Der 2025 Honda Accord (11. Generation) startet in den USA bei 28.295 $ MSRP (≈ 26.200 €) für den LX…
Der 2025 Honda Accord (11. Generation) startet in den USA bei 28.295 $ MSRP (≈ 26.200 €) für den LX und reicht bis 39.160 $ (≈ 36.200 €) beim Touring Hybrid, jeweils ohne 1.195 $ Destination Charge[1]. Im April 2026 ist der 2025er in den USA Auslaufmodell mit 2.000–4.000 $ typischem Händlerrabatt[2]. In Deutschland, Österreich und der Schweiz bietet Honda das Modell nicht offiziell an[3] — ein US-Import kostet straßenzulassungsfertig rund 45.500–54.500 €.
Key Takeaways
Nein. Honda hat die Accord-Limousine im Februar 2015 aus dem europäischen Programm genommen und seither mehrfach bestätigt, nicht zurückzukehren[3]. Weder in Deutschland, Österreich noch der Schweiz gibt es einen Neuwagen-Vertrieb, keine EU-Typgenehmigung und kein Händlernetz für Garantie oder Service.
Wer den 2025er in DACH fahren will, hat nur drei Wege: einen US-Import mit Einzelabnahme, einen seltenen US-Reimport als Gebrauchtwagen oder den Griff zur deutschen Restbestandswagen-Alternative Honda Civic e:HEV[4]. Für 95 Prozent der Interessenten in DE ist der Civic die rationalere Wahl — gleiche 2.0-Atkinson-Hybrid-Basis, volle EU-Händlergarantie.
Rechtlicher Hinweis: US-Accords besitzen keine EU-Typgenehmigung. Die Zulassung läuft über eine Einzelabnahme nach § 21 StVZO bei TÜV oder DEKRA, inklusive Umbau von Beleuchtung, Blinkern und Nebelschlussleuchte.
Der Sprung vom Modelljahr 2025 auf 2026 ist ein reiner Carry-Over mit leichter Preiserhöhung und einem Software-Update für Honda Sensing[5]. Mechanik, Karosserie und Innenraum bleiben unverändert. Für Importkäufer in Deutschland heißt das: Der Abverkauf des 2025er bringt 2026 messbaren Rabatt — ohne technischen Nachteil.
Experten-Tipp: Wer in den USA einkauft und nach Deutschland importiert, kompensiert mit dem 2025er-Rabatt meist die Transport- und Einlagerungskosten. Das 2026er-Software-Update ist für europäische Alltagsnutzung ohnehin kaum spürbar.
Honda listet auf automobiles.honda.com sechs Trims mit netto-MSRPs zwischen 28.295 $ und 39.160 $, alle ohne die verpflichtenden 1.195 $ Destination Charge[1]. Car and Driver und Edmunds weisen die Preise inklusive Überführung aus — zwischen 29.490 $ und 40.355 $[6][7]. Für deutsche Käufer zählt vor allem der Eurokurs zum Stichtag.
Die Umrechnung erfolgt mit dem EZB-Referenzkurs 1 $ = 0,925 € vom 25.04.2026. Wechselkursschwankungen verschieben das Ergebnis binnen einer Woche leicht um 300–700 €.
Experten-Tipp: Der Sport Hybrid ist der Preis-Leistungs-Sweet-Spot. Ab diesem Trim gibt es den 204-PS-Hybrid, den 12,3″-Touchscreen und Wireless CarPlay — inklusive Abverkaufsrabatt 2026 häufig unter 31.000 € Netto-Listenpreis.
Der 2025 Accord fährt in zwei Antriebsvarianten vor: ein 1,5-l-Turbo-Benziner mit 192 PS für LX und SE sowie ein Zwei-Motoren-Vollhybrid mit 2,0-l-Atkinson-Benziner und 204 PS Systemleistung für die vier Hybrid-Trims[6]. Allrad oder ein klassisches Automatikgetriebe gibt es nicht — alle Varianten sind reine Fronttriebler.
Fact-Nugget: Der EX-L Hybrid erreicht laut EPA 51 MPG Stadt / 44 MPG Highway — kombiniert 48 MPG oder 4,9 L/100 km[8]. Bei 48,5-Liter-Tank ergibt das rechnerisch über 950 km Reichweite. Alle Werte stammen aus EPA-Messungen; einen europäischen WLTP-Wert gibt es mangels Homologation nicht.
Die Benziner laufen mit klassischem CVT, die Hybride mit Hondas eCVT und zwei Elektromotoren. Fahrer wählen zwischen Sport, ECON, Normal und Individual — keine Schaltwippen, keine Handschaltung. Allrad ist weder angekündigt noch über Zubehör nachrüstbar.
Mit 4,97 Metern Länge und 2,83 Metern Radstand spielt der Accord klar in der oberen Mittelklasse[8]. Er ist damit in etwa so lang wie ein Škoda Superb Limousine, aber flacher und aerodynamischer. Der Kofferraum fasst 473 Liter beim 1.5T und 462 Liter in den Hybrid-Trims, da die kompakte Lithium-Ionen-Batterie unter der Rückbank sitzt.
Nein. Der Accord Tourer (Kombi) wurde 2015 eingestellt, eine Crossover-Variante ist nicht geplant[3]. Wer einen Honda mit Kombi-Charakter sucht, weicht auf den Civic Hatchback oder den CR-V Hybrid aus. Details zum Hybrid-Schwestermodell gibt es im Honda Civic e:HEV Überblick.
