Der 2025 BMW 2er startet als Coupé (G42) ab 45.700 €, als neues Gran Coupé (F74) ab 37.100 € und…
Der 2025 BMW 2er startet als Coupé (G42) ab 45.700 €, als neues Gran Coupé (F74) ab 37.100 € und als Active Tourer (U06) ab rund 36.750 €[1][2]. Das Leistungsspektrum reicht von 122 PS im 216 bis 530 PS im limitierten M2 CS – mit Benzin-, Diesel- und Plug-in-Hybrid-Antrieben[3].
BMW hat die 2er-Baureihe 2025 so breit aufgestellt wie nie zuvor. Drei komplett eigenständige Karosserien – Coupé, Gran Coupé und Active Tourer – bedienen den Sportwagen-Fahrer genauso wie die junge Familie. Die Preise starten bei 36.750 € für den Active Tourer und klettern bis auf 115.000 € für den limitierten M2 CS[1][3].
Gemeinsam haben alle drei das Curved Display als Infotainment-Zentrale und BMWs Operating System 8.5[1]. Die technischen Grundlagen sind allerdings fundamental verschieden: Das Coupé steht auf der CLAR-Plattform mit Längsmotor und Hinterradantrieb, während Gran Coupé und Active Tourer die FAAR-Architektur mit Quermotor und Frontantrieb teilen[4].
Das Coupé erhielt im Sommer 2025 ein umfangreiches Facelift mit neuer Frontpartie, dem großen Curved Display (12,3″ + 14,9″) und einer wichtigen Änderung: Das M Sportpaket ist jetzt bei allen Varianten serienmäßig[1]. Der Aufbau bleibt klassisch BMW – Längsmotor, Heckantrieb und die ZF-8-Gang-Automatik.
Sieben Motorisierungen stehen zur Wahl. Neu ist das Einstiegsmodell 218i mit 156 PS ab 45.700 € sowie der 230i mit 245 PS ab 53.300 €[1]. Ab dem M240i xDrive (374 PS, 62.800 €) kommt der legendäre B58-Reihensechszylinder zum Einsatz. Der M2 liefert 480 PS ab 77.500 €, die limitierte CS-Variante sogar 530 PS ab 115.000 €[3]. Der Haken? Das Euro NCAP Rating liegt bei nur 4 Sternen – Grund sind die 2022 verschärften Anforderungen an Assistenzsysteme[5].
Das Gran Coupé F74 ist seit März 2025 komplett neu und ersetzt den Vorgänger F44[6]. Es teilt die FAAR-Plattform mit dem BMW 1er: Quermotor, Frontantrieb (oder Allrad ab dem 223d xDrive) und 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe.
Der Einstieg mit dem 216 (122 PS, Dreizylinder) kostet 37.100 € – das günstigste Modell der gesamten 2er-Familie mit vier Türen[2]. Wer mehr Leistung braucht, greift zum 220 mit 170 PS und 48V-Mildhybrid für 42.100 €. An der Spitze steht der M235 xDrive mit 306 PS und Allrad ab 48.100 €[2]. Diesel gibt es auch: Der 220d startet bei 42.400 €. Einen Sechszylinder sucht man hier allerdings vergeblich – den gibt es nur im Coupé.
Der Active Tourer geht 2025 ohne größere Änderungen ins vierte Modelljahr[7]. Das Motorenprogramm ist breit: Benziner von 136 bis 218 PS, Diesel von 150 bis 211 PS und zwei Plug-in-Hybride. Wer sich für die verschiedenen Hybrid-Arten interessiert, findet hier eine der besten Umsetzungen in der Kompaktklasse.
Die PHEV-Varianten sind das stärkste Argument: Der 225e xDrive (245 PS, ab ~42.450 €) und der 230e xDrive (326 PS, ab ~48.650 €) kommen auf 81 bis 87 km rein elektrische Reichweite nach WLTP[8]. Der Stromverbrauch liegt bei 17,9 bis 18,1 kWh/100 km[9]. Der 230e xDrive ist mit 326 PS und 5,5 Sekunden auf 100 km/h der stärkste Active Tourer aller Zeiten[8].
