Schnelle Antwort: Der 2026 BMW 2er umfasst drei Karosserien — Gran Coupé (F74) ab 36.400 €, Coupé (G42 Facelift) ab…
Schnelle Antwort: Der 2026 BMW 2er umfasst drei Karosserien — Gran Coupé (F74) ab 36.400 €, Coupé (G42 Facelift) ab 39.700 € und Active Tourer (U06) ab rund 38.500 €.[1][3] Die Leistungsspanne reicht von 122 PS (216 Gran Coupé) bis 480 PS (M2 Coupé), die Antriebsoptionen umfassen Front-, Heck- und Allrad sowie einen Plug-in-Hybrid mit 326 PS.[2]
Key Takeaways
Der 2026 BMW 2er ist die einzige BMW-Baureihe, die drei vollkommen unterschiedliche Karosserien unter einem Namen vereint. Das Coupé G42 ist als zweitüriger Sportler mit Längsmotor und Heckantrieb der klassische BMW-Zweier.[1] Das Gran Coupé F74 löste 2024 den Vorgänger F44 ab und nutzt die UKL-Frontantriebsplattform des Mini.[2]
Der Active Tourer U06 schließlich ist ein Kompaktvan mit erhöhtem Aufbau und Familienorientierung. Drei Konzepte, ein Modellname — das stiftet Verwirrung, weil ein 2er Coupé technisch näher am 3er liegt als am 2er Gran Coupé. Wer eine Übersicht der Antriebsarten beim Auto sucht, findet die Konzepte dort kompakt erklärt.
Experten-Tipp: Nur das Coupé (G42) nutzt Längsmotor und Hinterradantrieb — Gran Coupé und Active Tourer setzen auf die UKL-Frontantriebsplattform.[1][2]
Die Preisliste 2026 spannt sich vom 2er Gran Coupé 216 (36.400 €) bis zum M2 Coupé (ab 75.500 €).[2][4] Innerhalb jeder Karosserie wachsen die Preise mit Motor- und Ausstattungslinie deutlich — beim Coupé G42 etwa um über 35.000 € zwischen Basis und M2.
Wer im selben Budget über die BMW-Familie hinaus vergleichen möchte, findet im Ratgeber bestes Auto für 40.000 Euro sinnvolle Alternativen aus anderen Marken.
Kauf-Tipp: Der größte Preissprung liegt zwischen 220i Coupé (39.700 €) und M240i xDrive (64.800 €) — wer Heckantrieb plus Sechszylinder-Sound sucht, kommt am M240i nicht vorbei.[1]
Der 2026 BMW 2er verteilt sich auf zwei Plattformen: CLAR (Längsmotor) beim Coupé sowie UKL2 (Quermotor) bei Gran Coupé und Active Tourer.[5] Vier Antriebsarten sind verfügbar: Heckantrieb, Frontantrieb, xDrive-Allrad und Plug-in-Hybrid.
Welche Antriebsart zu welchem Fahrertyp passt, ist Geschmackssache — Heckantrieb bietet im Grenzbereich die ehrlichste Rückmeldung, Allrad mehr Wintersicherheit. Eine Übersicht der gängigen Hybrid-Auto-Arten hilft beim Verständnis der PHEV-Variante.
Bei den Maßen unterscheiden sich die drei Karosserien klar. Das Coupé G42 ist mit 4.537 mm das längste Modell, der Active Tourer U06 mit 1.616 mm Höhe das praktischste.[6] Den größten Kofferraum bietet das Gran Coupé mit 430 Litern, der Active Tourer wächst durch die verschiebbare Rückbank auf bis zu 470 Liter.
Das Coupé hat 71 mm mehr Radstand als die Frontantriebs-Geschwister. Das spürt man sofort — der Geradeauslauf ist auf der Autobahn ruhiger, die Hinterachsspur typisch BMW. Beim Gran Coupé fällt vor allem das niedrige Dach auf: Erwachsene über 1,85 m sitzen hinten knapp.
Der WLTP-Verbrauch des 220i Coupé liegt bei 6,9 l/100 km, der CO₂-Ausstoß bei 157 g/km.[1] Daraus ergeben sich nach §9 KraftStG rund 168 € Kfz-Steuer pro Jahr. Der M240i xDrive konsumiert offiziell 8,1 l/100 km, der M2 bis zu 9,8 l/100 km.
Die Kraftstoffkosten für drei typische Antriebsarten: Benziner (220i) kostet etwa 12,40 € pro 100 km, Diesel (220d) etwa 9,80 € pro 100 km, PHEV (225e) im EV-Modus rund 4,50 € pro 100 km. Detail-Logik dazu im Beitrag Kfz-Steuer für Benziner.
Rechtlicher Hinweis: Maßgeblich für die Kfz-Steuer ist der WLTP-CO₂-Wert laut COC-Papier; Werte werden vom Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) zur Zulassung übernommen.
Das Cockpit der UKL-Modelle (Gran Coupé, Active Tourer) nutzt das aktuelle iDrive 9 mit Operating System 9 auf Android-Basis.[2] Das Coupé G42 fährt weiterhin mit iDrive 8.5 — funktional gleichwertig, aber mit anderer Optik.
