Wie lange hält ein Benzinmotor? Laufleistung, Kosten & Tipps 2026

Schnellantwort: Ein moderner Benzinmotor hält im Durchschnitt 187.000 Kilometer oder rund 16,8 Jahre. Werksseitig konzipieren Hersteller moderne Ottomotoren typischerweise auf eine Lebensdauer von rund 200.000 Kilometern. Das durchschnittliche Alter aller zugelassenen Personenkraftwagen in Deutschland lag am 1. Januar 2026 laut Kraftfahrt-Bundesamt bei 10,9 Jahren. Mit konsequenter Wartung, materialschonender Fahrweise und regelmäßigen Ölwechseln sind Laufleistungen von über 300.000 Kilometern in der Praxis durchaus erreichbar.

Wichtige Erkenntnisse:

• Die durchschnittliche Lebensdauer eines Benziners liegt bei 187.000 Kilometern oder 16,8 Jahren.
• Moderne Downsizing-Turbomotoren sind thermisch höher belastet als klassische hubraumstarke Saugmotoren.
• Häufige Kurzstrecken unter 10 Kilometern gelten als Schmierfilm-Killer und verkürzen die Motorlebensdauer.
• Ein Austauschmotor kostet inklusive Einbau je nach Fahrzeugklasse zwischen 2.000 und 7.000 Euro.
• Laut ADAC ist bei rund jedem dritten Gebrauchtwagen in Deutschland der Kilometerstand manipuliert.

Wie viele Kilometer hält ein Benzinmotor im Schnitt?

Die durchschnittliche kilometrische Haltbarkeit eines Benziners beträgt rund 187.000 Kilometer. Dieser Wert geht aus einer umfassenden wissenschaftlichen Auswertung von nahezu 300 Millionen Prüfberichten hervor. In der Praxis bewegen sich die meisten Motoren in einem Korridor von 150.000 bis 250.000 Kilometern, bevor größere mechanische Defekte auftreten.

Klassische Saugmotoren ohne Turboaufladung übertreffen diesen Durchschnitt häufig, da sie mechanisch weniger komplex aufgebaut sind und unter geringeren Verbrennungstemperaturen arbeiten. Um die Haltbarkeit einzuordnen, lohnt sich ein Blick auf die aktuellen Entwicklungen im Automobilbereich (https://kfzpick.de/aktuelles/), da sich die Motorentechnik in den letzten Jahren rasant verändert hat.

Motortyp	Typische Laufleistung in km	Langlebigkeits-Faktor
Saugbenziner (ohne Direkteinspritzung)	200.000 – 300.000	Sehr hoch (einfache Technik, geringe Hitze)
Moderner Turbobenziner (TSI, TFSI, EcoBoost)	150.000 – 250.000	Mittel bis hoch (hoher Ladedruck, Downsizing)
Hybrid-Benziner	200.000+	Hoch (Entlastung des Verbrenners durch E-Motor)
Gepflegte Langläufer (Rekordhalter)	300.000 – 500.000	Extrem hoch (optimale Langstrecken-Wartung)

Moderne Downsizing-Motoren vs. klassische Saugmotoren

Der Trend der letzten Jahre ging stark in Richtung Downsizing. Dabei wird der Hubraum verringert und die Zylinderzahl reduziert (oft auf drei Zylinder), während ein Turbolader die Leistung ausgleicht. Diese Downsizing-Aggregate (wie der VW EA211 evo) erzielen zwar eine hohe Effizienz, stehen jedoch unter enormem thermischen und mechanischen Druck.

Klassische Saugmotoren (Saugbenziner) verteilen die Belastung auf mehr Hubraum und verzichten auf den empfindlichen Turbolader. Daher verzeihen sie Wartungsfehler oder unregelmäßige Ölwechsel deutlich besser als hochgezüchtete Downsizing-Turbomotoren.

Lebensdauer Benzinmotor vs. Diesel vs. Elektro

Der altbekannte Grundsatz, dass ein Dieselmotor grundsätzlich länger hält als ein Benziner, lässt sich heute nur noch bedingt halten. Dieselmotoren erreichen zwar im Durchschnitt höhere absolute Kilometerstände von etwa 257.000 Kilometern. Dies liegt jedoch vor allem an ihrem typischen Fahrprofil: Diesel-Pkw werden primär auf Langstrecken eingesetzt, bei denen der Motor seltener im verschleißintensiven Kaltstartbereich betrieben wird.