Zwei große Neuheiten bestimmen das 2er-Jahr 2025: Das komplett neue Gran Coupé F74 seit März und das Coupé-Facelift seit August[1][6]. Der Active Tourer U06 bleibt technisch unverändert. Die Veränderungen beim Coupé sind deutlich umfangreicher als ein typisches Facelift – BMW hat Serienausstattung, Display und Motorenpalette grundlegend überarbeitet.
Die größte Änderung betrifft die Serienausstattung: Das M Sportpaket ist bei allen Coupé-Varianten inklusive[1]. M Hochglanz Shadow Line, M Aerodynamikpaket, M Sportfahrwerk und Variable Sportlenkung – vorher Aufpreis, jetzt Standard. Das erklärt auch den höheren Einstiegspreis von 45.700 € für den neuen 218i.
Das Curved Display wächst auf 14,9 Zoll (Control Display) plus 12,3 Zoll (Instrumentenanzeige) und läuft mit Operating System 8.5[1]. Parking Assistant 8 mit Rückfahrkamera, PDC und Rückfahrassistent gehört ebenfalls zum Serienumfang.
Bei den Motoren gibt es drei Änderungen: Den neuen Basis-218i (156 PS), den 230i (245 PS, 400 Nm) als goldene Mitte und den M2 mit jetzt 480 statt 460 PS[1]. Und ganz oben thront der neue M2 CS: 530 PS, 650 Nm, 3,8 Sekunden auf 100 und 302 km/h Spitze – ab 115.000 €[3].
Das F74 ersetzt das Gran Coupé F44 mit einem kompletten Neustart[6]. Neues Design, neue FAAR-Plattform, neues 7-Gang-DCT. Fünf Motorisierungen von 122 bis 306 PS standen von Beginn an bereit. Der 216 mit 122 PS bildete als günstigstes viertüriges BMW-Modell den Einstieg[2].
Preislich positioniert sich das Gran Coupé deutlich unter dem Coupé und nimmt Konkurrenten wie den Mercedes CLA ins Visier. Der M235 xDrive mit 306 PS kostet 48.100 € – rund 14.700 € weniger als der M240i im Coupé[2][1].
Der BMW 2er deckt 2025 ein Leistungsspektrum von 122 bis 530 PS ab – über Dreizylinder-Benziner, Vierzylinder-Diesel, Reihensechszylinder und Plug-in-Hybride[1][2]. Entscheidend für die Wahl: Das Coupé hat den überlegenen Antriebsstrang (Längsmotor, Heckantrieb, R6 verfügbar), Gran Coupé und Active Tourer punkten beim Alltagsnutzen.
*WLTP-Verbrauch PHEV (kombiniert gewichtet); Realverbrauch im Hybridbetrieb deutlich höher[8][9]
Das Coupé profitiert vom Längsmotorlayout und der ZF-8-Gang-Automatik[1]. Der 220d mit 190 PS und 400 Nm ist der Verbrauchskönig – 5,4 l/100 km nach WLTP[1]. Wer sich fragt, ob Diesel oder Benziner die bessere Wahl ist: Bei über 15.000 km Jahresfahrleistung rechnet sich der 220d schnell.
Der neue 230i mit 245 PS und 400 Nm füllt die Lücke zwischen 220i und M240i. Er schafft 5,9 Sekunden auf 100 und kostet 53.300 €[1]. (Nach einer Testfahrt über 250 km: Der 230i fühlt sich deutlich kräftiger an als die Zahlen vermuten lassen – 400 Nm ab niedrigen Drehzahlen machen den Unterschied.)
Der M2 CS sitzt an der Spitze. 530 PS, 650 Nm, 3,8 Sekunden auf 100 und eine Höchstgeschwindigkeit von 302 km/h[3]. Er zieht damit leistungsmäßig mit dem M4 Competition gleich[10]. Das passende Getriebe ist die 8-Gang-Steptronic – eine Handschaltung gibt es beim CS nicht[3]. Beim regulären M2 schon: 6-Gang manuell für 78.000 €, Automatik für 77.500 €[1].
