Kurze Antwort: Der 2026 BMW i4 ist in Deutschland in vier Modellvarianten ab 57.600 Euro für den heckgetriebenen eDrive35 bis 72.900 Euro für das Spitzenmodell M60 xDrive mit 601 PS erhältlich. Zu den zentralen technischen Weiterentwicklungen des Modelljahres gehört der flächendeckende Einsatz von Siliziumkarbid-Halbleitern (SiC-Invertern) in der Leistungselektronik, die den Wirkungsgrad steigern. Die maximale Reichweite im kombinierten WLTP-Testzyklus beträgt beim reichweitenstärksten eDrive40 bis zu 590 Kilometer, während an DC-Schnellladesäulen Ladeleistungen von bis zu 205 kW erreicht werden.

Wichtigste Punkte:

• Vier Motorisierungen mit einem Leistungsspektrum von 286 PS (210 kW) bis 601 PS (442 kW).
• Einstiegspreis ab 57.600 Euro für den i4 eDrive35 und ab 62.000 Euro für den reichweitenstarken eDrive40.
• Effizienzsteigerung durch temperaturfeste SiC-Inverter in der gesamten Modellpalette.
• WLTP-Reichweiten zwischen 483 und 590 Kilometern bei Batteriekapazitäten von 67,1 bis 81,3 kWh netto.
• Attraktive 0,25-Prozent-Versteuerung als Firmenwagen durch die angehobene Grenze von 100.000 Euro Bruttolistenpreis.

Welche technischen Daten und Abmessungen hat der 2026 BMW i4?

Der BMW i4 basiert auf der flexiblen CLAR-Architektur der Baureihe G26 und überträgt das klassische viertürige Gran-Coupé-Konzept in das elektrische Zeitalter. Im Segment der elektrischen Premium-Mittelklasse positioniert sich das Modell neben der größeren Business-Limousine BMW i5 2026 und der Oberklasse-Limousine BMW i7 als fahraktive Sportlimousine.

Antrieb und Leistung der Modellvarianten

Die beiden Varianten eDrive35 und eDrive40 übertragen ihre Kraft über eine fremderregte Synchronmaschine (ESM) direkt an die Hinterachse. Diese Konstruktion verzichtet im Rotor auf seltene Erden und ermöglicht einen hohen Wirkungsgrad bei Autobahngeschwindigkeiten. Wer maximale Reichweite sucht, wählt den eDrive40, der mit der großen 81,3-kWh-Batterie bis zu 590 Kilometer im standardisierten WLTP-Messzyklus zurücklegen kann.

Für anspruchsvolle Witterungsverhältnisse und sportliche Fahrer bieten die beiden Allradmodelle xDrive40 und M60 xDrive einen zweiten Elektromotor an der Vorderachse. Der intelligente Allradantrieb xDrive regelt die Drehmomentverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse stufenlos innerhalb von Millisekunden. Im Spitzenmodell M60 xDrive stellt das System im Sport-Boost-Modus ein maximales Drehmoment von 795 Nm bereit, wodurch die Limousine in 3,7 Sekunden aus dem Stand auf Tempo 100 beschleunigt.

Laut den offiziellen Herstellerangaben der BMW Group verbindet der i4 als viertüriges Gran Coupé eine sportliche Fahrwerksabstimmung mit hoher Alltagstauglichkeit und rein elektrischer Effizienz.

Karosserieabmessungen, Kofferraumvolumen und Anhängelast

Mit einer Außenlänge von 4.783 Millimetern, einer Breite von 1.852 Millimetern und einer Höhe von 1.448 Millimetern ordnet sich der i4 passgenau in die Mittelklasse ein. Der Radstand von 2.856 Millimetern schafft im Innenraum großzügige Platzverhältnisse für Fahrer und Beifahrer. Die abfallende Coupé-Dachlinie begrenzt allerdings die Kopffreiheit im Fond, sodass Erwachsene über 1,85 Meter Körpergröße auf längeren Reisen eine leicht gebeugte Sitzhaltung einnehmen müssen.

Das Gepäckabteil fasst unter der großen Heckklappe 470 Liter. Durch das Umklappen der im Verhältnis 40:20:40 geteilten Rücksitzbank erweitert sich das Ladevolumen auf bis zu 1.290 Liter. Ein zusätzlicher vorderer Kofferraum (Frunk) ist bauartbedingt nicht vorhanden, da unter der vorderen Haube Leistungselektronik und Hilfsaggregate untergebracht sind. Für den Freizeit- und Hängerbetrieb bietet der i4 eine maximale gebremste Anhängelast von bis zu 1.600 Kilogramm bei 12 Prozent Steigung sowie eine Stützlast von 75 Kilogramm für Fahrradträger.

Was ist neu am BMW i4 für das Modelljahr 2026?

Mit der umfassenden Modellpflege (LCI, Life Cycle Impulse) hat BMW gezielte Verbesserungen an der Antriebshardware, dem Infotainment und der optischen Gestaltung vorgenommen.