In Jahren gemessen ist der Unterschied geringer als vermutet. Während die durchschnittliche Nutzungsdauer eines Benziners 16,8 Jahre beträgt, liegt sie beim Diesel bei 18,7 Jahren und beim Elektroauto bei 18,4 Jahren. Dies belegen Auswertungen wissenschaftlicher Daten der Universität Birmingham aus dem Jahr 2025. Das kontinuierlich steigende Durchschnittsalter der Pkw in Deutschland (am 1. Januar 2026 bei 10,9 Jahren) verdeutlicht, dass Fahrzeuge aller Antriebsarten immer länger im Bestand verbleiben.

Antriebsart	Durchschnittliche Gesamtlaufleistung	Nutzungsdauer in Jahren	Hauptsächlicher Verschleißfaktor
Benziner (Ottomotor)	187.000 km	16,8 Jahre	Kurzstrecken, Verkokung der Ventile
Diesel	257.000 km	18,7 Jahre	Komplexe Abgastechnik (DPF, AGR, SCR)
Elektroauto	200.000 km	18,4 Jahre	Kapazitätsverlust der Traktionsbatterie

Ein Benziner bietet im Alter deutliche Vorteile durch günstigere Wartungs- und Reparaturkosten, da er ohne teure Partikelfilter und komplexe AdBlue-Einspritzsysteme auskommt. Für die richtige Wahl hilft der direkte Vergleich zwischen den Kraftstoffen für Autos für Kurzstrecken (https://kfzpick.de/aktuelles/welches-auto-fur-kurzstrecken-diesel-oder-benzin/).

Experten-Analysen zur Langlebigkeit von Benzinmotoren

Automobil- und Motorensachverständige weisen darauf hin, dass die mechanische Haltbarkeit moderner Aggregate stark von der Konstruktion beeinflusst wird. Thomas Schuster, KÜS-Sachverständiger, warnt vor den Folgen der extremen Effizienzoptimierung: „Downsizing und das Streben nach immer höherer Effizienz haben mit hoher Wahrscheinlichkeit Auswirkungen auf die Lebensdauer der Triebwerke.“

Zusätzlich betont der renommierte Motorensachverständige Dr.-Ing. Bernd Liebig von der GMI, dass bei aufgeladenen Benzinern die thermomechanische Belastung eine Schwachstelle darstellt. Bei diesen Motoren ermüdet das Kolbenmaterial wegen hoher thermischer und mechanischer Belastung vorzeitig.

Diese Einschätzungen spiegeln sich in den Schadensstatistiken der Garantieversicherer wider. Untersuchungen von CarGarantie zeigen, dass der Anteil der Motorschäden am gesamten Schadensvolumen innerhalb kurzer Zeit von 7,9 Prozent auf 10,5 Prozent angestiegen ist. Vor allem Schäden an den Kraftstoffsystemen und den Turboladern treiben diese Statistik nach oben.

Analyse: Die Kombination aus hohen Ladedrücken und extrem dünnflüssigen Leichtlaufölen (wie 0W-20) verringert zwar den Kraftstoffverbrauch, reduziert jedoch gleichzeitig die Sicherheitsreserven des Schmierfilms bei dauerhafter Volllast. Wer ein modernes Downsizing-Fahrzeug besitzt, sollte die werksseitigen Wartungsintervalle als absolute Obergrenze betrachten.

Rekordhalter-Benzinmotoren: Welche halten am längsten?

Einige Ottomotoren haben sich einen legendären Ruf für extreme Zuverlässigkeit erarbeitet. Diese Triebwerke stammen meist aus einer Ära, in der Hubraum und mechanische Robustheit über die reine CO2-Effizienz gestellt wurden.

