geht weiter: Ihr Prototyp-Test fühlte sich an „wie ein Civic Si mit Automatikgetriebe — sowohl vom Sound als auch von der Leistung“[7]. Der Verbrennungsmotor klang unter Last großartig — teils natürlich, teils über Lautsprecher verstärkt — und das Gesamtfahrerlebnis war deutlich engagierter als beim heutigen Civic Hybrid[7].
MotorTrend bemerkt, dass Turbomotoren bis 2030 aus Hondas Lineup verschwinden sollen — aus Emissionsgründen[6]. Der Saugmotor-Hybrid-Pfad ist Hondas Zukunft.
~90 kg leichtere Plattform
Die nächste Civic-Generation fährt auf einer neuen Mittelklasse-Plattform, die etwa 90 kg (200 Pfund) leichter ist als das aktuelle Modell[5]. MotorTrend berichtet über eine steifere Karosseriestruktur mit überarbeiteter Fahrwerksgeometrie und ein neues Motion Management System, das Nickbewegungen für sanftere Kurveneinfahrten kontrolliert[6]. Effizientere Schalldämmung reduziert Innenraumgeräusche, ohne Gewicht hinzuzufügen[4].
Das Batteriepaket wandert unter die Rücksitze und bietet 10 % mehr Kapazität[6]. Ein neuer Sitzpolster-Airbag unter dem Fahrersitz schützt das Becken — eine Honda-Premiere[6]. Die Frontstruktur nutzt ein modulares Design mit nach oben und hinten verlagerten Verstärkungspunkten, was kontrollierte Verformung in Kurven ermöglicht, während die Kabine Verwindungen widersteht[7]. Wer verfolgt, wie sich verschiedene Antriebsarten weiterentwickeln: Diese Plattform könnte auch Allrad in Modellen wie dem CR-V unterstützen.
Produktionsverlagerung nach Indiana (Mai 2028)
Reuters berichtet, dass Honda die nächste Civic-Generation ab Mai 2028 im Werk Indiana produzieren will, mit einer erwarteten Jahresproduktion von rund 210.000 Einheiten[9]. Der ursprüngliche Plan sah eine Fertigung in Guanajuato, Mexiko, ab November 2027 vor — mögliche 25-%-Zölle der USA auf mexikanische Importe führten zur Planänderung[9].
Hondas offizielle Reaktion blieb zurückhaltend: „Honda has made no such announcement and will not comment on this report. The Honda Civic has been made in our Indiana Auto Plant since the facility opened in 2008″[10]. Falls die Produktion in Indiana die Nachfrage nicht deckt, würde Honda aus Ländern importieren, die nicht von Zöllen betroffen sind[9].
2027 Honda Civic vs. Konkurrenten
Im Kompaktwagen-Segment tritt der Civic gegen zwei etablierte Rivalen an: den Toyota Corolla und den Mazda3[2]. Jeder verfolgt einen anderen Ansatz für denselben Käufer.
| Spezifikation | 2027 Honda Civic | 2026 Toyota Corolla | 2026 Mazda3 |
|---|---|---|---|
| Einstiegspreis | 24.695 $ | 24.120 $ | 24.550 $ |
| Basis-Leistung | 150 PS | 169 PS | 186 PS |
| Hybrid-Leistung | 200 PS | ~140 PS (geschätzt) | Kein Hybrid |
| Verbrauch Hybrid (komb.) | 4,8 l/100 km | 4,7 l/100 km | — |
| Verbrauch Basis (komb.) | 6,5 l/100 km | 6,7 l/100 km | 7,8–8,4 l/100 km |
| Allrad verfügbar | Nein | Ja (Hybrid) | Ja |
| Schaltgetriebe | Nur Si | Nein | Ja (Premium-Ausstattung) |
| C/D Wertung | 10/10 | k. A. (Limousine) | 9/10 |
vs. Toyota Corolla
Der Corolla startet 575 Dollar niedriger bei 24.120 Dollar und bietet etwas, das dem Civic fehlt: verfügbaren Allradantrieb beim Hybrid[11]. Der 169-PS-Basismotor des Corolla überflügelt die 150 PS des Civic. Und der Corolla Hybrid erreicht bis zu 4,7 l/100 km kombiniert — geringfügig besser als die 4,8 des Civic[11].
