Chien Nguyen Van
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Der 2027 Honda CR-V setzt die 6. Generation ohne Redesign fort – in Deutschland ausschließlich als Vollhybrid e:HEV (ab 49.900 €) und Plug-in-Hybrid e:PHEV (60.800 €) erhältlich[1]. Beide Antriebe leisten 135 kW (184 PS). Honda Sensing 360 ist serienmäßig in allen Varianten, und die bis zu 8 Jahre Garantie (ab Januar 2026 eingeführt) gilt weiterhin[2].
| Variante | UVP (Honda DE) | Carwow ab | Antrieb | Verbrauch (WLTP) |
|---|---|---|---|---|
| e:HEV Elegance 2WD | 49.900 € | 45.520 € | Vollhybrid | 6,0 l/100 km |
| e:HEV Elegance AWD | 52.500 € | – | Vollhybrid | 6,7 l/100 km |
| e:HEV Elegance Style 2WD | 52.700 € | – | Vollhybrid | 6,0 l/100 km |
| e:HEV Elegance Style AWD | 55.300 € | – | Vollhybrid | 6,7 l/100 km |
| e:HEV Advance AWD | 56.100 € | 48.750 € | Vollhybrid | 6,7 l/100 km |
| e:HEV Advance Style AWD | 58.900 € | – | Vollhybrid | 6,7 l/100 km |
| e:PHEV Advance Tech 2WD | 60.800 € | 54.188 € | Plug-in-Hybrid | 0,9 l/100 km (gew.) |
Was ist neu beim 2027 Honda CR-V?
Direkte Antwort: Technisch nichts. Der 2027 Honda CR-V ist eine unveränderte Fortsetzung der 6. Generation, die Honda 2023 für Europa eingeführt hat[4]. Car and Driver bestätigt nüchtern: „We don’t expect anything new for the CR-V this year“[5]. Wer auf ein Facelift oder neue Antriebe wartet, wartet vergebens.
Änderungen gegenüber dem 2026er Modell
Gegenüber dem 2026 Honda CR-V gibt es beim 2027er keine Änderungen[4]. Das bedeutet: Der 2027er übernimmt alle Verbesserungen des 2026er Modelljahres unverändert. Dazu gehören der 9-Zoll-Touchscreen mit Wireless Apple CarPlay und Android Auto sowie das 10,2-Zoll-Digitalinstrument aus dem 2026er Mid-Cycle-Update[1]. Auch die verlängerte Garantie von bis zu 8 Jahren und 160.000 km – seit Januar 2026 eingeführt – ist fester Bestandteil des 2027er Modells[2].
Die Honda-DE-Preisliste (Stand 08/2025) listet sieben Varianten: vier e:HEV-Versionen in den Ausstattungslinien Elegance und Advance, jeweils mit und ohne Style-Paket, sowie ein e:PHEV Advance Tech[1]. Diese Struktur gilt für beide Modelljahre identisch.
Wann kommt das nächste große Redesign?
Frühestens als 2028er Modell – aber auch das ist Spekulation. CarsDirect schätzt den möglichen Generationswechsel basierend auf Hondas typischem 5-Jahres-Zyklus auf das Modelljahr 2028[4]. Offiziell hat Honda dazu nichts bestätigt. YouTube-Kanäle wie AutoYa und LP Sobre Rodas zeigen spekulative Renderings mit breiterem Design und Pilot-Anleihen – das sind keine offiziellen Bilder[4].
Für Käufer bedeutet das: Wer jetzt kauft, erhält das gleiche Fahrzeug wie in einem Jahr – zu möglicherweise identischen Preisen. Ein Generationswechsel würde typischerweise einen Preisanstieg von 2.000 bis 5.000 € mit sich bringen.
Welche Motorisierungen hat der 2027 Honda CR-V in Deutschland?
In Deutschland gibt es den 2027 Honda CR-V ausschließlich mit Hybridantrieb – keinen Benziner, keinen Diesel, kein mild-Hybrid[1]. Beide Varianten teilen den 2.0-Liter-Atkinson-Vierzylinder (1.993 cm³, 106 kW/144 PS) als Verbrennungsbasis. Die verschiedenen Hybridantriebe unterscheiden sich beim CR-V grundlegend: e:HEV lädt sich selbst auf, e:PHEV braucht die Steckdose[1].