• Toyota 2AR-FE (2.5L Vierzylinder): Verbaut im Toyota Camry und RAV4. Dieser Saugmotor gilt durch seine solide Konstruktion und moderate Leistungsausbeute als nahezu unzerstörbar und knackt regelmäßig die Marke von 400.000 Kilometern.
• Honda K-Serie (K20/K24 2.0L & 2.4L): Unter anderem im Honda Accord und CR-V zu finden. Die VTEC-Steuerung und exzellente Fertigungstoleranzen machen diese Motoren zu Langläufern, die bei guter Pflege problemlos 400.000 Kilometer bewältigen.
• BMW N52 (3.0L Reihensechszylinder): Einer der letzten echten Sechszylinder-Saugmotoren von BMW. Durch das Magnesium-Aluminium-Kurbelgehäuse und den Verzicht auf Direkteinspritzung sind Laufleistungen von 300.000 bis 400.000 Kilometern keine Seltenheit.
• Volvo B18 (1.8L Vierzylinder): Der Motor im berühmten Volvo P1800 von Irv Gordon, der mit rund 5 Millionen Kilometern den offiziellen Guinness-Weltrekord für die höchste Laufleistung eines Pkw hält.

Kilometerhelden im deutschen Bestand (AutoScout-Daten)

Eine Auswertung der Datenbank von AutoScout für Gebrauchtwagen in Deutschland zeigt, welche Modelle mit Benzinmotor im realen Straßenverkehr die höchsten durchschnittlichen Kilometerstände aufweisen. Große Limousinen und Kombis des Premiumsegments führen diese Liste an:

1. Mercedes-Benz E 320 (Baureihe W210/W211): Durchschnittlich 239.886 Kilometer. Die V6-Benziner (M112) gelten als extrem standfest.
2. Mercedes-Benz Viano: Durchschnittlich 227.021 Kilometer. Die großen Hubräume der V6-Varianten sorgen für geringen Verschleiß.
3. BMW 525 (Baureihe E39/E60): Durchschnittlich 220.191 Kilometer. Vor allem die älteren Reihensechszylinder (M54) sind für ihre Langlebigkeit bekannt.
4. Volkswagen Multivan: Durchschnittlich 209.015 Kilometer. Trotz des hohen Fahrzeuggewichts erreichen die Benziner solide Werte.

Welche Faktoren bestimmen die Laufleistung eines Benziners?

Die tatsächliche Lebensdauer eines Benzinmotors ist kein Zufallsprodukt, sondern hängt direkt von sechs entscheidenden Faktoren ab:

• Fahrstil beim Kaltstart: Die ersten Minuten nach dem Start entscheiden über den Verschleiß.
• Wartungsintervalle: Der regelmäßige Wechsel von Schmierstoffen und Filtern schützt die Mechanik.
• Qualität des Motoröls: Nur Öle mit der exakten Herstellerfreigabe bieten optimalen Verschleißschutz.
• Fahrprofil: Langstreckenfahrten sind deutlich materialschonender als ständige Kurzstrecken.
• Kühlsystem-Zustand: Ein defektes Thermostat oder eine schwache Wasserpumpe führt schnell zu tödlicher Überhitzung.
• Kraftstoffqualität: Die Verwendung von sauberem Markenkraftstoff verhindert Ablagerungen.

Kurzstrecke: Warum sie als Motor-Killer gilt

Der Betrieb auf Kurzstrecken unter 10 Kilometern ist die häufigste Ursache für vorzeitigen Motorverschleiß. Bei kurzen Fahrten erreicht das Motoröl nicht seine optimale Betriebstemperatur von circa 90 Grad Celsius. Das hat zur Folge, dass unverbrannter Kraftstoff und Kondenswasser an den kalten Zylinderwänden kondensieren und in die Ölwanne gelangen.

Das Öl wird verdünnt (Ölverdünnung), wodurch die Schmierfähigkeit drastisch sinkt und der Verschleiß an Kolbenringen und Lagerschalen steigt. Zudem bilden sich säurehaltige Verbindungen und aggressiver Schwarzschlamm. Wer seinen Benziner hauptsächlich auf Kurzstrecken bewegt, sollte das Ölwechselintervall auf 10.000 Kilometer oder einmal jährlich halbieren.

Kaltstart und Drehzahlbelastung im Fahralltag

Beim Kaltstart dauert es einige Sekunden, bis die Ölpumpe den Schmierstoff an alle relevanten Stellen wie Nockenwelle und Kolbenbolzen gefördert hat. In dieser Phase reibt Metall direkt auf Metall. Hohe Drehzahlen oder starke Beschleunigung unmittelbar nach dem Start führen zu extremem Verschleiß. Als Faustregel gilt: Fahren Sie den Motor die ersten 10 Kilometer schonend warm und vermeiden Sie Drehzahlen über 2.500 Umdrehungen pro Minute.

