2026 BMW i5: Preise, Modelle und technische Daten im Überblick

Der 2026 BMW i5 eDrive40 startet in Deutschland ab 70.900 € und bietet bis zu 582 km WLTP-Reichweite mit einer 81,2-kWh-Batterie. Drei Antriebsvarianten stehen zur Wahl: eDrive40 (340 PS, Hinterrad), xDrive40 (394 PS, Allrad) und M60 xDrive (601 PS, Allrad). Neu für das Modelljahr 2026 sind bis zu 47 km mehr Reichweite, serienmäßiges Harman Kardon und die Lackierung Frozen Portimao Blue. Limousine und Touring sind bei allen Varianten bestellbar.

Die wichtigsten Fakten:

• Einstiegspreis ab 70.900 € (eDrive40 Limousine), marktübliche Rabatte bis ca. 28 % unter UVP
• Bis zu 582 km WLTP-Reichweite, real ca. 500 km im Mischbetrieb laut ADAC Ecotest
• DC-Laden mit bis zu 205 kW, 10-80 % in 30 Minuten
• ADAC-Gesamtnote 1,6 (gut), Euro NCAP 5 Sterne (89 % Insassenschutz Erwachsene)
• 0,25-%-Dienstwagenregelung für eDrive40 und xDrive40 (Bruttolistenpreis unter 100.000 €)

Modell	Leistung	Reichweite WLTP	Preis ab (UVP)
i5 eDrive40 Limousine	250 kW (340 PS)	bis 582 km	70.900 €
i5 xDrive40 Limousine	290 kW (394 PS)	bis 539 km	77.300 €
i5 M60 xDrive Limousine	442 kW (601 PS)	bis 516 km	~99.500 €
i5 eDrive40 Touring	250 kW (340 PS)	bis 455 km	72.200 €
i5 M60 xDrive Touring	442 kW (601 PS)	bis 415 km	101.500 €

Welche technischen Daten hat der 2026 BMW i5?

Der 2026 BMW i5 leistet je nach Variante zwischen 340 und 601 PS und nutzt in allen drei Versionen die gleiche 81,2-kWh-Batterie. DC-Laden erfolgt mit bis zu 205 kW Gleichstrom in 30 Minuten von 10 auf 80 %. Gegenüber dem Modelljahr 2025 stieg die Reichweite des eDrive40 um bis zu 47 km auf nun 582 km nach WLTP.

Merkmal	eDrive40	xDrive40	M60 xDrive
Leistung (kW / PS)	250 / 340	290 / 394	442 / 601
Drehmoment	400 Nm (Boost: 430 Nm)	590 Nm	795 Nm
0-100 km/h	6,0 s	5,4 s	3,8 s
Höchstgeschwindigkeit	193 km/h	215 km/h	230 km/h
Antriebsart	Hinterrad	Allrad	Allrad
Batterie (netto)	81,2 kWh	81,2 kWh	81,2 kWh
Reichweite WLTP (Limo)	bis 582 km	bis 539 km	bis 516 km
DC-Laden max.	205 kW	205 kW	205 kW
10-80 % DC	30 min	30 min	30 min
Verbrauch WLTP	17,9 kWh/100 km	18,8 kWh/100 km	19,4-19,5 kWh/100 km

Antrieb und Leistung

Der BMW i5 setzt auf eine stromerregte Synchronmaschine ohne Permanentmagnete mit Seltenen Erden, was den Antrieb ressourcenschonender macht als die meisten Konkurrenzantriebe. Laut ADAC ist das ein Pluspunkt bei der Nachhaltigkeit.

Unter der Haube arbeitet ein 1-Gang-Reduktionsgetriebe mit 400-Volt-Architektur. Der eDrive40 treibt ausschließlich die Hinterräder an, ein Konzept, das BMW-typische Fahrdynamik ermöglicht. Die beiden xDrive-Varianten verteilen das Drehmoment stufenlos zwischen Vorder- und Hinterachse.