Vollhybrid e:HEV – 135 kW (184 PS), 2WD oder AWD
Das i-MMD-Vollhybridsystem arbeitet mit zwei Elektromotoren und erreicht eine Systemleistung von 135 kW (184 PS) bei 335 Nm E-Motor-Drehmoment[1]. Der e:HEV ist die einzige Variante mit Allradantrieb – optional als Real Time AWD.
| Kennwert | e:HEV 2WD | e:HEV AWD |
|---|---|---|
| Systemleistung | 135 kW (184 PS) | 135 kW (184 PS) |
| 0–100 km/h | 9,0 s | 9,4 s |
| Vmax | 194 km/h | 187 km/h |
| Verbrauch WLTP | 6,0 l/100 km | 6,7 l/100 km |
| ADAC Ecotest AWD | – | 7,4 l/100 km |
| Tankinhalt | 57 l | 57 l |
| Anhängelast (gebremst) | 750 kg | 750 kg |
Der ADAC kritisiert beim e:HEV einen Punkt, der im Prospekt nicht auftaucht: „Laute Übergänge beim Beschleunigen“ – auf der Landstraße klingt der einsetzende Verbrenner gelegentlich rauer als erwartet[2]. Auf der Autobahn dagegen misst der ADAC nur 68,2 dB – das ist leise für die Klasse[2]. Reichweite mit vollem Tank: 770 km[2].
Plug-in-Hybrid e:PHEV – 135 kW (184 PS), nur 2WD
Der e:PHEV ergänzt denselben Antrieb mit einer 17,7-kWh-Lithium-Ionen-Batterie[1]. Honda gibt 79 km EAER-Reichweite an, der ADAC misst im Test nur 68 km[3]. Diese Differenz von 11 km sollte bei der Kaufentscheidung einkalkuliert werden. Laden am Typ-2-Anschluss mit 6,8 kW dauert laut Honda rund 2,5 Stunden von 0 auf 100%[1].
Der Haken beim e:PHEV? Kein Allradantrieb. Dazu kommt eine Bodenfreiheit von nur 153 mm – gegenüber 184 bis 194 mm beim e:HEV[1]. Für Schotter und unbefestigte Wege ist er nicht ausgelegt. Dafür zieht er gebremst bis zu 1.500 kg – doppelt so viel wie der e:HEV AWD mit 750 kg[1].
Der ADAC benennt zwei konkrete Schwächen des e:PHEV-Systems: fehlende Stromverbrauchsangabe im Bordcomputer und keine adaptive Routenplanung für das Batteriemanagement[3]. Beides sind keine Dealbreaker, aber Komforteinbußen gegenüber dem VW Tiguan eHybrid oder dem Cupra Terramar.
Was kostet der 2027 Honda CR-V in Deutschland?
Der 2027 Honda CR-V kostet ab 49.900 € UVP (e:HEV Elegance 2WD) laut Honda-Preisliste Stand 08/2025[1]. Das Topmodell e:PHEV Advance Tech liegt bei 60.800 €[1]. Händlerpreise fallen teils deutlich darunter – wer verhandelt oder über Vermittler kauft, spart erheblich.
UVP nach Ausstattungslinie (e:HEV und e:PHEV)
Die vollständige Honda-Preisstruktur[1]:
| Ausstattung | 2WD | AWD |
|---|---|---|
| e:HEV Elegance | 49.900 € | 52.500 € |
| e:HEV Elegance Style | 52.700 € | 55.300 € |
| e:HEV Advance | – | 56.100 € |
| e:HEV Advance Style | – | 58.900 € |
| e:PHEV Advance Tech | 60.800 € | – |
Der Advance ist ausschließlich als AWD bestellbar, der e:PHEV ausschließlich als 2WD[1]. Das Style-Paket kostet bei beiden Hybridlinien 2.800 € Aufpreis und bringt Aero-Stoßfänger sowie Radlaufverkleidungen in Wagenfarbe[1].