Saugmotor, Turbo und Direkteinspritzer im direkten Vergleich

Die Motorentechnologie bestimmt das spezifische Risikoprofil für Defekte. Jeder Bautyp hat konstruktionsbedingte Schwachstellen, die sich auf die maximale Kilometerleistung auswirken. Eine Übersicht über die verschiedenen Antriebsarten beim Auto (https://kfzpick.de/aktuelles/welche-antriebe-gibt-es-beim-auto/) hilft, die technischen Konzepte besser zu verstehen.

Motortyp	Konstruktive Stärken	Typische Schwachstellen
Klassischer Saugmotor	Keine Ladeluftkühlung, einfacher Aufbau, extrem robust.	Höherer Verbrauch, weniger Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen.
Turbo-Benziner	Hohe Leistung aus wenig Hubraum, hohes Drehmoment.	Hohe thermische Belastung, Verschleiß des Turboladers bei falschem Abkühlen.
Direkteinspritzer	Sparsam im Teillastbetrieb, präzise Verbrennung.	Ventilverkokung durch fehlenden Reinigungseffekt des Kraftstoffs im Ansaugtrakt.
Hybrid-Benziner	Verbrennungsmotor arbeitet meist im optimalen Drehzahlfenster.	Komplexe Steuerelektronik, zusätzliches Gewicht durch Batterie.

Moderne Direkteinspritzer spritzen den Kraftstoff direkt in den Brennraum und nicht in den Ansaugtrakt. Dadurch fehlt der reinigende Effekt des Benzins auf den Einlassventilen. Dies führt im Laufe der Zeit zu einer zunehmenden Ventilverkokung, die Leistungsverlust und unrunden Leerlauf verursacht.

Praktische Tipps: So verlängern Sie die Lebensdauer Ihres Benzinmotors

Mit einfachen Maßnahmen im Alltag lässt sich die Haltbarkeit eines Ottomotors oft verdoppeln. Diese Tipps sind kostengünstig, sparen aber langfristig hohe Werkstattrechnungen:

1. Ölwechsel vorziehen: Wechseln Sie das Motoröl spätestens alle 15.000 Kilometer oder einmal im Jahr. Bei hohem Kurzstreckenanteil sollten Sie das Intervall auf 10.000 Kilometer reduzieren.
2. Warm- und Kaltfahren: Fahren Sie den Motor behutsam warm. Nach Autobahnetappen mit hoher Last sollten Sie den Motor nicht sofort abstellen, sondern ca. zwei Minuten im Stand laufen lassen, damit der Turbolader abkühlen kann.
3. Zündkerzen rechtzeitig wechseln: Defekte Zündkerzen führen zu Fehlzündungen, die unverbrannten Kraftstoff in den Katalysator leiten und den Ölfilm abwaschen können.
4. Zahnriemen und Steuerkette prüfen: Halten Sie die Wechselintervalle des Zahnriemens penibel ein. Ein Riss führt fast immer zum kapitalen Motorschaden. Bei Steuerketten sollten Sie auf Rasselgeräusche beim Kaltstart achten.
5. Kühlsystem kontrollieren: Überprüfen Sie regelmäßig den Kühlmittelstand. Ein schleichender Kühlwasserverlust führt zur Überhitzung des Zylinderkopfs.

Typische Anzeichen für Motorverschleiß beim Benziner

Verschleiß kündigt sich in den meisten Fällen schleichend an. Wer die Warnzeichen frühzeitig erkennt, kann teure Folgeschäden verhindern:

• Blauer Rauch aus dem Auspuff: Dies deutet darauf hin, dass Motoröl im Brennraum verbrannt wird. Häufige Ursachen sind verschlissene Kolbenringe oder defekte Ventilschaftdichtungen.
• Hoher Ölverbrauch: Ein Verbrauch von mehr als 0,5 Litern Motoröl auf 1.000 Kilometer bei moderner Fahrweise ist ein deutliches Zeichen für fortgeschrittenen mechanischen Verschleiß.
• Leistungsverlust und Ruckeln: Wenn die Kompression auf den einzelnen Zylindern durch verschlissene Ventile oder Zylinderlaufbahnen sinkt, verliert das Fahrzeug spürbar an Kraft.
• Metallische Geräusche: Ein Klopfen, Nageln oder Rasseln (besonders beim Kaltstart) deutet auf Lagerschäden oder eine gelängte Steuerkette hin.
• Weißer Schleim am Öldeckel: Dieser entsteht, wenn sich Kondenswasser oder Kühlmittel mit dem Motoröl vermischt. Häufig ist eine defekte Zylinderkopfdichtung die Ursache.

