2027 Honda CR-V: Preise, Ausstattung & technische Daten im Überblick

Schnelle Antwort: Der 2027 Honda CR-V ist in Deutschland ausschließlich mit elektrifizierten Antrieben erhältlich. Die Preise starten bei 49.900 Euro für den e:HEV Vollhybrid in der Elegance-Ausstattung mit Frontantrieb. Die allradgetriebene Variante kostet ab 52.500 Euro, während das Topmodell e:PHEV (Plug-in-Hybrid) als Fronttriebler in der Advance Tech-Ausstattung ab 60.800 Euro gelistet ist. Beide Modelle leisten systemseitig 135 kW (184 PS). Der Marktstart der überarbeiteten Modellpflege im deutschen Handel erfolgt im ersten Halbjahr 2027.

Wichtigste Fakten:

• Die Systemleistung beider Antriebe beträgt 135 kW (184 PS), basierend auf einem 2,0-Liter-Atkinson-Benziner und zwei Elektromotoren.
• Der e:PHEV Plug-in-Hybrid erreicht eine offizielle elektrische Reichweite von 79 Kilometern nach WLTP, im realen Testbetrieb sind es rund 68 Kilometer.
• Die gebremste Anhängelast unterscheidet sich drastisch: Während der e:HEV Vollhybrid lediglich 750 Kilogramm ziehen darf, bietet der e:PHEV Plug-in-Hybrid bis zu 1.500 Kilogramm Anhängelast.
• Das 360-Grad-Sicherheitssystem Honda Sensing 360 ist ab der Basisausstattung Elegance serienmäßig an Bord.
• Honda gewährt in Deutschland ab Januar 2026 eine umfassende Neuwagengarantie von bis zu 8 Jahren oder 160.000 Kilometern bei Wartung im Vertragshändlernetz.

Marktstart und Modellpflege: Neuerungen des Honda CR-V 2027

Der Marktstart des Honda CR-V für das Modelljahr 2027 in Deutschland ist für das erste Halbjahr 2027 angesetzt. Der offizielle Bestellstart bei den deutschen Händlern ist für Ende 2026 geplant. Das Kompakt-SUV der sechsten Generation wird weiterhin im US-amerikanischen Honda-Werk Greensburg sowie in Kanada für den europäischen Markt produziert.

Bei dem 2027er-Modell handelt es sich nicht um eine optische oder plattformseitige Neuentwicklung, sondern um eine gezielte Modellpflege. Käufer des aktuellen Jahrgangs profitieren vor allem von einer erweiterten Ausstattungspolitik und Optimierungen bei der Bordsoftware. Das Infotainmentsystem Honda Connect arbeitet mit einer überarbeiteten Recheneinheit, was die Reaktionszeiten verkürzt und drahtlose Over-the-Air-Updates (OTA) stabiler macht. Zudem ist das umfangreiche Assistenzpaket Honda Sensing 360 nun fester Bestandteil aller Modellversionen.

Ein wesentliches Kaufargument für den deutschen Markt ist das im Januar 2026 eingeführte Garantiepaket: Honda bietet für alle ab diesem Zeitpunkt zugelassenen CR-V-Modelle eine verlängerte Garantie von bis zu 8 Jahren oder 160.000 Kilometern, sofern die vorgeschriebenen Wartungen in einer autorisierten Honda-Werkstatt durchgeführt werden. Für Fahrer, die mit älteren Versionen des SUVs vergleichen möchten, bieten die Berichte zum 2026 Honda CR-V und 2025 Honda CR-V detaillierte Hintergrundinformationen zu den vorherigen Evolutionsstufen.

