Das richtige Motoröl für Ihr Auto definiert sich aus drei Angaben des Fahrzeugherstellers: der SAE-Viskosität (z. B. 5W-30), der ACEA-/API-Klasse und einer konkreten Werksfreigabe wie VW 504 00/507 00, MB 229.51 oder BMW Longlife-04. Diese Werte stehen in der Betriebsanleitung oder lassen sich über HSN (Feld 2.1) und TSN (Feld 2.2) der Zulassungsbescheinigung Teil I im ADAC-Ölberater ermitteln[1][2].
Key Takeaways
Die folgende Motoröl-Tabelle zeigt die gängigsten Pkw-Modelle in Deutschland mit der jeweils typischen SAE-Klasse und der Werksfreigabe. Maßgeblich bleibt die Betriebsanleitung des Fahrzeugs, doch die Tabelle liefert eine belastbare Orientierung für Benzin-, Diesel- und Hybridantriebe[1][3].
Hersteller geben Freigaben grundsätzlich motorenspezifisch aus. Ein VW Golf VII 2.0 TDI mit Dieselpartikelfilter verlangt eine andere Spezifikation als ein älterer Golf IV 1.6 MPI, weil DPF-Abgasnachbehandlung nur mit aschearmen Ölen funktioniert[4]. Daher lohnt der Abgleich Motorcode + Baujahr vor jedem Kauf.
| Hersteller / Modellfamilie | Motortyp | SAE | Freigabe / Spezifikation |
|---|---|---|---|
| VW Golf IV/V 1.6 MPI | Benzin Saugrohr | 5W-40 | VW 502 00 / 505 00[3] |
| VW Golf VII/VIII TDI (DPF) | Diesel LongLife | 5W-30 | VW 507 00[3][5] |
| Audi A3/A4 TFSI LongLife | Benzin Turbo | 5W-30 | VW 504 00[3] |
| BMW 3er (N47/B47) | Diesel | 5W-30 | BMW Longlife-04[6] |
| BMW 320i (N20/B48) | Benzin Turbo | 5W-30 / 5W-40 | BMW LL-01 / LL-04[6] |
| Mercedes C-Klasse W204/W205 | Benzin/Diesel | 5W-30 | MB 229.51 / 229.52[7] |
| Ford Mondeo TDCi | Diesel | 5W-30 | Ford WSS-M2C913-D[8] |
| Ford Fiesta / EcoBoost | Benzin | 5W-20 / 5W-30 | Ford WSS-M2C948-B[8] |
| Opel Astra (ab 2010) | Benzin/Diesel | 5W-30 | dexos2[1] |
| PSA Peugeot/Citroën HDi | Diesel | 5W-30 | PSA B71 2290[1] |
| Renault/Dacia dCi | Diesel | 5W-40 | RN0710 / RN0720[1] |
| Toyota Corolla/Aygo Hybrid | Benzin/Hybrid | 0W-20 | API SP / ILSAC GF-6[1] |
Die verbindliche Ölangabe steht an drei Stellen: in der Betriebsanleitung, auf einem Aufkleber im Motorraum oder am Öldeckel und indirekt über die HSN/TSN-Schlüsselnummer in einem Ölfinder. Der Fahrzeugschein selbst enthält keine Öl-Spezifikation, sondern nur die Identifikationsnummern des Fahrzeugs[2].
Im Alltag ist die Betriebsanleitung der schnellste Weg. Wer sie nicht zur Hand hat, nutzt den ADAC-Ölberater oder die kostenlosen Ölfinder von Castrol, Liqui Moly und Mobil, die mit HSN/TSN arbeiten[1][9]. Beim Gebrauchtwagen empfiehlt sich zusätzlich ein Blick ins Serviceheft, um die zuletzt eingefüllte Freigabe nachzuvollziehen.
Experten-Tipp: Liegt nur ein alter Fahrzeugschein (vor Oktober 2005) vor, finden Sie die HSN im Feld „zu 2" und die TSN im Feld „zu 3". Beides ersetzt die heutigen Felder 2.1 und 2.2[2].
Die Suche über HSN und TSN ist die zuverlässigste Methode, wenn die Betriebsanleitung fehlt. Die vierstellige HSN identifiziert den Hersteller, die dreistellige TSN den Fahrzeugtyp. Beide Nummern gelten in Deutschland als eindeutiger Fahrzeugschlüssel und sind beim KBA hinterlegt[2].
| Feld (Zulassungsbescheinigung Teil I) | Bedeutung | Alter Fahrzeugschein (vor 2005) |
|---|---|---|
| 2.1 | HSN (4-stellig)[2] | „zu 2" |
| 2.2 | TSN (3 Zeichen)[2] | „zu 3" |
| 14.1 | Emissionsklasse | – |
Mit diesen Werten arbeiten der ADAC-Ölberater, Mobil, Castrol, Liqui Moly und ATO24. Die Ausgabe listet in Sekunden die vom Hersteller freigegebenen Viskositäten und Spezifikationen für Ihren exakten Motorcode[1][9].
Kurzantwort: Die SAE-Klasse beschreibt das Fließverhalten des Öls bei Kälte und Hitze. Die erste Zahl vor dem „W" steht für das Kaltstartverhalten, die zweite Zahl für die Viskosität bei 100 °C[1].