Hinweis: Eine Kompressionsmessung in einer Kfz-Meisterwerkstatt liefert für ca. 50 bis 100 Euro eine eindeutige Diagnose über den mechanischen Zustand der Zylinder und Ventile.

Motorschaden beim Benziner: Reparieren oder austauschen?

Steht die Diagnose „kapitaler Motorschaden“ fest, stellt sich die Frage nach der Wirtschaftlichkeit. Ein Austauschmotor (AT-Motor) ist oft günstiger als die Reparatur des alten Aggregats in Einzelteilen.

Als Faustformel gilt: Übersteigen die veranschlagten Reparaturkosten 50 Prozent des aktuellen Fahrzeugwerts, liegt ein wirtschaftlicher Totalschaden vor. In diesem Fall ist der Verkauf des defekten Fahrzeugs oder der Einbau eines gebrauchten Motors mit Garantie meist die wirtschaftlich sinnvollere Lösung.

Fahrzeugklasse	Kosten Austauschmotor (überholt)	Kosten Einbau (Arbeitszeit)	Gesamtkosten in Euro
Kleinwagen (z. B. VW Polo, Opel Corsa)	1.200 – 2.000	800 – 1.500	2.000 – 3.500
Kompaktklasse (z. B. VW Golf, Ford Focus)	1.800 – 3.000	1.200 – 2.000	3.000 – 5.000
Premium-Mittelklasse (z. B. BMW 3er)	2.500 – 4.500	1.500 – 2.500	4.000 – 7.000
Oberklasse (z. B. Mercedes E-Klasse)	3.500 – 6.000	2.000 – 3.000	5.500 – 9.000

Besonders bei älteren Fahrzeugen, die für Fahranfänger interessant sind, muss kalkuliert werden. Eine Entscheidungshilfe bietet die Übersicht über welches Auto ist für Führerscheinanfänger am günstigsten (https://kfzpick.de/aktuelles/welches-auto-ist-fur-fuhrerscheinanfanger-am-gunstigsten/).

Gebrauchtwagenkauf: Wann ist die Laufleistung zu hoch?

Beim Kauf eines gebrauchten Benziners ist der reine Kilometerstand auf dem Tacho zweitrangig. Ein Langstreckenfahrzeug mit 180.000 Kilometern und lückenloser Wartungshistorie ist technisch fast immer in einem besseren Zustand als ein Stadtwagen mit 70.000 Kilometern, der nur im Kurzstreckenbetrieb bewegt wurde. Das wichtigste Kaufkriterium ist der Nachweis regelmäßiger Wartungen durch Rechnungen und Prüfberichte.

Tachomanipulation: ADAC-Warnung und Schutzmaßnahmen

Das Kraftfahrt-Bundesamt und der ADAC warnen eindringlich vor den Risiken auf dem deutschen Gebrauchtmarkt. Laut Schätzungen des ADAC ist bei etwa jedem dritten in Deutschland verkauften Gebrauchtwagen der Tacho manipuliert worden. Der wirtschaftliche Schaden pro Käufer beläuft sich im Schnitt auf rund 3.000 Euro.

Schützen Sie sich vor Betrug durch folgende Maßnahmen:

• HU-Berichte prüfen: Vergleichen Sie die Kilometerstände auf den TÜV- und AU-Berichten der vergangenen Jahre.
• Einträge im Serviceheft abgleichen: Prüfen Sie, ob die handschriftlichen Einträge und Stempel plausibel wirken.
• Verschleißbilder kontrollieren: Abgenutzte Pedalgummis, ein stark abgegriffenes Lenkrad oder durchgesessene Sitze passen nicht zu einem Kilometerstand unter 100.000 Kilometern.
• Fahrzeughistorie abfragen: Nutzen Sie Online-Dienste zur Überprüfung der Fahrzeughistorie anhand der Fahrgestellnummer.