Technologische Neuerungen und SiC-Inverter

Die wichtigste funktionale Weiterentwicklung betrifft die Leistungselektronik. In allen Motorisierungen kommen nun moderne Siliziumkarbid-Inverter (SiC) zum Einsatz. Diese Halbleiterelemente zeichnen sich durch höhere Schaltfrequenzen und geringere elektrische Widerstände aus. Im Fahrbetrieb verringern sich die Wärme- und Leitungsverluste um etwa 5 Prozent, was sich insbesondere bei Autobahnfahrten und niedrigen Außentemperaturen positiv auf den Realverbrauch auswirkt.

Im Topsegment ersetzt das BMW M Performance Modell M60 xDrive die frühere Variante M50. Die Systemleistung wächst von 544 PS auf 601 PS. Im Vergleich zum Vorgängermodell BMW i4 2025 verringert sich die Beschleunigungszeit auf 100 km/h um zwei Zehntelsekunden auf 3,7 Sekunden. Der Umstieg auf Siliziumkarbid-Halbleiter in der Leistungselektronik ist ein wichtiger Zwischenschritt von BMW. Obwohl die 400-Volt-Batteriearchitektur bis zum Start der Neuen Klasse beibehalten wird, verringern die geringeren thermischen Verluste den Verbrauch bei Autobahnfahrten messbar.

Design-Updates und erweiterte Serienausstattung

Äußerlich unterscheidet sich das Modelljahr 2026 durch eine neu gestaltete Front- und Heckpartie:

• Scheinwerfergrafik: Neue vertikale LED-Lichtelemente für Tagfahrlicht und Blinker in Pfeiloptik. Optional sind adaptive LED-Scheinwerfer mit markanten Laser-Rückleuchten erhältlich, deren filigrane Glasfaser-Lichtleiter an den BMW M4 CSL erinnern.
• Nierengrill: Der geschlossene Grill erhält eine neu strukturierte Oberflächenmaserung mit einer Umrandung in mattem Chrom oder hochglänzendem Schwarz im M Sportpaket Pro.
• Innenraum und Infotainment: Das BMW Curved Display kombiniert ein 12,3-Zoll-Instrumentenkombi und ein 14,9-Zoll-Touchdisplay unter einer durchgehenden Glasfläche. Als Betriebssystem fungiert das BMW Operating System 8.5 mit QuickSelect-Menüstruktur. Ein unten abgeflachtes M Sportlenkrad mit roter 12-Uhr-Mittenmarkierung sowie beleuchtete Lüftungsgitter gehören zur Aufwertung.
• Serienausstattung: Das Reifenreparaturset (Seal & Drive Kit) ist nun ab Werk in allen Ausführungen enthalten.

Was kostet der 2026 BMW i4 in Deutschland?

Die Preise für den BMW i4 staffeln sich nach Batteriegröße, Motorleistung und Antriebskonzept.

Modellvarianten und Listenpreise

In der Grundausstattung startet der i4 eDrive35 bei einer unverbindlichen Preisempfehlung von 57.600 Euro. Der reichweitenoptimierte eDrive40 liegt bei rund 62.000 Euro. Der allradgetriebene xDrive40, der serienmäßig mit dem M Sportpaket ausgeliefert wird, kostet ab 68.020 Euro. Das Topmodell M60 xDrive beginnt bei 72.900 Euro. Eine vergleichende Einordnung zeigt, wie sich die Tarife im Gefüge der Preise aktueller BMW-Modelle bewegen.

Auf dem Neuwagenmarkt ermöglichen Plattformen und Vertragshändler Rabattspannen von 12 bis 18 Prozent auf den Listenpreis. Wer die Anschaffungskosten weiter senken möchte, findet im Gebrauchtwagen BMW i4 2024 eine technisch ausgereifte Option mit identischer Karosseriebasis.

Laufende Unterhaltskosten und Steuerbefreiung

Reine Elektrofahrzeuge sind in Deutschland nach § 3d Abs. 1 KraftStG bei einer Erstzulassung bis zum 31. Dezember 2030 für zehn Jahre ab dem Tag der Zulassung vollständig von der Kraftfahrzeugsteuer befreit (längstens bis zum 31. Dezember 2035). Auch für Neuzulassungen im Modelljahr 2026 entfällt die Kfz-Steuer für den BMW i4 somit über den gesamten Zehnjahreszeitraum komplett.

Im laufenden Betrieb schneidet der Elektroantrieb bei den Energiekosten deutlich günstiger ab als ein vergleichbarer Verbrenner:

• BMW i4 eDrive40 (Elektro): Bei 17,5 kWh Testverbrauch und 0,32 Euro pro kWh Haushaltsstrom betragen die reinen Energiekosten rund 5,60 Euro pro 100 Kilometer.
• BMW 430i Gran Coupé (Benzin): Bei 7,8 Litern Superbenzin und 1,82 Euro pro Liter liegen die Kraftstoffkosten bei 14,20 Euro pro 100 Kilometer.
• BMW 420d Gran Coupé (Diesel): Bei 5,9 Litern Diesel und 1,68 Euro pro Liter fallen 9,91 Euro pro 100 Kilometer an.

