Den 2026 BMW i8 M gibt es nicht — BMW hat weder Modellbezeichnung noch Marktstart offiziell bestätigt[1][2]. Die Gerüchte basieren auf der Studie Vision M Next (2019, 600 PS Plug-in-Hybrid), deren Serienfertigung 2020 gestrichen wurde[3]. Branchenquellen spekulieren über einen Preis ab ca. 158.000 €, doch ohne offizielle Grundlage[4].
| Datenpunkt | Status |
|---|---|
| Offizielle BMW-Bestätigung | ❌ Nicht vorhanden |
| Basis-Konzept | BMW Vision M Next (2019) |
| Geschätzter Preis (spekulativ) | ab ca. 158.000 € |
| Geschätzte Leistung (spekulativ) | ~591 PS (PHEV) |
| Erwarteter Marktstart | Unbekannt / nicht bestätigt |
Stand April 2026 hat BMW keinen i8-Nachfolger angekündigt — weder als „i8 M" noch unter einem anderen Namen[1]. Sämtliche Berichte über einen „2026 BMW i8 M" stammen aus US-Medien wie Car and Driver oder HotCars, die auf Basis der Vision-M-Next-Studie spekulieren[5]. Eine offizielle Bestätigung von BMW fehlt vollständig.
Die Vorgeschichte erklärt, warum das Thema trotzdem nicht totzukriegen ist. BMW präsentierte 2019 die Vision M Next als Ausblick auf einen elektrifizierten M-Sportwagen — 600 PS, Schmetterlingstüren, M1-Proportionen[6]. Die Branche war elektrisiert. Aber schon vor Ausbruch der Corona-Pandemie fiel intern die Entscheidung gegen eine Serienfertigung[3]. Laut Manager-Magazin lagen die Gründe „hauptsächlich in den Kosten und dem Volumen"[7]. Corona verschärfte die Lage nur noch.
Auch das Folgeprojekt — intern als „BMW i16" gehandelt — wurde auf Eis gelegt[8]. BMW-Chefdesigner Domagoj Dukec bestätigte 2024 auf Instagram, dass das Projekt gestoppt sei[2]. Wer den i8 M bei einem Händler konfigurieren möchte, wird also enttäuscht.
BMWs Zukunft heißt Neue Klasse. Die vollelektrische Plattform mit 800-Volt-Architektur und Gen6-Antrieb debütierte 2025 im iX3, 2026 folgt der neue i3[9]. Bis 2028 sollen mindestens sechs Modelle auf dieser Basis erscheinen — ein Sportwagen oder Supersportwagen ist nicht darunter[10].
Aber ein Funke Hoffnung bleibt. BMW-Produktchef Bernd Körber erklärte im März 2026, dass ein rein elektrischer Supersportwagen „eine realistische Option" bleibe[11]. Die technische Grundlage existiert: Die Neue-Klasse-Plattform stemmt mit vier E-Motoren bis zu 1.341 PS[11]. Diese Leistung landet ab 2027 zunächst im elektrischen M3 — einer viertürigen Sportlimousine mit über 1.000 PS[12]. Ein zweitüriger Sportwagen auf dieser Basis? Technisch machbar, offiziell unbestätigt.
2024 sichtete auto motor und sport einen mysteriösen BMW-Prototyp, der nicht ins bekannte Neue-Klasse-Portfolio passte[10]. Ob es sich um einen potenziellen i8-Nachfolger, ein Rimac-basiertes M-Modell oder etwas völlig anderes handelt, bleibt Spekulation.
Keine der kursierenden Specs ist von BMW bestätigt. Die folgenden Werte stammen aus US-Branchenprognosen und der Vision-M-Next-Studie von 2019[5][6]. Sie dienen der Einordnung — nicht als Kaufgrundlage.
| Technische Daten (spekulativ) | Erwartete Werte | Quelle |
|---|---|---|
| Antrieb | PHEV oder vollelektrisch | Car and Driver[5] |
| Systemleistung | ~440 kW (~591 PS) | Car and Driver[5] |
| 0–100 km/h | ~3,0 s | Vision M Next[6] |
| Elektr. Reichweite (PHEV-Szenario) | ~100 km | Vision M Next[6] |
| Plattform | Neue Klasse oder CLAR | Nicht bestätigt |
| Antriebsart | Allrad | Vision M Next[6] |
Die Vision M Next kombinierte einen Vierzylinder-Turbo mit zwei Elektromotoren für 600 PS Systemleistung und 100 km rein elektrische Reichweite[6][13]. Car and Driver schätzt den potenziellen i8 M auf 591 PS[5]. Wer schon mal in einem BMW i8 der ersten Generation gesessen hat, kennt das Gefühl: 374 PS fühlen sich im 1,5-Tonnen-Leichtbau nach deutlich mehr an. Ein Nachfolger mit fast 600 PS? Da kribbelt es in den Fingerspitzen.
Die Antwort hängt vom Zeitpunkt ab. Die Vision M Next (2019) setzte klar auf Plug-in-Hybrid — das entsprach BMWs damaliger Strategie[6]. Seitdem hat sich die Welt gedreht. BMW M bestätigte im Januar 2026 das erste vollelektrische M-Modell auf Neue-Klasse-Basis für 2027[12].
Sollte BMW tatsächlich einen i8-Nachfolger bauen, wäre ein rein elektrischer Antrieb mittlerweile wahrscheinlicher als ein Hybrid[11]. Die Neue-Klasse-Plattform liefert die Voraussetzungen: 800-Volt, vier einzeln angesteuerte E-Motoren, eine performance-optimierte Batterie[11][12]. Die verschiedenen Hybrid-Varianten verlieren bei BMW M zunehmend an Relevanz.