Kriterium	Honda CR-V 2025	Honda CR-V 2027
Honda Sensing 360	Nur in höheren Linien serienmäßig	Serienmäßig ab Einstiegsversion
Over-the-Air-Updates	Eingeschränkte Funktionen	Vollwertige OTA-Updates serienmäßig
Garantiezeitraum	3 Jahre (Werksgarantie)	Bis zu 8 Jahre / 160.000 km
Antriebsoptionen	e:HEV / e:PHEV	e:HEV / e:PHEV (technisch identisch)

Preise und Ausstattungslinien in Deutschland

Die unverbindliche Preisempfehlung (UVP) von Honda Deutschland gliedert sich in drei Hauptausstattungslinien: Elegance, Advance und Advance Tech. Im Vergleich zu den Vorjahren haben sich die Preise leicht erhöht, was Honda mit der erweiterten Serienausstattung begründet.

• Elegance (ab 49.900 Euro): Diese Linie ist an den e:HEV Vollhybrid-Antrieb gekoppelt. Sie beinhaltet bereits Scheinwerfer in LED-Technik, 18-Zoll-Leichtmetallfelgen, das Navigations- und Infotainmentsystem Honda Connect mit 9-Zoll-Touchscreen und das Sicherheitspaket Honda Sensing 360. Der Allradantrieb (Real Time AWD) schlägt hier mit einem Aufpreis von 2.600 Euro zu Buche (Gesamtpreis ab 52.500 Euro).
• Advance (ab 56.100 Euro): Diese Version baut auf dem Elegance-Modell auf, ist jedoch ausschließlich als e:HEV Vollhybrid mit Allradantrieb (AWD) lieferbar. Zusätzlich verfügt das Fahrzeug über Ledersitze, ein BOSE-Premium-Soundsystem, ein Head-up-Display und belüftete Vordersitze.
• Advance Tech (ab 60.800 Euro): Das Spitzenmodell der CR-V-Reihe ist exklusiv dem e:PHEV Plug-in-Hybrid-Antrieb mit Frontantrieb vorbehalten. Neben den Annehmlichkeiten der Advance-Ausstattung gehören ein Panorama-Glasschiebedach, ein adaptives Dämpfersystem (ADS) und eine spezielle Ladeinfrastruktur-Anzeige im Cockpit zur Serienausstattung.

Analyse: Der hohe Einstiegspreis von fast 50.000 Euro zeigt, dass Honda den CR-V im oberen Preissegment der Kompakt-SUVs positioniert. Vor allem der Sprung zum Plug-in-Hybrid auf über 60.000 Euro ist beträchtlich. Da der staatliche Umweltbonus in Deutschland vollständig ausgelaufen ist, müssen Käufer den Aufpreis des e:PHEV allein tragen.

e:HEV Vollhybrid vs. e:PHEV Plug-in-Hybrid: Die Antriebe im Detail

Honda nutzt für beide Antriebsvarianten des 2027er CR-V das bewährte i-MMD-Hybridsystem (intelligent Multi-Mode Drive). Als Verbrennungsmotor dient ein 2,0-Liter-Atkinson-Vierzylinder-Saugmotor mit 1.993 cm³ Hubraum, der eine Leistung von 106 kW (144 PS) erbringt. Die Systemleistung beträgt bei beiden Modellen 135 kW (184 PS), da der primäre Elektromotor diese Leistung vorgibt. Trotz dieser nominellen Gleichheit unterscheiden sich die beiden Systeme in der täglichen Praxis erheblich.

e:HEV Vollhybrid: Effizienz im Alltag ohne Ladekabel

Der e:HEV Vollhybrid arbeitet als geschlossenes System. Die integrierte Lithium-Ionen-Batterie hat eine geringe Kapazität von ca. 1,1 kWh. Sie dient lediglich als Zwischenspeicher für Bremsenergie (Rekuperation) und überschüssige Energie des Verbrenners. Das Fahrzeug regelt die Betriebsmodi (Electric Drive, Hybrid Drive und Engine Drive) vollautomatisch. Im Stadtverkehr fährt der CR-V e:HEV zu einem großen Teil elektrisch. Auf der Autobahn schaltet sich der Benziner über eine Überbrückungskupplung direkt an die Räder, da dies der effizienteste Betriebszustand für den Verbrennungsmotor ist. Der e:HEV ist wahlweise mit Frontantrieb (2WD) oder Allradantrieb (AWD) lieferbar.