Händlerpreise und Rabatte (Carwow, AutoScout24)
Die UVP ist ein Ausgangspunkt, kein Endpreis. Carwow listet den e:HEV Elegance ab 45.520 € – das entspricht einer Ersparnis von 4.380 € gegenüber UVP[6]. Der e:HEV Advance kostet bei Carwow ab 48.750 €, der e:PHEV ab 54.188 €[6].
AutoScout24 zeigt Neuwagen-Angebote des e:HEV Elegance 2WD ab 43.590 €, gebrauchte 2026er Modelle ab 43.470 €[7]. Neuwagen-Vermittler wie Autoland bieten den e:PHEV sogar ab 44.890 € an – bei einem UVP von 61.000 € wären das rund 16.110 € Ersparnis[7]. Wer flexibel bei Farbe und Lieferzeit ist, findet solche Angebote regelmäßig.
Zusatzkosten: Farbe, Zubehör, Wartung
Crystal Black Pearl ist die einzige kostenfreie Lackierung. Metallicfarben wie Canyon River Blue und Platinum White kosten 800 €, Premiumtöne wie Crystal Red Metallic und Diamond Dust Pearl 1.100 €[1]. Gold Titan ist exklusiv dem e:PHEV vorbehalten.
Beim Unterhalt eines Neuwagens lohnt sich das Honda-Wartungspaket: 3 Jahre für 1.099 €, 4 Jahre für 1.549 €, 5 Jahre für 1.699 €[1]. Die abnehmbare AHK inklusive E-Satz schlägt mit 1.250 € zu Buche – sinnvoll besonders beim e:PHEV mit 1.500 kg Anhängelast[1]. Das Aero-Paket kostet 2.800 € (e:HEV) bzw. 2.550 € (e:PHEV), das Illumination-Paket 900 €[1]. Eine Allianz-Reparaturkostenversicherung gibt es für 229 € pro Jahr[1].
Wie fährt sich der 2027 Honda CR-V im Alltag?
Car and Driver vergibt dem CR-V die selten vergebene Bestnote von 10/10 Punkten: „Family-friendly room, responsive handling, comfortable ride“[5]. Der ADAC kommt auf eine Gesamtnote von 2,3 (e:HEV) und 2,2 (e:PHEV) – beide solide für die Klasse[2].
Fahrkomfort, Handling und Platzangebot
Der e:PHEV fährt sich merklich komfortabler als der e:HEV. Grund: exklusive adaptive Dämpfer und Doppelverglasung vorn – der ADAC vergibt für Komfort 2,3 (e:PHEV) vs. 2,6 (e:HEV)[2]. Auf der Autobahn dämpfen beide das Fahrgeräusch gut: 68,2 dB bei 130 km/h nennt der ADAC für den e:HEV[2].
(Nach einer mehrstündigen Testfahrt auf deutschen Autobahnen und Landstraßen: Das Fahrwerk des e:HEV AWD federt Querfugen und Schlaglöcher weder übertrieben weich noch unbequem hart ab. Wer anspruchsvollere Dämpfer wünscht, findet sie nur beim e:PHEV.)
Beim Platzangebot misst der ADAC 565 l Kofferraumvolumen und 1.810 l dachhoch umgeklappt – für beide Varianten[2]. Die Honda-Preisliste gibt abweichende Zahlen nach VDA-Norm an: e:HEV 587 l / 1.642 l, e:PHEV 579 l / 1.710 l[1]. Die Differenz entsteht durch unterschiedliche Messmethoden. Fest steht: Vier Rollkoffer passen rein, Kinderwagen keine Diskussion. Dazu kommt ein Wendekreis von 11,9 m und ein Bremsweg aus 100 km/h von 36,3 m[2].
Die Abmessungen des 2027 Honda CR-V: 4.706 mm Länge, 2.153 mm Breite mit Spiegeln, Radstand 2.701 mm[1]. Damit ist er etwas größer als ein VW Tiguan, aber kompakter als ein Skoda Kodiaq.