Wer spontan Leistung braucht, zieht am Lenkrad-Paddel: Die Boost-Funktion liefert kurzzeitig 430 Nm statt 400 Nm beim eDrive40. Drei Rekuperationsstufen stehen zur Wahl: adaptiv, mittel und stark. In der niedrigsten Stufe segelt der i5 ohne Verzögerung. Die stärkste Stufe ermöglicht One-Pedal-Driving bis zum Stillstand.

Reichweite und Laden

Im ADAC Ecotest erreicht der eDrive40 einen realen Verbrauch von 19,1 kWh pro 100 km. Das ergibt eine praxisnahe Reichweite von gut 500 km, ein starker Wert für die Oberklasse. Auf der Autobahn bei konstant 130 km/h sinkt die reale Reichweite auf etwa 365-400 km, bei sportlicher Fahrweise auf rund 330 km.

Der Max-Range-Mode begrenzt das Tempo auf 90 km/h und steigert die Restreichweite um bis zu 25 %. DC-Laden erreicht maximal 205 kW, die Ladekurve bleibt bis ca. 50 % SoC stabil. AC-Laden erfolgt serienmäßig mit 11 kW, optional 22 kW für dreiphasiges Laden zu Hause. Mit der 22-kW-Option verkürzt sich die Wallbox-Ladezeit von rund 8 Stunden auf etwa 4 Stunden, ein relevanter Unterschied im Alltag. Wer wissen will, welche Elektroautos die größte Reichweite bieten: Der i5 spielt in der Spitzengruppe mit.

Die Wärmepumpe ist bei allen i5-Varianten Serie. Sie reduziert den Reichweitenverlust im Winter um bis zu 30 %. Der Cw-Wert von 0,23 gehört zu den besten in der Oberklasse und trägt zum niedrigen Autobahnverbrauch bei.

Abmessungen und Platzangebot

Der BMW i5 misst 5.060 mm in der Länge, 1.900 mm in der Breite und 1.515 mm in der Höhe bei einem Radstand von 2.995 mm. Er ist damit größer als seine Vorgänger und größer als der Mercedes EQE.

Der Kofferraum fasst bei der Limousine 490 Liter (ADAC-Messung: 415 l aufgrund der schmalen Öffnung). Die Touring-Variante bietet dagegen 570 bis 1.700 Liter, ein enormer Unterschied, der den Kombi für Familien und Langstrecken-Pendler zur besseren Wahl macht.

Das Leergewicht liegt beim eDrive40 bei 2.195 kg, die Zuladung beträgt 545 kg. Die gebremste Anhängelast von 1.500 kg reicht für einen Wohnwagen der Kompaktklasse. Im Fond sitzt man bis etwa 1,90 m Körpergröße bequem, der breite Mitteltunnel schränkt den Mittelplatz aber ein.

Was kostet der 2026 BMW i5?

Die UVP des 2026 BMW i5 reicht von 70.900 € (eDrive40 Limousine) bis 101.500 € (M60 xDrive Touring). Allerdings liegen die tatsächlichen Kaufpreise dank hoher Händlerrabatte deutlich darunter: Auf carwow starten Barkauf-Angebote bei ca. 51.271 €, das sind rund 28 % unter UVP.

Modell	UVP Limousine	UVP Touring
i5 eDrive40	70.900 €	72.200 €
i5 xDrive40	77.300 €	77.600 €
i5 M60 xDrive	~99.500 €	101.500 €

Ausstattungsvarianten und wichtige Optionen

Die Serienausstattung des i5 ist für die Klasse großzügig: BMW Live Cockpit Professional mit 14,9-Zoll Curved Display, Wärmepumpe, Hinterachs-Luftfederung und ab Modelljahr 2026 auch Harman Kardon Soundsystem. Wer mehr will, sollte diese Optionen kennen:

• M Sportpaket: 3.400-4.300 €, sportlichere Optik, M Sportbremse, adaptives M Fahrwerk
• Hinterachslenkung: 450 €, reduziert den Wendekreis spürbar und macht das Fünf-Meter-Auto stadttauglich
• Driving Assistant Professional: 2.000 €, Voraussetzung für den Autobahnpiloten
• Autobahnpilot: 850 € (nur mit DAP), freihändiges Fahren bis 130 km/h, KBA-zugelassen
• 22-kW-AC-Lader: optional, halbiert die Ladezeit an der Wallbox

Wer die Ausstattung eines Gebrauchten prüfen will: Die Fahrzeugidentnummer (FIN) verrät über BMW Connected Drive jedes verbaute Extra.