e:PHEV Plug-in-Hybrid: Hohe elektrische Reichweite und Ladetechnik

Der e:PHEV verfügt über eine deutlich größere Lithium-Ionen-Batterie mit einer Kapazität von 17,7 kWh. Dadurch kann das Fahrzeug extern an einer Steckdose, Wallbox oder öffentlichen Ladesäule aufgeladen werden. Laut offizieller Messung nach WLTP-Standard beträgt die rein elektrische Reichweite 79 Kilometer. Das Fahrzeug wird in Europa ausschließlich mit Frontantrieb (2WD) angeboten.

Die maximale Ladeleistung an AC-Ladesäulen beträgt 6,8 kW (einphasig/zweiphasig ausgelegt). Ein vollständiger Ladevorgang (0 bis 100 Prozent) an einer Wallbox mit entsprechender Ladeleistung dauert rund 2,5 Stunden. Eine DC-Schnelllademöglichkeit (Gleichstrom) ist für den CR-V e:PHEV nicht vorgesehen, was die Langstreckentauglichkeit im reinen Elektrobetrieb einschränkt. Sobald der Akku leer ist, wechselt das System in den regulären Vollhybrid-Modus.

Technische Daten: Abmessungen, Kofferraumvolumen und Anhängelast

Das Karosseriekonzept bietet großzügige Platzverhältnisse im Innenraum, was durch den langen Radstand von 2.701 mm begünstigt wird. Ein genauerer Blick auf die technischen Spezifikationen offenbart jedoch praxisrelevante Unterschiede zwischen den beiden Antriebsarten, insbesondere bei der Bodenfreiheit und der zulässigen Zuglast.

Technische Daten	Honda CR-V e:HEV (Vollhybrid)	Honda CR-V e:PHEV (Plug-in-Hybrid)
Länge × Breite × Höhe	4.706 × 1.866 × 1.681 mm	4.706 × 1.866 × 1.681 mm
Breite mit Außenspiegeln	2.153 mm	2.153 mm
Radstand	2.701 mm	2.701 mm
Leergewicht	1.720 bis 1.800 kg	1.880 bis 1.910 kg
Bodenfreiheit	184 bis 194 mm	153 mm
Kofferraumvolumen (VDA)	587 bis 1.642 Liter	579 bis 1.710 Liter
Anhängelast gebremst	750 kg	1.500 kg

Ein kritischer Unterschied liegt in der Bodenfreiheit: Während der e:HEV mit bis zu 194 mm eine klassenübliche Geländegängigkeit aufweist, schrumpft dieser Wert beim e:PHEV auf 153 mm. Grund hierfür ist das unter dem Fahrzeugboden montierte Batteriepaket des Plug-in-Hybrids.

Zudem müssen Wohnwagenbesitzer und Nutzer von schweren Anhängern genau hinschauen. Der e:HEV Vollhybrid besitzt eine sehr geringe gebremste Anhängelast von lediglich 750 Kilogramm (sowohl mit FWD als auch mit AWD). Dies reicht im Alltag meist nur für ungebremste Gartenanhänger oder leichte Fahrradträger. Wer größere Lasten transportieren möchte, muss zwingend zum e:PHEV Plug-in-Hybrid greifen. Dieser verfügt über einen speziellen Zugmodus (Tow Mode) und darf gebremste Anhänger bis zu 1.500 Kilogramm ziehen.

WLTP-Verbrauch und Kfz-Steuer in Deutschland (KraftStG §9)

Der Kraftstoffverbrauch beeinflusst direkt die laufenden Unterhaltskosten in Deutschland. Neben den Benzinkosten ist der CO₂-Ausstoß die entscheidende Komponente für die jährliche Festsetzung der Steuer durch das zuständige Hauptzollamt.