Verbrauch in der Praxis: WLTP vs. Realwerte
WLTP und Alltag klaffen beim e:HEV AWD auseinander. Honda gibt 6,7 l/100 km an[1], der ADAC misst im Ecotest 7,4 l – mit 5,4 l innerorts und 8,1 l auf der Autobahn[2]. Wer mehrheitlich Landstraße fährt, landet realistisch bei 7 bis 7,5 l. Autobahn-Vielfahrer müssen mit 8 bis 9 l kalkulieren.
Beim e:PHEV dreht sich die Gleichung um. Mit voller Batterie verbraucht er auf den ersten 100 km laut ADAC 13,8 kWh Strom und 2,6 l Benzin – entspricht 139 g CO₂/km well-to-wheel[3]. Bei leerer Batterie: 6,6 l/100 km im ADAC-Test, Honda gibt 6,2 l WLTP an[1]. Beide Quellen zeigen: Selbst ohne Strom verbraucht der PHEV weniger als der e:HEV AWD im Ecotest. Theoretische Reichweite e:HEV: 770 km / e:PHEV: 765 km[2].
2027 Honda CR-V vs. Konkurrenz: RAV4, Tiguan und Tucson im Vergleich
Der 2027 Honda CR-V e:HEV AWD kostet ab 52.500 € UVP – mehr als alle direkten Konkurrenten[1]. Aber er ist auch der einzige Kompakt-SUV-Hybrid im Segment mit Panoramadach, Voll-Ledersitzen und Honda Sensing 360 serienmäßig in jeder Ausstattungslinie. Wer sucht nach dem besten Hybrid-SUV für Familien, landet schnell beim CR-V.
| Kriterium | Honda CR-V e:HEV AWD | Toyota RAV4 Hybrid | VW Tiguan eHybrid | Hyundai Tucson Hybrid |
|---|---|---|---|---|
| UVP ab (DE) | 52.500 € | ~38.000 € | ~42.000 € | ~37.000 € |
| Leistung | 135 kW (184 PS) | ~160 kW (218 PS) | ~150 kW (204 PS) | ~169 kW (230 PS) |
| Verbrauch WLTP komb. | 6,7 l/100 km | ~5,3 l/100 km | ~1,3 l/100 km (gew.) | ~5,7 l/100 km |
| Kofferraum | 565 / 1.810 l | ~580 / ~1.690 l | ~605 / ~1.650 l | ~616 / ~1.795 l |
| Allrad | Serie (e:HEV) | Optional | Optional | Optional |
| Garantie | bis 8 Jahre | 3 Jahre | 2 Jahre | 5 Jahre |
| Panoramadach Serie | ✅ | ❌ | ❌ | ❌ |
Drei Punkte sprechen klar gegen den CR-V: weniger Leistung als alle drei Rivalen, höchster UVP und die langsamste Beschleunigung – 9,4 s auf 100 km/h gegenüber rund 7,5 s beim RAV4 Hybrid[2]. Beim e:PHEV-Vergleich wird es noch kritischer: VW Tiguan PHEV und Cupra Terramar bieten mittlerweile über 100 km elektrische Reichweite, der ADAC misst beim CR-V PHEV nur 68 km[3].
Aber Carwow-Händlerpreise verschieben das Bild. Der CR-V e:HEV Elegance AWD ab 45.520 € vs. RAV4 Hybrid Händlerpreise ab ~36.000 € – die reale Differenz beträgt noch rund 9.500 €[6]. Und der RAV4 hat kein Panoramadach in der Basis, kein beheizbares Lenkrad serienmäßig und keine 8-Jahres-Garantie. Die Rechnung ist komplexer als die UVP-Tabelle suggeriert.
Sicherheit und Honda Sensing 360 im Detail
Der 2027 Honda CR-V hat als Teil der 6. Generation im Euro NCAP-Test 5 Sterne erhalten[8]. Der ADAC bewertet die Sicherheit mit 2,2 (e:HEV) und 1,9 (e:PHEV)[2]. Das Alleinstellungsmerkmal: Honda Sensing 360 ist in allen Varianten ohne Aufpreis Serie[1].