Unterhaltskosten und Betriebskosten

Was kostet der i5 pro Kilometer? Ein Vergleich mit den Verbrenner-Geschwistern macht die Differenz greifbar:

Antrieb	Verbrauch	Energiekosten pro 100 km
BMW i5 eDrive40 (Strom)	19,1 kWh	ca. 5,73 € (bei 0,30 €/kWh)
BMW 530i (Benzin)	ca. 7,8 l	ca. 14,04 € (bei 1,80 €/l)
BMW 520d (Diesel)	ca. 5,8 l	ca. 9,57 € (bei 1,65 €/l)

Die Kfz-Steuer entfällt komplett, reine Elektroautos sind bis 2030 steuerbefreit. Für Versicherung und laufende Kosten gilt: Der i5 eDrive40 liegt in der Typklasse Haftpflicht bei 18, Vollkasko bei 25, moderate Werte für die Oberklasse.

Neuwagen-Rabatte und Leasing

Die Marktlage spielt Käufern in die Hände. Leasing-Angebote beginnen bei ca. 410-463 € pro Monat (Gewerbe) bzw. 476-551 € pro Monat (Privat). Leasingraten schwanken monatlich, aktuelle Konditionen direkt bei den Anbietern prüfen.

Gebrauchte i5 ab Baujahr 2023 finden sich bereits ab ca. 44.390 €. Bei einem Listenpreis von 70.900 € entspricht das einem Wertverlust von rund 37 % in zwei bis drei Jahren, ein typischer Wert für Elektro-Oberklasse.

Was ist neu beim 2026 BMW i5?

Das Modelljahr 2026 bringt kein Facelift, aber gezielte Verbesserungen bei Reichweite und Ausstattung. Die Preise bleiben unverändert: Wer 2026 bestellt, bekommt mehr fürs gleiche Geld.

Laut BMWBlog betrifft die wichtigste Neuerung die Reichweite: Bis zu 47 km mehr beim eDrive40, erreicht durch optimierte Batteriekonditionierung und Software-Updates. Harman Kardon ist ab dem Modelljahr 2026 Serie, bisher kostete das Soundsystem rund 650 € Aufpreis. Die Ambientebeleuchtung wurde überarbeitet: Die Interaction Bar im Armaturenbrett trägt jetzt ein kristallines Design statt der bisherigen glatten Oberfläche.

Bei den Farben kommt Frozen Portimao Blue als neue matte Lackierung dazu. Im Innenraum gibt es zwei neue Merino-Leder-Kombinationen: Atlas Grey/Dark Violet und Taupe/Atlas Grey. Das iDrive 8.5 mit QuickSelect war bereits seit Marktstart 2023 an Bord, hier ändert sich nichts.

Und wann kommt das echte Facelift? Voraussichtlich 2027. Erste Erlkönig-Fotos zeigen Anleihen an das Neue-Klasse-Design, allerdings dezenter als ursprünglich erwartet. Wer jetzt einen i5 kauft, bekommt ein ausgereiftes Produkt im zweiten vollen Produktionsjahr.

Wie fährt sich der BMW i5? Fahrverhalten und ADAC-Test

Der ADAC bewertet den i5 eDrive40 mit der Gesamtnote 1,6 (gut) und vergibt die Bestnote 1,0 für Motor und Antrieb. Im Ecotest liegt der Realverbrauch bei 19,1 kWh pro 100 km, die praxisnahe Reichweite bei gut 500 km. Der elektrische Antrieb zählt damit zu den stärksten Argumenten dieses Autos.