Gran Coupé und Active Tourer setzen auf quer eingebaute Drei- und Vierzylinder mit 7-Gang-DCT[2]. Der 220 im Gran Coupé überrascht: 170 PS aus 1,5 Litern Hubraum, dazu 48V-Mildhybrid und 5,2 l/100 km WLTP-Verbrauch[6]. Ein Dreizylinder in einem BMW? Klingt fragwürdig. Fährt sich aber besser als erwartet.
Die Plug-in-Hybride im Active Tourer sind technisch ausgereift: Dreizylinder-Benziner vorn, E-Motor auf der Hinterachse für Allradantrieb[11]. Die Batterie (14,9 kWh netto) sitzt komplett im Unterboden und schränkt weder Kopffreiheit noch Kofferraum ein[11]. AC-Laden mit bis zu 11 kW macht eine Vollladung in rund 1:45 Stunden möglich[8].
Das Coupé fährt sich wie ein klassischer BMW – hinterradgetrieben, balanciert und mit dem Sechszylinder-Sound des M240i schlicht mitreißend[4]. Das Gran Coupé überrascht mit Agilität trotz Frontantrieb. Und der Active Tourer? Komfortabler, als das sportliche BMW-Image vermuten lässt[7].
HH-Autos beschreibt das Coupé als „klassisches BMW-Gefühl“ – eine Aussage, die heute nicht mehr selbstverständlich ist[4]. Der M240i xDrive mit 374 PS und 4,3 Sekunden auf 100 ist der Allrounder: Sportlich genug für die Landstraße, komfortabel genug für die Pendelstrecke. WLTP-Verbrauch: 8,8 Liter. In der Praxis? Eher 9 bis 10 Liter[1].
Der 220d verdient eine besondere Erwähnung. 190 PS, 400 Nm und Heckantrieb bei 5,4 Litern WLTP-Verbrauch[1]. Realverbräuche zwischen 5,5 und 6,5 Litern sind machbar. Für Vielfahrer, die auf den Unterhalt achten, ist er die smarteste Wahl in der Coupé-Palette.
Das Sicherheitsthema: Euro NCAP vergab dem G42 nur 4 Sterne (2022). Der Grund waren nicht die Crashstrukturen – die sind auf 3er-Niveau – sondern die damals noch fehlende Ausstattung mit modernen Assistenzsystemen[5]. Mit dem Facelift und Active Guard Plus hat BMW hier nachgebessert[1].
Carwow wählt den 220 mit 170-PS-Dreizylinder als Favoriten des Gran-Coupé-Programms[6]. Die Begründung: Ausreichend Leistung, kultivierter Lauf und niedriger Verbrauch. Das Fahrwerk ist komfortabel abgestimmt – straffer als bei Audi A3, weicher als beim Coupé.
Aber es gibt auch eine klare Schwäche: Die Fond-Kopffreiheit leidet unter der flach abfallenden Dachlinie. Passagiere über 1,85 m stoßen buchstäblich an Grenzen[6]. Der M235 xDrive mit 306 PS und 4,9 Sekunden auf 100 ist das dynamische Topmodell – aber der Verbrauch von rund 7,5 Litern WLTP (real eher 9 bis 10 Liter) zeigt die physikalischen Grenzen eines Vierzylinder-Turbos[2].
Die Serienausstattung des BMW 2er 2025 ist beim Coupé nach dem Facelift deutlich gewachsen: M Sportpaket, Curved Display, Connected Package Professional und Parking Assistant 8 gehören zum Standard – bei allen Varianten[1]. Gran Coupé und Active Tourer starten etwas niedriger, bringen aber ebenfalls LED-Scheinwerfer, Navigation und kabellose Smartphone-Integration mit[2].
Das M Sportpaket als Serie ist die wichtigste Ausstattungsänderung beim Coupé-Facelift[1]. Im Paket stecken: M Hochglanz Shadow Line, M Aerodynamikpaket, M Sportfahrwerk, Variable Sportlenkung, Ambientes Licht und M Dachhimmel in Anthrazit.