Aber Car and Driver bevorzugt den Civic gegenüber dem Corolla beim Fahrspaß und schreibt, der Corolla „defines A-to-B transportation“, während „we prefer rivals such as the Honda Civic and the Mazda 3, which offer similar packages with better road manners“[11]. Die 200 PS des Civic Hybrid überragen die geschätzten 140 PS des Corolla Hybrid deutlich — der Honda ist spürbar schneller. Auch der Innenraum des Civic wirkt eine Klasse höher.
vs. Mazda3
Der Mazda3 startet bei 24.550 Dollar mit einem 2,5-Liter-Vierzylinder und 186 PS — 36 PS mehr als der Civic-Basismotor[12]. Verfügbarer Allrad und ein optionaler 250-PS-Turbo schieben den Mazda3 in Premium-Territorium. Car and Driver bewertet ihn mit 9/10 und verleiht ihm die Editors‘-Choice-Auszeichnung[12]. Der Innenraum konkurriert mit europäischen Wettbewerbern bei der Materialqualität.
Die Schwäche des Mazda3? Kein Hybridantrieb. Der kombinierte Verbrauch liegt bestenfalls bei 7,8 l/100 km — fast 3 Liter mehr als der Civic Hybrid[12]. Und Kelley Blue Book merkt an, dass Honda Civic, Toyota Corolla und Hyundai Elantra alle Hybridvarianten anbieten, der Mazda3 aber nicht[13]. Wer Kraftstoffkosten priorisiert, gewinnt mit dem Civic Hybrid klar. Der Mazda3 ist die Wahl für alle, die Fahrdynamik und Premium-Gefühl über alles stellen — und an der Zapfsäule mehr ausgeben wollen. Wer auch den 2025 Honda Accord vergleicht: Der Accord bietet mehr Platz im gleichen Honda-Paket.
Häufige Fragen (FAQs)
Was ist neu am 2027 Honda Civic?
Das Modelljahr 2027 bringt keine Änderungen. Honda hat den Civic 2025 umfassend überarbeitet — mit neuem Design, neuem Innenraum und der Hybridoption. Diese Modellpflege wird 2027 unverändert fortgeführt[2]. Dieselben Ausstattungen, Motoren, Features und Preise gelten weiterhin. Wer einen 2025er oder 2026er Civic gefahren ist, kennt den 2027er bereits.
Was kostet der 2027 Honda Civic?
Die Preise beginnen bei 24.695 Dollar für den LX als Limousine und reichen bis 32.395 Dollar für den Sport Touring Hybrid[1]. Der mittlere Sport Hybrid bei 29.395 Dollar ist die von Edmunds empfohlene Ausstattung. Der Civic Si, als separates Modell verkauft, startet bei circa 33.000 Dollar[8]. Militärangehörige und frische Hochschulabsolventen erhalten 500 Dollar Rabatt auf alle Varianten[3].
Gibt es den 2027 Honda Civic als Hybrid?
Ja. Die Ausstattungen Sport Hybrid (29.395 $) und Sport Touring Hybrid (32.395 $) nutzen einen 200-PS-Hybridantrieb mit 2,0-Liter-Vierzylinder und zwei Elektromotoren[1]. Das System erreicht bis zu 4,7 l/100 km in der Stadt und 4,8 l/100 km kombiniert in der Limousine. Die Hybrid-Batterie ist mit einer 8-Jahres-/160.000-km-Garantie abgedeckt[2]. Wer mehr über verschiedene Hybridtypen erfahren will, findet hier einen Überblick.
Wie hoch ist der Verbrauch des 2027 Honda Civic?
Die Nicht-Hybrid-Limousine verbraucht 7,4/5,7/6,5 l/100 km (Stadt/Autobahn/kombiniert), die Hybrid-Limousine erreicht 4,7/5,0/4,8 l/100 km[2]. Das Schrägheck liegt bei 7,8/6,2/6,9 l/100 km (Nicht-Hybrid) bzw. 4,7/5,2/4,9 l/100 km (Hybrid). Im realen 120-km/h-Autobahntest von Car and Driver erreichte die Hybrid-Limousine 5,0 l/100 km[2] — nahe am EPA-Normwert.
Wann kommt die nächste Generation des Honda Civic?
Die 12. Generation mit Hondas Hybridsystem der 5. Generation und S+ Shift-Technologie soll 2027–2028 vorgestellt werden[5]. Die Produktion im Honda-Werk Indiana ist ab Mai 2028 geplant, mit einer Jahreskapazität von rund 210.000 Einheiten[9]. Die neue Plattform wird etwa 90 kg leichter und bietet eine steifere Karosseriestruktur mit verbesserter Geräuschdämmung[6].