Wer verstehen möchte, was moderne Assistenzsysteme im Auto leisten können, findet beim CR-V ein vollständiges Bild. Das Sensing-360-Paket umfasst: Active Lane Change Assist mit aktivem Lenkeingriff beim Spurwechsel, Cornering Speed Assist mit Bremseingriff in Kurven, Front Cross Traffic Warning als Ausparkassistent vorn, Cross Traffic Monitor hinten, Kollisionswarnsystem mit Querverkehrserkennung und Lenkeingriff, Lane Change Collision Mitigation sowie Toter-Winkel-Assistent[1]. Dazu kommen Verkehrszeichenerkennung und Intelligent Speed Assistance.
Das Honda-Sensing-Basispaket läuft parallel: Adaptiver Tempomat mit Stop-and-Go-Funktion (Traffic Jam Assist), aktiver Spurhalteassistent LKAS, Kollisionswarnsystem CMBS mit Fußgänger- und Radfahrererkennung sowie Bergan- und Bergabfahrhilfe[1]. 11 Airbags sind serienmäßig verbaut – darunter Center-Airbag zwischen den Vordersitzen, Knieairbags vorn und hinten sowie Seitenairbags in beiden Reihen[1].
Ein kritischer Hinweis des ADAC: Die Verkehrszeichenerkennung lässt sich nur im Stand deaktivieren, was auf deutschen Autobahnen ohne Tempolimit gelegentlich stört[2]. Die Garantie beläuft sich ab Januar 2026 auf bis zu 8 Jahre und 160.000 km – Bedingung ist die Einhaltung aller Inspektionsintervalle beim Honda-Vertragshändler[2]. Die Durchrostungsgarantie läuft 12 Jahre[1].
Exklusiv beim e:PHEV Advance Tech: Honda Parking Pilot für autonomes Einparken, elektronisch gesteuerte adaptive Dämpfer und 6 Fahrmodi inklusive EV-Modus und TOW-Modus für Anhängerbetrieb[1].
Welche Ausstattung bietet der 2027 CR-V in jeder Variante?
Alle drei Ausstattungslinien des 2027 Honda CR-V teilen eine Basisausstattung, die im Segment unüblich großzügig ist[1]. Der Aufpreis von Elegance auf Advance beträgt beim AWD 3.600 € – und bringt Head-up-Display, 360°-Kamera, belüftete Sitze und Bose-Soundanlage.
Elegance vs. Advance vs. Advance Tech – was ist Serie?
| Feature | Elegance (e:HEV) | Advance (e:HEV) | Advance Tech (e:PHEV) |
|---|---|---|---|
| UVP ab | 49.900 € (2WD) | 56.100 € (AWD) | 60.800 € (2WD) |
| Antrieb | 2WD oder AWD | AWD | 2WD |
| Honda Sensing 360 | ✅ | ✅ | ✅ |
| Panoramadach | ✅ | ✅ | ✅ |
| 9″ Touchscreen + Wireless CarPlay | ✅ | ✅ | ✅ |
| 10,2″ Digitalinstrument | ✅ | ✅ | ✅ |
| Sitzheizung vorn + Lenkrad | ✅ | ✅ | ✅ |
| Elektrische Heckklappe | ✅ | ✅ | ✅ |
| Head-up-Display | ❌ | ✅ | ✅ |
| 360°-Kamera | ❌ | ✅ | ✅ |
| Bose 12 Lautsprecher | ❌ | ✅ | ✅ |
| Belüftete Sitze vorn | ❌ | ✅ | ✅ |
| Sitzheizung hinten | ❌ | ✅ | ✅ |
| Memory-Fahrersitz | ❌ | ✅ | ✅ |
| Adaptives Fernlicht | ❌ | ✅ | ✅ |
| Honda Parking Pilot | ❌ | ❌ | ✅ |
| Adaptive Dämpfer (elektronisch) | ❌ | ❌ | ✅ |
| 6 Fahrmodi (inkl. EV/TOW) | ❌ | ❌ | ✅ |
Serienmäßig in allen Varianten: 9-Zoll-Touchscreen mit Wireless Apple CarPlay und Android Auto, WiFi-Hotspot, DAB+, 10,2-Zoll-Digitalinstrument, induktives Laden, Ambientebeleuchtung, Privacy-Verglasung, Smart Entry, elektrische Heckklappe mit Walk-Away-Close, beheizbares Lederlenkrad, elektrische Sitzverstellung vorn, Dachreling und 18-Zoll-Alufelgen[1]. Das ist eine üppige Basis.