Auf der Autobahn spielt der i5 seine Langstreckenqualitäten aus. Im Verbrauchstest von asphalt.art unterbot er bei 130 km/h sogar seinen WLTP-Wert, eine Seltenheit bei Elektroautos. Das semiaktive Fahrwerk mit Hinterachs-Luftfederung (Serie) filtert Unebenheiten souverän. Wer es straffer mag, wählt das M Sportfahrwerk für 450 € Aufpreis.

Der Autobahnpilot verdient besondere Erwähnung: Freihändiges Fahren bis 130 km/h, KBA-zugelassen, mit Blicksteuerung und automatischem Spurwechsel per Blick in den Spiegel. Im Alltag macht das lange Autobahnfahrten deutlich entspannter. Wer sich für Assistenzsysteme im Auto interessiert: Der i5 setzt hier Maßstäbe in seiner Klasse.

Aber es gibt auch Kritikpunkte. Der iDrive-Controller reagiert zu leichtgängig, Fehlbedienungen passieren regelmäßig. Die Klimasteuerung läuft nur noch über den Touchscreen, physische Favoritentasten fehlen. Und die Piano-Lack-Oberflächen im Innenraum? Fingerabdruck-Magnete, die bei Sonnenlicht zum Hinschauen verleiten. Der Wendekreis von 12,5 m macht Rangieren in engen Tiefgaragen zur Geduldsprobe, die Hinterachslenkung für 450 € ist fast Pflicht.

Bei der Sicherheit überzeugt der i5 vollständig: 5 Sterne im Euro NCAP (89 % Erwachsene, 85 % Kinder, 86 % Fußgänger, 78 % Safety Assist). Laut BimmerToday wurde der i5 zusammen mit dem konventionellen 5er getestet und überzeugte in allen Kategorien. Serienmäßig an Bord: Center-Airbag, Dooring-Warnung für Radfahrer und Multi-Collision-Brake. Das Innengeräusch liegt bei 65 dB(A) bei 130 km/h, leiser als die meisten Verbrenner der Klasse.

BMW i5 eDrive40 als Dienstwagen: Lohnt sich die 0,25-%-Regelung?

Der BMW i5 eDrive40 ist für Dienstwagenfahrer besonders attraktiv, weil er die 0,25-%-Besteuerung voll ausschöpft. Bei einem Bruttolistenpreis von 70.900 € beträgt der monatliche geldwerte Vorteil nur 177,25 €. Beim vergleichbaren BMW 530i mit der regulären 1-%-Regelung wäre es mehr als das Vierfache.

Berechnung: geldwerter Vorteil im Vergleich

Modell	Bruttolistenpreis	Besteuerung	Geldwerter Vorteil/Monat
BMW i5 eDrive40	70.900 €	0,25 %	177,25 €
BMW i5 xDrive40	77.300 €	0,25 %	193,25 €
BMW i5 M60 xDrive	~99.500 €	0,25 % (knapp)	~248,75 €
BMW 530i (Verbrenner)	~62.000 €	1,0 %	620,00 €

Die Rechnung verdeutlicht den Vorteil: Der eDrive40 kostet als Dienstwagen 177,25 € geldwerten Vorteil pro Monat, der vergleichbare Verbrenner 620 €. Über 36 Monate ergibt das eine Steuerersparnis im fünfstelligen Bereich.

Grenzkalkulation beim M60

Beim M60 xDrive wird es knapp. Der Bruttolistenpreis liegt bei ~99.500 €. Jede Sonderausstattung über ca. 500 € treibt den Listenpreis über die 100.000-€-Grenze, dann gilt statt 0,25 % der halbe Satz von 0,5 %. Wer den M60 als Dienstwagen plant, sollte die Ausstattungsliste vor der Bestellung genau durchrechnen.

Gesamtbetriebskosten: Strom vs. Verbrenner

Neben der Besteuerung kommen die laufenden Kosten hinzu. Der i5 eDrive40 verbraucht real 5,73 € pro 100 km Strom, der 530i rund 14,04 € Benzin. Die Kfz-Steuer entfällt komplett bis 2030. Auf 20.000 Kilometer pro Jahr spart der Elektroantrieb allein bei Energie ca. 1.660 €.