Ein 0W-20 ist im Winter dünnflüssiger als ein 5W-30 und reduziert Kaltstartverschleiß und Verbrauch, weshalb es bei modernen Hybriden Standard ist. Ein 5W-40 bleibt heiß stabiler und passt zu älteren Motoren mit höherer Lagerluft[10].
Die Freigabe ist der entscheidende Punkt und oft wichtiger als die Marke des Öls. Erst wenn eine Herstellerfreigabe wie VW 504 00 oder MB 229.51 auf dem Kanister steht, ist das Öl nachweislich mit dem Motor kompatibel[3].
ACEA regelt die europäischen Leistungsklassen, API die US-amerikanischen. In Deutschland sind beide relevant, weil Hersteller ihre Werksnormen darauf aufbauen.
| VW-Norm | Einsatz | Besonderheit |
|---|---|---|
| 502 00 | Benzin Festintervall | aktuell[3] |
| 504 00 | Benzin LongLife | Low-SAPS[3] |
| 505 00 / 505 01 | Diesel (PD) | 505 01 für PD-TDI[3] |
| 507 00 | Diesel LongLife (DPF) | Pflicht bei Partikelfilter[3][5] |
| 508 00 / 509 00 | verbrauchsarme Neumotoren | nicht abwärtskompatibel zu 504/507[3] |
Die Antriebsart bestimmt die Ölfamilie. Dieselfahrzeuge mit DPF verlangen Low-SAPS-Öle nach ACEA C1–C5, weil hohe Sulfataschewerte den Filter dauerhaft verstopfen[4]. Bei modernen Ottomotoren mit Partikelfilter (OPF) gilt Ähnliches, wenn auch weniger streng.
Rechtlicher Hinweis: Abweichungen von der Werksfreigabe können zum Verlust der Herstellergarantie und zu Motorschäden führen[12].
Kurzantwort: Ein falsches Motoröl kann Schäden an Partikelfilter, Turbolader, Nockenwelle und Ölpumpe verursachen und im Extremfall zum kapitalen Motorschaden führen[4][12].
Besonders kritisch ist ein nicht aschearmes Öl in einem Dieselmotor mit DPF. Die Sulfatasche lagert sich im Filter ab und lässt sich nicht ausbrennen. Auch falsche Viskositäten sind riskant, weil der Schmierfilm bei Volllast abreißen kann[12].
| Falsche Eigenschaft | Risiko | Betroffenes Bauteil |
|---|---|---|
| Hohe Asche (nicht Low-SAPS) | Filterverstopfung | Dieselpartikelfilter[4] |
| Falsche Viskosität | Schmierfilmabriss | Turbolader, Nockenwelle[12] |
| Keine LongLife-Freigabe | vorzeitige Ölalterung | Lagerschalen, Kurbelwelle[12] |
| Mischen verschiedener Freigaben | Additiv-Konflikt | gesamtes Schmiersystem[12] |
Die benötigte Ölmenge liegt bei Pkw meist zwischen 3,5 und 6,5 Litern. Beim Wechsel inklusive Filter werden typischerweise 4–5 Liter Öl abgerechnet. Der genaue Wert steht in der Betriebsanleitung oder wird vom Ölfinder ausgegeben[1].
Im Festintervall wechseln viele Werkstätten alle 15.000 km oder einmal jährlich. LongLife-Intervalle von bis zu 30.000 km sind nur mit freigegebenem Öl zulässig und setzen einen aktivierten LongLife-Servicemodus voraus[1]. Ein 5-Liter-Kanister markengebundenes Vollsynthetik-Öl kostet in Deutschland aktuell rund 35–60 €.
Wer zwischendurch nachfüllen muss, nimmt dieselbe Spezifikation. Nur im Notfall ist ein Öl mit identischer Freigabe, aber anderer Marke, vertretbar. Wer unsicher ist, hebt den Motorraum-Aufkleber als Referenz auf und notiert Freigabe und SAE-Klasse im Serviceheft.
Der deutsche Markt wird von einer Handvoll Marken dominiert, die auf nahezu alle gängigen Werksfreigaben homologiert sind. Entscheidend ist nicht der Name, sondern die Freigabe auf dem Etikett[13].
| Marke / Produkt | Typ | Typische Freigaben |
|---|---|---|
| Castrol EDGE 5W-30 LL | Vollsynthetisch | VW 504 00/507 00[13] |
| Liqui Moly Top Tec 4200 5W-30 | Vollsynthetisch | VW 504 00/507 00, MB 229.51[13] |
| Mobil 1 ESP 5W-30 | Vollsynthetisch | MB 229.51, VW 504/507[13] |
| Shell Helix Ultra 5W-40 | Vollsynthetisch | MB 229.5, VW 502 00/505 00[13] |
| Total Quartz 9000 Future NFC 5W-30 | Vollsynthetisch | Ford WSS-M2C913-D[13] |
| Aral SuperTronic 0W-40 | Vollsynthetisch | MB 229.5, BMW LL-01[13] |
Wer einen konkreten Motor sucht, wird in unseren Detailartikeln zu Welches Öl für 1er BMW Benziner und Welches Motoröl für Golf 5 1.4 Benzin fündig. Ergänzend hilft die Übersicht über Flüssigkeiten im Auto und die Einordnung, welche Filter es im Auto gibt.
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