Beide Systeme zeigen ein Curved Display mit 10,7″-Touchscreen und 12,3″-Kombiinstrument. Wireless Apple CarPlay und Android Auto sind serienmäßig. Wer beim USB-Anschluss unsicher ist, findet eine Erklärung unter welches USB-Kabel für Android Auto.
Die Assistenzpakete sind aufpreispflichtig: Driving Assistant Professional kostet rund 1.450 €, beinhaltet aber Lenk- und Spurführungsassistent, Stauassistent und Ausweichhilfe. Eine Einführung in das Thema gibt der Beitrag welche Assistenzsysteme gibt es im Auto.
Im Premium-Kompaktsegment trifft der 2er Gran Coupé direkt auf Audi A3 Limousine und Mercedes CLA.[7] Der A-Klasse-Konkurrent ist der Active Tourer; im Coupé-Segment hat der G42 mit dem Audi S3 und der Mercedes-AMG CLA 35 die schärfsten Gegenspieler.
Der BMW 2er bietet in beiden Segmenten den feinsten Antrieb (Sechszylinder beim M240i ist einzigartig), während Mercedes mit dem MBUX-Infotainment und Audi mit dem Quattro-Allrad punkten. Eine umfassende Übersicht zur Kategorie liefert der Ratgeber besten Autos der Kompaktklasse.
Die Wahl des passenden 2er hängt vom Lebensstil ab — und nicht vom Preis allein. Wer ein viersitziges Fahrerauto sucht, greift zum Coupé G42; Pendler bevorzugen das Gran Coupé F74; Familien fahren am besten den Active Tourer U06 (idealerweise als 225e PHEV).
Wer die Versicherungskosten kalkuliert, findet im Beitrag welche Versicherungen braucht man fürs Auto einen praktischen Überblick.
Der 2026 BMW 2er beginnt bei 36.400 € für das Gran Coupé 216 mit 122 PS.[2] Das Coupé G42 startet als 220i bei 39.700 €, der Active Tourer U06 als 216i bei rund 35.200 €.[1][3] Spitzenmodelle: Der M240i xDrive Coupé kostet ab 64.800 €, der M2 ab 75.500 € und der M2 CS Coupé bis über 100.000 €.[4] Alle Preise verstehen sich inklusive 19% MwSt., ohne Überführung.
Drei: das zweitürige Coupé G42 mit Heckantrieb, das viertürige Gran Coupé F74 mit Frontantrieb sowie der fünftürige Active Tourer U06 als kompakter Van.[1][2][3] Damit deckt BMW unter dem 2er-Label drei sehr unterschiedliche Nutzergruppen ab — vom Sportwagen bis zum Familien-Van. Technisch gibt es kaum Überlappung: Das Coupé teilt sich die Plattform mit dem 3er, Gran Coupé und Active Tourer mit dem Mini Countryman.
Die Motorenpalette reicht vom 1,5-l-Dreizylinder mit 122 PS bis zum 3,0-l-Reihensechszylinder mit bis zu 480 PS im M2 CS.[4] Im Coupé G42 dominieren die längs eingebauten 2,0-l-Vierzylinder und der 3,0-l-Reihensechser (M240i, M2).[1] Gran Coupé und Active Tourer nutzen Quermotoren, oft mit 48-V-Mildhybrid (MHEV).[2] Diesel-Motoren gibt es nur im Coupé G42 (220d). Ein vollelektrischer 2er ist 2026 nicht im Programm.
Ja, das 2er Coupé G42 ist als einzige 2er-Karosserie mit klassischem Hinterradantrieb erhältlich.[1] Nur die Top-Varianten M240i und M2 nutzen den xDrive-Allrad. Das Gran Coupé F74 und der Active Tourer U06 fahren standardmäßig mit Frontantrieb; Allrad ist dort nur als optionales xDrive-Paket oder im 225e PHEV verfügbar.[2][3] Damit ist das Coupé technisch näher am 3er als am 2er Gran Coupé — ein wichtiger Punkt für sportlich orientierte Fahrer.
Der BMW M2 (G87) leistet 2026 in der Standardversion 338 kW (460 PS) und im M2 CS 405 kW (550 PS).[4] Den S58-Reihensechszylinder mit 3,0-l-Hubraum und Twin-Turbo-Aufladung kennt man aus dem M3/M4. Der M2 CS sprintet in 3,8 s auf 100 km/h und erreicht eine elektronisch begrenzte Höchstgeschwindigkeit von 302 km/h. Der reguläre M2 schafft den Sprint in 4,1 s. Beide Modelle sind ausschließlich als Coupé erhältlich.
Je nach Variante zwischen 0,9 l/100 km (225e PHEV gewichtet) und 9,8 l/100 km (M2).[3][4] Der Bestseller 220i Coupé liegt bei 6,9 l/100 km, der Diesel 220d bei 5,1 l/100 km.[1] Realverbrauch laut Spritmonitor-Daten und ADAC-Ecotest liegt typischerweise 1–2 l über dem WLTP-Wert. Wer maximal sparen möchte, fährt den 220d Coupé oder den 225e PHEV — letzterer macht aber nur Sinn mit eigener Lademöglichkeit zu Hause.
Lesen Sie unseren ausführlichen Testbericht zu diesen Modellen auf unserer Website.