• e:HEV Vollhybrid: Der offizielle WLTP-Verbrauch liegt je nach Antriebsart (2WD oder AWD) bei 6,0 bis 6,7 Litern Superbenzin auf 100 Kilometer. Dies entspricht einem CO₂-Ausstoß von 135 bis 151 Gramm pro Kilometer. Im realen ADAC EcoTest wurde für die Allradversion (AWD) jedoch ein Durchschnittsverbrauch von 7,4 Litern gemessen. Während das System im Stadtverkehr mit 5,4 Litern sehr sparsam arbeitet, steigt der Verbrauch auf der Autobahn auf 9,9 Liter an. Die jährliche Kfz-Steuer nach KraftStG §9 beträgt für den e:HEV je nach individuellem CO₂-Wert etwa 220 bis 260 Euro.
• e:PHEV Plug-in-Hybrid: Der gewichtete WLTP-Kraftstoffverbrauch liegt bei 0,8 bis 0,9 Litern auf 100 Kilometer (CO₂-Ausstoß: 25 bis 30 g/km), zusätzlich zu einem Stromverbrauch von 17 bis 19 kWh pro 100 Kilometer. Nach Leerung des Akkus steigt der Verbrauch im reinen Benzinbetrieb auf rund 6,5 Liter an. Die Kfz-Steuer ist aufgrund der geringen offiziellen CO₂-Einstufung mit etwa 30 bis 60 Euro pro Jahr deutlich günstiger.

Hinweis: Für die Berechnung der Kfz-Steuer in Deutschland ist ausschließlich der verbindliche CO₂-Wert im Feld V.7 der Zulassungsbescheinigung Teil I maßgebend, der aus den COC-Papieren des Herstellers an das Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) übermittelt wird. Reale Abweichungen im Fahrbetrieb haben keinen Einfluss auf die Steuerhöhe.

Für Dienstwagennutzer bietet der e:PHEV einen steuerlichen Vorteil: Das Fahrzeug erfüllt mit einer elektrischen Reichweite von 79 Kilometern knapp die gesetzlichen Anforderungen der Dienstwagenbesteuerung nach §6 Einkommensteuergesetz (EStG). Damit muss der geldwerte Vorteil für die private Nutzung nur mit 0,5 Prozent des Bruttolistenpreises versteuert werden statt mit dem regulären 1,0-Prozent-Satz.

Assistenzsysteme und Konnektivität: Honda Sensing 360

Honda stattet den CR-V des Modelljahres 2027 serienmäßig mit dem Sicherheitssystem Honda Sensing 360 aus. Es nutzt eine Frontkamera sowie fünf Radarsensoren an der Front und den Fahrzeugecken, um das Umfeld lückenlos zu überwachen. Zu den Kernfunktionen des Pakets gehören:

• Aktiver Spurwechselassistent: Unterstützt den Fahrer beim automatischen Spurwechsel auf der Autobahn nach Betätigung des Blinkers.
• Kreuzungsassistent: Erkennt Querverkehr bei niedrigen Geschwindigkeiten und warnt oder bremst selbstständig ab, um Kollisionen zu verhindern.
• Kurvenassistent: Reduziert die Geschwindigkeit des adaptiven Tempomaten vor Kurven auf ein sicheres Niveau.

Im Euro NCAP-Sicherheitstest erreichte der CR-V mit dieser erweiterten Sicherheitsausstattung die Bestwertung von 5 Sternen.

Das Infotainmentsystem wird über einen zentralen 9-Zoll-Touchscreen bedient. Apple CarPlay und Android Auto können ohne Kabelverbindung genutzt werden. Das digitale Cockpit hinter dem Lenkrad misst 10,2 Zoll. Kritische Anmerkungen von Testern betreffen das optisch etwas altbacken wirkende Layout des Navigationssystems sowie den gesetzlich vorgeschriebenen Intelligent Speed Assist (ISA). Dieser akustische Geschwindigkeitswarner muss nach jedem Motorstart manuell über mehrere Untermenüs deaktiviert werden, da er bei geringsten Abweichungen Signaltöne abgibt, was im Alltag störend wirken kann.