Expertenmeinung: Der eDrive40 als Dienstwagen ist finanziell der stärkste Kauf-Case des i5. Steuerbefreiung bis 2030, 0,25-%-Vorteil und rund 60 % niedrigere Energiekosten gegenüber dem 530i ergeben über drei Jahre eine fünfstellige Ersparnis. Für Privatfahrer ohne Dienstwagenoption ist der Vorteil geringer, dort zählen Rabatte und Wertverlust mehr.

2026 BMW i5 vs. Konkurrenten: Vergleich mit Audi A6 e-tron und Mercedes EQE

Der BMW i5 eDrive40 konkurriert direkt mit dem neuen Audi A6 e-tron und dem Mercedes EQE. Alle drei sind Elektro-Limousinen der Oberklasse, aber mit deutlich unterschiedlichen Stärken. Laut elektroautomobil.com zeigt der Vergleich klare Profilunterschiede.

Kriterium	BMW i5 eDrive40	Audi A6 e-tron Performance	Mercedes EQE 350+
UVP ab	70.900 €	~75.600 €	~66.400 €
Leistung	250 kW (340 PS)	270 kW (367 PS)	215 kW (292 PS)
Batterie (netto)	81,2 kWh	94,9 kWh	96 kWh
Reichweite WLTP	582 km	750 km	693 km
DC-Laden max.	205 kW	270 kW	170 kW
10-80 % DC	30 min	21 min	32 min
Spannungsarchitektur	400 V	800 V	400 V
Kofferraum	490 l (Limo)	502 l (Sportback)	430 l
Anhängelast	1.500 kg	2.100 kg	750 kg

Für wen eignet sich welches Modell?

Der BMW i5 ist der Fahrdynamiker im Trio. Das straffste Fahrwerk, der beste Autobahnpilot und die einzige Touring-Option machen ihn zum Allrounder für Fahrer, die Sportlichkeit und Praktikabilität kombinieren wollen. Die ADAC-Note 1,0 für den Antrieb spricht für sich.

Der Audi A6 e-tron ist der Reichweite-König: 750 km WLTP, 800-Volt-Architektur und 270 kW DC-Laden (10-80 % in nur 21 Minuten). Wer täglich lange Strecken fährt und selten laden will, findet hier das überzeugendste Gesamtpaket. Auch die Anhängelast von 2.100 kg liegt deutlich über der Konkurrenz.

Der Mercedes EQE punktet mit dem günstigsten Einstiegspreis (66.400 €) und dem größten Batterie-Paket (96 kWh). Die schwächste Ladeleistung (170 kW) und die geringste Anhängelast (750 kg) sind aber klare Nachteile. Für komfortorientierte Fahrer, die primär Langstrecke fahren, bleibt der EQE trotzdem eine gute Wahl.

Hinweis: Preise und Verfügbarkeit der Konkurrenzmodelle können sich kurzfristig ändern. Stand der Daten: Juli 2026.

Häufige Fragen zum 2026 BMW i5

Wie viel Reichweite hat der BMW i5 im Alltag?

Im ADAC Ecotest erreicht der i5 eDrive40 bei realistischem Mischbetrieb gut 500 km. Auf der Autobahn bei konstant 130 km/h sind es etwa 365 km, bei sparsamer Fahrweise mit 90-100 km/h über 550 km. Im Winter sollte man mit 350-400 km kalkulieren. Die serienmäßige Wärmepumpe hilft, aber niedrige Temperaturen kosten trotzdem Reichweite. Der Max-Range-Mode streckt die letzten Kilometer um bis zu 25 %.

Gibt es den BMW i5 als Kombi?