Die 11. Accord-Generation erreicht bei IIHS und NHTSA Spitzenbewertungen, Euro NCAP testet das Modell mangels EU-Vertrieb nicht[9]. J.D. Power stuft den Accord in der Dependability Study 2025 im oberen Mittelfeld der Mittelklasse-Limousinen ein[10]. Schwerwiegende mechanische Serienprobleme sind bei MY2025 bisher nicht dokumentiert.
Typische Praxismeldungen in US-Foren (Edmunds, Reddit) betreffen gelegentliche Software-Warnungen im Hybridsystem sowie Klappergeräusche aus dem Armaturenbrett bei frühen Produktionschargen. Und ehrlich: Ein paar weiche Kunststoffe im Innenraum wirken für die Preisklasse preissensibel — das ist aber ein kosmetischer Kritikpunkt, kein Zuverlässigkeitsrisiko.
Experten-Tipp: Vor Kauf oder Import Fahrgestellnummer auf nhtsa.gov/recalls prüfen. Offene Rückrufe werden auch nach dem Import durch Honda-Händler in Deutschland abgewickelt.
Alle Trims tragen Honda Sensing serienmäßig — das komplette Assistenzpaket mit Notbremsassistent, adaptivem Tempomat, Spurhalte- und Verkehrszeichen-Assistent[1]. Die großen Sprünge liegen bei Display-Größe, Audio und der Infotainment-Plattform.
Experten-Tipp: Google Maps ohne Smartphone-Kopplung gibt es ausschließlich im Touring Hybrid. Alle anderen Trims setzen auf klassische Handy-Projektion via CarPlay oder Android Auto.
Der US-Import kostet neben dem Fahrzeugpreis vor allem zwei harte Posten: 10 Prozent Einfuhrzoll auf Pkw der Zolltarifnummer 8703 und 19 Prozent Einfuhrumsatzsteuer auf den Gesamtwert inklusive Fracht und Zoll[11]. Hinzu kommen Überführung, TÜV-Einzelabnahme und Licht-Umbau.
Ausführliche Ablauf- und Kostenplanung steht im Ratgeber US-Auto importieren, konkrete Zollberechnungen im KFZ-Zoll-Rechner. Die Honda-Europagarantie gilt für US-Importe nicht; Ersatzteile laufen über US-Versand oder Spezialbetriebe.
US-Import-Fahrzeuge werden von klassischen Leasinggebern in Deutschland selten akzeptiert. Spezialbanken für Importe bieten Finanzierung ab effektiv 6,5–9,5% p.a. — deutlich über dem Niveau deutscher Neuwagenkredite[11]. Günstiger fahren die meisten Importkäufer mit freier Bankfinanzierung oder einem Konsumkredit der Hausbank.
Wer in Deutschland, Österreich oder der Schweiz nach einem Accord-ähnlichen Modell sucht, landet fast zwangsläufig beim Honda Civic e:HEV[4]. Plattform, Hybridantrieb und Infotainment stammen aus demselben Baukasten — nur eben in der 20 Zentimeter kürzeren Fließheck-Karosserie und rund 11.000 € günstiger.
Betriebskosten pro 100 km bei Super E10 2,02 €/L und Haushaltsstrom 0,35 €/kWh: Accord Hybrid rund 10,40 €, Civic e:HEV etwa 9,70 €, Superb iV gemischt gerechnet ungefähr 7,50 € bei regelmäßigem Laden.
Experten-Tipp: Der Civic e:HEV teilt sich Plattform und Antriebsstrang mit dem Accord, kostet in DE aber rund 11.000 € weniger und bringt volle EU-Händlergarantie. Für wen der Raumvorteil der Limousine nicht unverzichtbar ist, fährt mit dem Civic rational besser. Mehr zur Technik: Hybrid vs. Plug-in-Hybrid.
Als offizieller Neuwagen endete die DE-Historie 2015 mit der 8. Generation (CU/CW)[3]. Auf AutoScout24 und mobile.de finden sich im April 2026 rund 300 Fahrzeuge, viele als Benziner oder Diesel mit hoher Laufleistung. Die Preisspanne liegt zwischen 1.500 € für Vielfahrer-Exemplare und 11.650 € für gepflegte Limousinen[12].
Die US-Werksgarantie beläuft sich auf drei Jahre oder 60.000 Kilometer auf das Fahrzeug und fünf Jahre oder 100.000 Kilometer auf den Antriebsstrang[6]. Für die Hybridbatterie gibt Honda acht Jahre oder 160.000 Kilometer. In Europa greift diese Garantie nicht — größere Defekte zahlen Importhalter aus eigener Tasche.
Das Wartungsintervall bestimmt der bordeigene Maintenance Minder und liegt im Alltag bei etwa 20.000 Kilometern. Versicherer wie HUK oder Allianz stufen den Accord wegen fehlender GDV-Typklasse oft erst nach der Einzelabnahme ein; rechnen Sie mit 15–25% Kasko-Aufschlag gegenüber einem vergleichbaren EU-Modell, bedingt durch teurere Ersatzteile.
Lesen Sie unseren ausführlichen Testbericht zu diesen Modellen auf unserer Website.