Der Honda CR-V im Vergleich mit der Konkurrenz

Im Segment der Kompakt-SUVs steht der Honda CR-V in direkter Konkurrenz zu etablierten asiatischen Mitbewerbern. Ein tabellarischer Vergleich verdeutlicht die unterschiedliche Ausrichtung bei Preis und Antriebskonzept.

Modell	Antriebskonzept	Systemleistung	Reale E-Reichweite	Kofferraumvolumen	Listenpreis ab (€)
Honda CR-V e:HEV	Vollhybrid	135 kW (184 PS)	–	587 Liter	49.900 Euro
Honda CR-V e:PHEV	Plug-in-Hybrid	135 kW (184 PS)	ca. 68 km	579 Liter	60.800 Euro
Toyota RAV4 Hybrid	Vollhybrid	160 kW (218 PS)	–	580 Liter	ca. 43.000 Euro
Hyundai Tucson PHEV	Plug-in-Hybrid	195 kW (265 PS)	ca. 62 km	558 Liter	ca. 47.000 Euro
Kia Sportage PHEV	Plug-in-Hybrid	195 kW (265 PS)	ca. 70 km	540 Liter	ca. 46.000 Euro

Der Toyota RAV4 Hybrid bietet im Alltag einen etwas niedrigeren Realverbrauch (ca. 5,8 Liter) und ist in der Basis deutlich günstiger. Der Hyundai Tucson und der Kia Sportage bieten als Plug-in-Hybride mit 265 PS zwar mehr Systemleistung, fallen jedoch bei der rein elektrischen Reichweite leicht hinter den Honda e:PHEV zurück. Zudem sind beide südkoreanischen Modelle preislich attraktiver als der Honda positioniert. Weitere Details zu den Markenmodellen sind im Portalbereich für Honda hinterlegt.

Das ADAC-Testergebnis zieht folgendes Fazit zu Hondas Plug-in-Strategie: „So gut die Hybridantriebe von Honda sind – mit reinen Elektroautos oder Plugin-Hybriden scheinen die Japaner bisher nicht recht warm geworden zu sein.“ Der hohe Einstiegspreis von über 60.000 Euro für den e:PHEV bleibt der zentrale Kritikpunkt. Wer ein großes, komfortables SUV mit sehr guter Ausstattung und ausgereiftem Vollhybrid sucht, findet im e:HEV das rundere Angebot.

Häufige Fragen zum 2027 Honda CR-V

Wann kommt der 2027 Honda CR-V nach Deutschland?

Der offizielle Marktstart bei den deutschen Händlern ist für das erste Halbjahr 2027 geplant. Erste Bestellungen können voraussichtlich ab Ende 2026 aufgegeben werden.

Was kostet der Honda CR-V 2027?

Der Einstiegspreis für den e:HEV Vollhybrid in der Elegance-Ausstattung liegt bei 49.900 Euro. Die allradgetriebene Version startet bei 52.500 Euro. Der Plug-in-Hybrid e:PHEV Advance Tech kostet ab 60.800 Euro.

Wie hoch ist die Anhängelast des Honda CR-V e:HEV?

Die gebremste Anhängelast des e:HEV Vollhybrids beträgt lediglich 750 Kilogramm. Wer schwerere Lasten ziehen möchte, muss den e:PHEV Plug-in-Hybrid wählen, der bis zu 1.500 Kilogramm ziehen darf.

Welche Reichweite hat der CR-V e:PHEV?

Der e:PHEV hat eine offizielle elektrische WLTP-Reichweite von 79 Kilometern. Im realen Alltagsbetrieb (gemessen im ADAC-Test) liegt die elektrische Reichweite bei etwa 68 Kilometern.