Checkliste zur Motorbeurteilung vor dem Kauf

Nehmen Sie bei der Besichtigung den Motor genau unter die Lupe:

• Öldeckel öffnen: Suchen Sie nach gelb-weißem Ölschlamm (Hinweis auf Kurzstrecke oder defekte Zylinderkopfdichtung).
• Kaltstart durchführen: Der Motor muss im kalten Zustand sofort anspringen und ohne Drehzahlschwankungen rund laufen.
• Abgasfarbe prüfen: Weißer Rauch deutet auf verbranntes Kühlwasser hin, blauer Rauch auf verbranntes Öl.
• Geräusche lauschen: Achten Sie auf Klackern, Rasseln oder Schleifgeräusche aus dem Motorraum.
• Probefahrt machen: Der Benziner muss ohne Ruckeln beschleunigen und die volle Leistung entfalten.

Häufige Fragen zum Thema Benzinmotor-Lebensdauer

Wie viele Kilometer hält ein Benzinmotor im Durchschnitt?

Ein moderner Benzinmotor erreicht im Schnitt eine Laufleistung von circa 150.000 bis 250.000 Kilometern. Statistisch liegt die durchschnittliche Gesamtlaufleistung bei 187.000 Kilometern. Bei sorgfältiger Wartung und materialschonender Fahrweise sind auch Werte weit über 300.000 Kilometer realisierbar.

Hält ein Dieselmotor länger als ein Benziner?

Ja, statistisch erreichen Dieselmotoren mit durchschnittlich 257.000 Kilometern eine höhere Laufleistung als Benziner. Dies liegt vor allem daran, dass Diesel vorwiegend auf verschleißarmen Langstrecken betrieben werden. In Nutzungsjahren gemessen liegt der Unterschied jedoch nur bei rund zwei Jahren (18,7 Jahre beim Diesel gegenüber 16,8 Jahren beim Benziner).

Wie viel Kilometer schafft ein Benzinmotor?

Die Spanne reicht von unter 100.000 Kilometern bei extrem vernachlässigter Wartung und reinem Kurzstreckenbetrieb bis hin zu über 500.000 Kilometern bei optimal gepflegten Saugmotoren. Den absoluten Weltrekord hält ein Volvo P1800 mit rund 5 Millionen Kilometern.

Welcher Benzinmotor hält am längsten?

Als besonders langlebig gelten hubraumstarke Saugmotoren ohne Turbolader und Direkteinspritzung. Berühmte Beispiele für extreme Haltbarkeit sind der Toyota 2AR-FE (2.5L), die Honda K-Serie (2.0L/2.4L) und der BMW N52 3.0L Reihensechszylinder.

Wann lohnt sich ein Austauschmotor?

Ein Austauschmotor lohnt sich wirtschaftlich, solange die Gesamtkosten für den Motor und den Einbau die Hälfte des aktuellen Wiederbeschaffungswerts des Fahrzeugs nicht überschreiten. Bei einem Fahrzeug mit einem Marktwert von 8.000 Euro ist eine Reparatur bis etwa 4.000 Euro wirtschaftlich sinnvoll.

Sind 200.000 km viel für einen Benziner?

Ja, 200.000 Kilometer entsprechen der typischen Werksauslegung von modernen Motoren. Es ist ein hoher Kilometerstand, der jedoch bei lückenloser Wartung und pfleglicher Behandlung kein Ausschlusskriterium für einen Gebrauchtwagenkauf sein muss.

Was verkürzt die Lebensdauer eines Benzinmotors?

Die größten Lebensdauer-Killer sind häufige Kaltstarts auf Kurzstrecken unter 10 Kilometern, Volllastfahrten bei kaltem Motor, das Überziehen von Ölwechselintervallen, die Verwendung von minderwertigem Öl ohne Herstellerfreigabe sowie ein vernachlässigtes Kühlsystem.

Wie erkennt man Motorverschleiß?

Typische Anzeichen für fortgeschrittenen Verschleiß sind ein blauer Auspuffrauch (Ölverbrennung), ein spürbarer Leistungsverlust, unruhiger Leerlauf, mechanische Klopf- oder Rasselgeräusche (z. B. Steuerkette) sowie ein hoher Ölverbrauch von über 0,5 Litern auf 1.000 Kilometer.