Hat der 2027 Honda Civic Allradantrieb?
Nein. Alle 2027 Civic-Ausstattungen — einschließlich der Hybridversionen — haben ausschließlich Frontantrieb[2]. Die nächste Plattformgeneration soll Allrad für bestimmte Honda-Modelle wie den CR-V unterstützen, aber Allrad für den nächsten Civic ist nicht bestätigt. Wer Allrad benötigt, findet es beim Toyota Corolla Hybrid und Mazda3 im Kompaktsegment.
Ist der 2027 Honda Civic ein gutes Auto?
Car and Driver gibt dem 2027 Civic die volle Punktzahl von 10/10 und nennt ihn einen Kompaktwagen „without the cheap-car feel“[2]. Edmunds bewertet ihn mit 7,9/10 und verlieh dem Civic Hybrid zwei Top-Rated-Auszeichnungen[3]. Der Hybrid liefert 200 PS bei knapp 4,8 l/100 km, der Innenraum übertrifft seine Preisklasse, und Honda Sensing bietet ein umfassendes Sicherheitsnetz in jeder Ausstattung. Die Hauptnachteile: störende Fahrgeräusche auf der Autobahn, fehlende Lordosenstütze und die Leistungsschwäche des Basismotors[3]. Für das Kompaktsegment bleibt der Civic das Auto, das es zu schlagen gilt.
Quellen
- Honda Automobiles. (2026). 2026 Civic Sedan: Fun & Sporty Compact Hybrid. https://automobiles.honda.com/civic-sedan
- Car and Driver. (2026). 2027 Honda Civic Review, Pricing, and Specs. https://www.caranddriver.com/honda/civic-2027
- Edmunds. (2025). 2026 Honda Civic Prices, Reviews, and Pictures. https://www.edmunds.com/honda/civic/
- Edmunds. (2025). The Honda Civic Hybrid Is Already a Winner. The Next One Will Be Even Better. https://www.edmunds.com/car-news/honda-accord-civic-crv-next-gen-hybrid-first-drive-review.html
- MotorTrend. (2025). The Next-Gen Honda Civic Hybrid Prototype We Drove Proved Plenty Impressive. https://www.motortrend.com/news/next-generation-honda-civic-hybrid-prototype-drive
- MotorTrend. (2025). The Next-Gen Honda Civic Hybrid Prototype We Drove Proved Plenty Impressive. https://www.motortrend.com/news/next-generation-honda-civic-hybrid-prototype-drive
- The Drive. (2025). Next-Gen Honda Civic Hybrid Prototype Drive: A Fuel Sipper That Feels Like an Automatic Si. https://www.thedrive.com/car-reviews/next-gen-honda-civic-hybrid-prototype-drive-a-fuel-sipper-that-feels-like-an-automatic-si
- Car and Driver. (2026). 2027 Honda Civic Si Review, Pricing, and Specs. https://www.caranddriver.com/honda/civic-si-2027
- Reuters. (2025). Exclusive: Honda to produce next Civic in Indiana, not Mexico, due to US tariffs, sources say. https://www.reuters.com/business/autos-transportation/honda-produce-next-civic-indiana-not-mexico-due-us-tariffs-sources-say-2025-03-03/
- 812NOW.COM. (2025). Report: Honda to build next Civic in Indiana due to U.S. tariffs. https://www.812noww.com/post/report-honda-to-build-next-civic-in-indiana-due-to-u-s-tariffs
- Car and Driver. (2025). 2026 Toyota Corolla Review, Pricing, and Specs. https://www.caranddriver.com/toyota/corolla
- Car and Driver. (2026). 2026 Mazda 3 Review, Pricing, and Specs. https://www.caranddriver.com/mazda/mazda-3
- Kelley Blue Book. (2026). 2026 MAZDA MAZDA3 Price, Reviews, Pictures & More. https://www.kbb.com/mazda/mazda3/
Ich bin Senior Automotive Analyst bei KFZPick. Mit langjähriger Branchenerfahrung biete ich fundierte Fahrzeugbewertungen, detaillierte Tests und objektive Analysen, um Leser bei fundierten Entscheidungen im Automobilbereich zu unterstützen.