Einen offiziellen Preis gibt es nicht — das Fahrzeug existiert nicht. Die folgenden Zahlen sind Schätzungen auf Basis vergleichbarer Modelle und Branchenprognosen[4][5].
| Preisschätzung | Quelle | Hinweis |
|---|---|---|
| ab ca. 158.400 € | AutoGiz (spekulativ)[4] | Nicht von BMW bestätigt |
| 148.000–185.000 € | US-Branchenprognosen[5] | Car and Driver: $160.000–$200.000 (Kurs ~0,92 €/$) |
Zur Einordnung: Der originale BMW i8 startete 2014 bei 126.000 € und kletterte mit dem Facelift 2018 auf 138.000 €[14]. Das aktuelle BMW M8 Competition Gran Coupé liegt bei 182.400 € UVP[15]. Ein potenzieller i8 M müsste sich preislich dazwischen einordnen — ambitioniert genug für ein Halo-Car, aber unter dem Porsche Taycan Turbo GT (ab ca. 230.000 €).
Wer nicht auf ein Phantom warten will: Gebrauchte BMW i8 sind Stand März 2026 ab 49.980 € erhältlich, bei einem Median von 78.211 € für rund 60 verfügbare Fahrzeuge in Deutschland[16].
Der Haken an allen Preisschätzungen? Sie basieren auf einem PHEV-Konzept von 2019. Falls BMW stattdessen einen vollelektrischen Supersportwagen auf Neue-Klasse-Basis baut, dürfte der Preis deutlich über 200.000 € liegen — vier E-Motoren und 1.000+ PS sind kein Schnäppchen[11].
Da BMW kein Serienmodell angekündigt hat, gibt es kein offizielles Design. Alle kursierenden Bilder sind entweder Renderings oder stammen von der Vision M Next[2][6].
BMW stellte die Vision M Next im Juni 2019 auf der #NextGen-Veranstaltung in München vor[17]. Das Konzept war bewusst als Brücke zwischen Vergangenheit und Zukunft angelegt: Die Front zitierte den legendären M1, das Seitenprofil den i8, die Proportionen waren breiter und kompakter als beim Vorgänger[2][6].
BMW beschrieb die Studie als „Verschmelzung eines M-Sportwagens mit dem Hybrid-i8"[2]. Die Schmetterlingstüren des i8 blieben erhalten. Die Lichtsignatur wurde aggressiver. Und im Innenraum setzte BMW auf ein dreischichtiges Display-Konzept: Instrumenten-Cluster, zentraler Touchscreen und ein Augmented-Reality-Head-up-Display über die gesamte Windschutzscheibe[6].
Der Soundtrack? Komponiert von Hans Zimmer[18]. Kein Witz. BMW ließ den Oscar-Preisträger ein synthetisches Klangprofil für den Antrieb entwickeln — ein Detail, das zeigt, wie ernst BMW das Projekt zumindest auf Konzeptebene nahm.
Sollte BMW tatsächlich einen Sportwagen auf Neue-Klasse-Basis entwickeln, dürfte er optisch anders ausfallen. Die Neue-Klasse-Designsprache setzt auf schlankere Nieren, flachere Proportionen und eine neue Lichtsignatur — wie beim aktuellen BMW-Lineup erkennbar. Die Vision M Next wäre dann ein historischer Fußabdruck, nicht die direkte Vorlage.
Da der BMW i8 M nicht kaufbar ist, stellt sich die eigentliche Frage anders: Welche leistungsstarken Sportwagen gibt es heute für i8-M-Interessenten in Deutschland[5]?
| Kriterium | BMW i8 M (spekulativ) | BMW M8 Competition | Porsche Taycan Turbo GT | Mercedes-AMG GT 63 S |
|---|---|---|---|---|
| Antrieb | PHEV oder BEV | V8 Benzin, 625 PS | BEV, 815 PS | V8 Biturbo, 639 PS |
| 0–100 km/h | ~3,0 s | 3,2 s | 2,2 s | 3,2 s |
| Grundpreis DE | ~158.400 € (geschätzt) | 182.400 €[15] | ab ca. 230.000 € | ab ca. 195.000 € |
| Verfügbarkeit | ❌ Nicht bestätigt | ✅ Erhältlich | ✅ Erhältlich | ✅ Erhältlich |
| Antriebsart | Allrad | Allrad | Allrad | Allrad |
Das BMW M8 Competition Gran Coupé ist aktuell das leistungsstärkste Serienmodell der BMW-Modellpalette: 625 PS aus einem 4,4-Liter-V8-Biturbo, Allrad, 3,2 Sekunden auf Tempo 100[15]. Wer BMW-Loyalität mit Sportwagen-Charakter verbinden will, findet hier die nächste Anlaufstelle — allerdings als Verbrenner, nicht elektrifiziert.
Für Käufer, die einen elektrischen Sportwagen suchen, bleibt der Porsche Taycan Turbo GT das Maß: 815 PS, 2,2 Sekunden auf 100, Allrad[19]. Der Einstiegspreis von ca. 230.000 € liegt zwar deutlich über den i8-M-Schätzungen, aber Porsche liefert — BMW nicht.
Und bei BMW selbst? Die sportlichste elektrische Option ist der BMW i4 M50 mit 544 PS[20]. Eine viertürige Gran-Coupé-Limousine — kein Supersportwagen, aber im Alltag ein erstaunlich vielseitiges E-Auto.
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