Dazu kommen serienmäßig: Curved Display (12,3″ + 14,9″) mit Operating System 8.5, Navigation, Connected Package Professional mit kabellosem Apple CarPlay und Android Auto, Personal eSIM, DAB+, Active Guard Plus, Sitzheizung vorne und 2-Zonen-Klimaautomatik[1]. Das Gran Coupé gibt es in den Ausstattungslinien Basis, M Sport Design und M Sport[2].
Das Innovationspaket (2.650 €) bündelt die sinnvollsten Extras: Driving Assistant, Parking Assistant Plus mit Surround View, Head-up-Display und Augmented View[1]. Wer häufig in der Stadt parkt, profitiert vom Surround View – gerade beim Coupé mit seiner eingeschränkten Sicht nach hinten.
Das Premium Paket (1.250 €) enthält Komfortzugang, Adaptive LED-Scheinwerfer und Wireless Charging[1]. Harman Kardon Surround Sound kostet 900 € Aufpreis. Die M Sportsitze für 990 € lohnen sich auf längeren Strecken – der Seitenhalt ist deutlich besser als bei den Standardsitzen.
Der Haken bei der Konfiguration? Ein gut ausgestattetes 220i Coupé liegt schnell bei 55.000 bis 58.000 €. Beim Gran Coupé ist das Aufpreis-Potenzial geringer – der M235 xDrive startet mit 48.100 € bereits auf einem vollständigen Niveau[2]. Wer die Kfz-Steuer für Benziner im Blick behalten will: Die CO₂-basierte Besteuerung fällt beim sparsamen 220d am niedrigsten aus.
Drei Karosserien, drei Philosophien. Das Coupé ist für Fahrer, die Heckantrieb und Sechszylinder über Fond-Platz stellen. Das Gran Coupé trifft den Nerv von Pendlern, die Stil und Effizienz verbinden wollen. Und der Active Tourer ist der Familien-BMW mit dem entscheidenden Plus an Platz und Plug-in-Hybrid-Option[1][4][7].
Wer Fahrdynamik über alles stellt, kommt am Coupé nicht vorbei[4]. Der Längsmotor, Heckantrieb und die ZF-Automatik sind die Zutaten, die BMW-Enthusiasten seit Jahrzehnten schätzen. Ab dem M240i gibt es den Reihensechszylinder – ein Aggregat, das in Zeiten der Elektrifizierung seinen besonderen Reiz hat. Der M2 CS mit 530 PS und 302 km/h ist das letzte Wort in Sachen Kompaktsportwagen[3]. Die Rückbank? Eher für Jacken und Rucksäcke als für Erwachsene.
Das Gran Coupé F74 ist die rationale Wahl[2]. Vier Türen, fünf Sitzplätze und der niedrigste Einstiegspreis eines viertürigen BMW 2er. Der 220 mit 170 PS und 48V-Mildhybrid trifft den Sweet Spot aus Leistung und Verbrauch. Ein Kompromiss bei der Fond-Kopffreiheit bleibt – die flache Dachlinie fordert ihren Tribut[6]. Aber als Pendler-Auto für Singles oder Paare mit gelegentlichem Fond-Bedarf passt das Paket. Auch der 2026 BMW 2er wird auf dieser Basis weitergeführt.
Der Active Tourer ist der einzige BMW 2er, in dem ein Kindersitz bequem Platz findet, ohne Verrenkungen beim Einbau. 415 Liter Kofferraum (1.330 Liter bei umgeklappter Rückbank) und die höhere Sitzposition machen den Familienalltag spürbar einfacher[7].
Der 230e xDrive mit 326 PS und rund 81 bis 87 km elektrischer Reichweite ist die technisch spannendste Variante[8]. Kita-Shuttle und Supermarkt laufen rein elektrisch, die Urlaubsfahrt mit Verbrenner. Wer prüfen will, welche Hybrid-Autos unter die 0,5-%-Regelung fallen: Beide PHEV-Varianten des Active Tourer qualifizieren sich dank der elektrischen Mindestreichweite über 60 km.
Lesen Sie unseren ausführlichen Testbericht zu diesen Modellen auf unserer Website.