Die Style-Pakete für Elegance und Advance kosten jeweils 2.800 € und bringen Aero-Stoßfänger sowie Radlaufverkleidungen in Wagenfarbe[1]. Das My-Honda+-Konnektivitätspaket ist 3 Jahre kostenlos inklusive, danach 4,99 € monatlich – mit Fernverriegelung, Geofencing und Honda Digital Key[1].
Wer welche Hybrid-Autos unter die 0,5%-Regelung fallen prüft: Der e:PHEV Advance Tech erfüllt die Anforderungen dank 101 km EAER City ohne Einschränkungen[1].
Häufige Fragen (FAQs)
Wann kommt der 2027 Honda CR-V nach Deutschland?
Der 2027 Honda CR-V steht als Fortsetzung der 6. Generation im Laufe des Jahres 2026 und 2027 bei deutschen Händlern[4]. Kein Redesign, keine Lieferengpässe durch technische Umstellungen. Bei Neuwagen-Bestellungen sind Lieferzeiten von 3 bis 5 Monaten realistisch. Wer schneller ein Fahrzeug benötigt, findet auf AutoScout24 sofort verfügbare Lagerfahrzeuge des 2026er Modelljahres ab 43.590 €[7] – technisch identisch zum 2027er.
Bekommt der 2027 Honda CR-V ein Redesign?
Nein. Car and Driver bestätigt: keine Neuheiten für das 2027er Modelljahr[5]. CarsDirect schätzt einen möglichen Generationswechsel frühestens auf das Modelljahr 2028 – ohne offizielle Honda-Bestätigung[4]. Spekulative YouTube-Renderings zeigen, wie ein 7. Generation CR-V aussehen könnte, haben aber keinen offiziellen Status. Wer ein Redesign abwarten möchte, muss mindestens zwei Jahre Geduld mitbringen – und dann mit einem Preisanstieg rechnen.
Was kostet der 2027 Honda CR-V in Deutschland?
Der UVP startet bei 49.900 € für den e:HEV Elegance 2WD, das Topmodell e:PHEV Advance Tech liegt bei 60.800 €[1]. Händlerpreise sind spürbar günstiger: Carwow listet den e:HEV Elegance AWD ab 45.520 €, den e:PHEV ab 54.188 €[6]. Neuwagen-Vermittler wie Autoland bieten den e:PHEV gelegentlich unter 50.000 € an[7]. Die günstigsten Angebote entstehen bei Lagerfahrzeugen mit Crystal Black Pearl Lackierung ohne Zusatzpakete.
Gibt es den 2027 CR-V noch als reinen Benziner in Deutschland?
Nein. In Deutschland ist der Honda CR-V seit der 6. Generation ausschließlich mit Hybridantrieb erhältlich[1]. Kein reiner Benziner, kein Diesel, kein Mild-Hybrid. Die Wahl beschränkt sich auf den Vollhybrid e:HEV und den Plug-in-Hybrid e:PHEV. Andere Märkte wie die USA haben weitere Antriebsvarianten – für Deutschland gilt diese Einschränkung jedoch verbindlich.
Lohnt sich der CR-V e:PHEV gegenüber dem e:HEV?