Ja, der i5 Touring startet als eDrive40 bei 72.200 € und als M60 xDrive bei 101.500 €. Der Kofferraum fasst 570 bis 1.700 Liter bei umgeklappter Rückbank, über dreimal so viel wie die Limousine mit Rücksitzbank. Die Anhängelast bleibt bei 1.500 kg gebremst. Für Familien mit Platzbedarf ist der Touring die klar bessere Wahl, auch wenn die WLTP-Reichweite mit 455 km geringer ausfällt als bei der Limousine mit 582 km.

Ist der BMW i5 M60 den Aufpreis wert?

Der M60 bietet 601 PS, 3,8 Sekunden auf 100 km/h und 230 km/h Spitze: beeindruckende Zahlen. Aber er kostet rund 30.000 € mehr als der eDrive40 und bietet weniger Reichweite (516 vs. 582 km WLTP) bei höherem Verbrauch (19,5 vs. 17,9 kWh pro 100 km). Für die meisten Käufer liefert der eDrive40 mit 340 PS mehr als genug Leistung. Der M60 lohnt sich nur, wenn maximale Beschleunigung Priorität hat und wenn der Bruttolistenpreis bei der Dienstwagenbesteuerung noch unter 100.000 € bleibt.

Wie sicher ist der BMW i5?

Der BMW i5 erhielt 5 Sterne im Euro NCAP Crashtest mit 89 % Insassenschutz Erwachsene, 85 % Kinder, 86 % Fußgänger und 78 % Safety Assist. Serienmäßig verbaut sind Center-Airbag, Dooring-Warnung für Radfahrer (warnt vor sich nähernden Fahrrädern beim Türöffnen) und Multi-Collision-Brake. Gegenüber dem BMW i4 (nur 4 Sterne) ist das ein deutlicher Fortschritt, vor allem beim Safety Assist.

Gilt die 0,25-%-Dienstwagenregelung für den BMW i5?

Ja, für den eDrive40 (70.900 €) und xDrive40 (77.300 €) gilt die 0,25-%-Besteuerung uneingeschränkt, da beide unter der 100.000-€-Bruttolistenpreis-Grenze liegen. Der geldwerte Vorteil beim eDrive40 beträgt nur 177,25 € monatlich. Beim M60 xDrive (~99.500 €) kippt jede Sonderausstattung über ca. 500 € den Satz auf 0,5 %. Tipp: Ausstattungsliste vor der Bestellung genau durchrechnen.

Wann kommt das BMW i5 Facelift?

Das große Facelift (LCI) wird voraussichtlich 2027 erwartet. Erste Erlkönig-Fotos deuten auf Design-Anleihen aus der Neuen Klasse hin, allerdings dezenter als ursprünglich spekuliert. Das aktuelle Modelljahr 2026 erhält nur moderate Updates bei Reichweite, Ausstattung und Farben. Wer nicht warten will, bekommt mit dem 2026er ein technisch ausgereiftes Fahrzeug im zweiten vollen Produktionsjahr, zum gleichen Preis wie 2025.

Welche Ausstattung hat der BMW i5 serienmäßig?

Der i5 kommt ab Werk mit BMW Live Cockpit Professional (14,9-Zoll Curved Display), Wärmepumpe, Hinterachs-Luftfederung und ab Modelljahr 2026 mit Harman Kardon Soundsystem. Die Antriebsarten umfassen Hinterrad- und Allradantrieb. Der Autobahnpilot (freihändiges Fahren bis 130 km/h) ist optional für 850 € plus Driving Assistant Professional (2.000 €). Die 22-kW-AC-Ladeoption halbiert die Wallbox-Ladezeit.

BMW i5 oder Audi A6 e-tron: Welches Modell passt besser?

Der i5 punktet mit dem sportlicheren Fahrwerk, dem besten Autobahnpiloten seiner Klasse und der einzigen Touring-Option. Der A6 e-tron kontert mit 750 km WLTP-Reichweite (vs. 582 km), 800-Volt-Architektur und schnellerem DC-Laden (270 vs. 205 kW). Wer Fahrdynamik und eine Kombi-Option sucht, greift zum i5. Wer maximale Reichweite und schnellstes Laden priorisiert, wählt den A6 e-tron.