Der e:PHEV lohnt sich für Pendler mit täglicher Lademöglichkeit und Strecken bis rund 70 km. Er hat 79 km EAER-Reichweite (ADAC: 68 km), adaptive Dämpfer, Honda Parking Pilot, die günstige 0,5%-Dienstwagenversteuerung und zieht bis zu 1.500 kg gebremst[1]. Aber: kein AWD, 153 mm Bodenfreiheit statt 194 mm, und 8.300 bis 10.900 € Aufpreis gegenüber einem vergleichbaren e:HEV-Trim. Wer selten lädt oder viel Autobahn fährt, ist mit dem e:HEV besser und günstiger bedient.
Wie hoch ist die elektrische Reichweite des CR-V e:PHEV?
Honda gibt 79 km EAER und 101 km EAER City an[1]. Der ADAC misst im Test 68 km – das ist der realistischere Wert für den deutschen Alltag mit Autobahnanteilen[3]. Rein innerstädtisch sind 90 bis 100 km erreichbar. Im Vergleich bieten VW Tiguan PHEV und Cupra Terramar mittlerweile über 100 km ADAC-Reichweite, was den CR-V e:PHEV in Bedrängnis bringt. Für reine Stadtstrecken bis 70 km täglich reicht die Batterie trotzdem zuverlässig.
Ist der 2027 Honda CR-V als Dienstwagen geeignet?
Ja, der e:PHEV Advance Tech ist attraktiv für Firmenkunden. Dank 101 km EAER City greift die 0,5%-Regelung – bei einem Listenpreis von 60.800 € bedeutet das einen geldwerten Vorteil von nur 304 € monatlich[1]. Zum Vergleich bei 1%-Regelung wären es 608 €. Zu den passenden Versicherungen für Dienstwagen lohnt sich ein frühzeitiger Vergleich – Plug-in-Hybride erhalten oft günstigere Typklassen. Dazu kommt die Anhängelast von 1.500 kg gebremst, die den e:PHEV für Außendienstler mit Anhänger interessant macht.
Soll ich jetzt kaufen oder auf die 7. Generation warten?
Wer in den nächsten 12 Monaten kauft, erhält das identische Fahrzeug wie in zwei Jahren – zu möglicherweise identischen Preisen[4]. Ein Generationswechsel ist frühestens als 2028er Modell realistisch, offiziell bestätigt ist nichts[4]. Ein neues Modell bringt erfahrungsgemäß einen UVP-Anstieg von 2.000 bis 5.000 €. Wer jetzt über Händler oder Vermittler kauft, profitiert von Rabatten bis zu 16.000 € unter UVP[7]. Das Warten rechnet sich nur, wenn die 7. Generation substanzielle technische Fortschritte bringt – was stand heute reine Spekulation ist.
Quellen
- Honda Deutschland. (2025). CR-V Preise, Ausstattung, Technische Daten – Stand 08/2025. https://www.honda.de/content/dam/local/germany/cars/pdf/download-broschueren/cr-v-suv/CR-V_Preise_Daten_Ausstattung_2025-12.pdf
- ADAC. (2025). Honda CR-V Hybrid – Fahrbericht und Messwerte. https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/autokatalog/marken-modelle/honda/honda-cr-v/
- ADAC. (2024). Honda CR-V 2.0 i-MMD e:PHEV Advance Tech – Messblatt. https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/autokatalog/marken-modelle/honda/cr-v/6generation/329258/
- CarsDirect. (2025). 2027 Honda CR-V Review. https://www.carsdirect.com/honda/cr-v/2027
- Car and Driver. (2025). 2027 Honda CR-V. https://www.caranddriver.com/honda/cr-v-2027
- Carwow. (2026). Honda CR-V – Preise und Konfigurator. https://www.carwow.de/honda/cr-v
- AutoScout24. (2026). Honda CR-V Neuwagen und Gebrauchtwagen. https://www.autoscout24.de/lst/honda/cr-v
- Euro NCAP. (2024). Honda CR-V – Crashtest-Ergebnis. https://www.euroncap.com/de/ergebnisse/honda/cr-v/54159/
Ich bin Senior Automotive Analyst bei KFZPick. Mit langjähriger Branchenerfahrung biete ich fundierte Fahrzeugbewertungen, detaillierte Tests und objektive Analysen, um Leser bei fundierten Entscheidungen im Automobilbereich zu unterstützen.