Für planbare Werkstattaufenthalte und turnusmäßige Inspektionen kalkuliert der ADAC monatliche Ausgaben für Wartung und Reifenverschleiß von circa 85 bis 110 Euro.

Wie weit kommt der BMW i4: Reichweite, Verbrauch und Laden

Die Reichweite des BMW i4 hängt maßgeblich von der gewählten Batteriekonfiguration, der Außentemperatur und dem Fahrprofil ab.

Reale Reichweite und Ladezeiten im Alltag

Während der eDrive40 im kombinierten WLTP-Zyklus bis zu 590 Kilometer verspricht, liegt die praxistaugliche Reichweite bei gemischtem Fahrprofil zwischen 440 und 480 Kilometern. Im elektrischen Modellprogramm ordnet sich das Gran Coupé damit zwischen agilen Stadtfahrzeugen und der auf maximale Langstrecke ausgelegten Luxus-Elektrolimousine BMW i7 2026 ein. Auf der Autobahn bei Richtgeschwindigkeit von 130 km/h pegelt sich der Verbrauch bei 20,5 bis 22,0 kWh auf 100 Kilometer ein, was einem Autobahnradius von etwa 370 bis 400 Kilometern entspricht.

Bei winterlichen Bedingungen um den Gefrierpunkt erhöht der Heizbedarf für Fahrgastraum und Hochvoltbatterie den Verbrauch auf 22 bis 24 kWh pro 100 Kilometer. Die serienmäßige Wärmepumpentechnologie federt diesen Effekt teilweise ab, sodass auch im Winter verlässliche Reichweiten von über 330 Kilometern (eDrive40) zur Verfügung stehen.

Schnellladen mit bis zu 205 kW

An Wechselstrom-Ladepunkten (AC) wie der heimischen Wallbox lädt der i4 serienmäßig mit bis zu 11 kW über den dreiphasigen Onboard-Lader. Ein vollständiger Ladevorgang von 0 auf 100 Prozent dauert an einer 11-kW-Station rund 8,25 Stunden für die 81,3-kWh-Batterie.

An Gleichstrom-Schnellladesäulen (DC) verarbeitet die Ladeelektronik im eDrive40, xDrive40 und M60 xDrive Spitzenleistungen von bis zu 205 kW (eDrive35: bis zu 180 kW). Dank einer flachen Ladekurve und automatischer Batterievortemperierung über das Navigationssystem lädt der Akku unter Idealbedingungen in 30 Minuten von 10 auf 80 Prozent. In 10 Minuten lässt sich Energie für weitere 154 Kilometer nachladen. Das Modell setzt auf eine 400-Volt-Systemspannung; eine Umstellung auf 800-Volt-Technik erfolgt künftig mit der Plattform BMW Neue Klasse mit 800-Volt-Technik.

Wie schneidet der BMW i4 im Test ab?

Fachmagazine und unabhängige Prüforganisationen bescheinigen dem BMW i4 herausragende dynamische Qualitäten bei hohem Alltagsnutzen.

ADAC-Autotest und Fahrdynamik

Im standardisierten Testbericht im ADAC Autokatalog erzielte der BMW i4 xDrive40 die Gesamtnote 1,7 (gut). Die Bewertung der einzelnen Testkategorien unterstreicht die Stärken des Fahrzeugs:

Laut dem ADAC-Testurteil glänzt das Fahrzeug vor allem bei der Leistungsabgabe mit einer hervorragenden Einzelnote von 0,9 für Motor und Antrieb. Im Dauerbetrieb profitieren Halter von überschaubaren Aufwendungen, da typische Inspektionskosten bei BMW beim Elektroantrieb ohne Öl- und Zündkerzenwechsel spürbar geringer ausfallen als bei Verbrennern. Kritikpunkte betreffen den mit 12,5 Metern recht großen Wendekreis und die eingeschränkte Rundumsicht durch die flachen Scheiben.

Sicherheitsbewertung und Assistenzsysteme

Im Crashtest von Euro NCAP erhielt der BMW i4 eine Wertung von 4 von 5 Sternen. Der Insassenschutz für Erwachsene und Kinder wurde mit jeweils 87 Prozent bewertet. Die steife Fahrgastzelle bot bei Frontal- und Seitenaufpralltests einen stabilen Schutz.

Zur Sicherheitsausstattung gehören serienmäßig der Notbremsassistent mit Fußgänger- und Radfahrererkennung, der Spurverlassenswarner und die Verkehrszeichenerkennung. Ergänzend empfiehlt sich für Gebrauchtwagenkäufer und Fahrzeughalter ein regelmäßiger Blick darauf, welche BMW-Modelle vom Rückruf betroffen sind, um sicherheitsrelevante Software-Updates und Serviceaktionen zeitnah durchführen zu lassen. Der optionale Driving Assistant Professional ergänzt einen teilautomatisierten Lenk- und Spurführungsassistenten, der bis 210 km/h Abstände hält und Spurwechsel auf Autobahnen unterstützt.

BMW i4 im Vergleich zu Tesla Model 3 und Mercedes EQE

Im Segment der elektrischen Premium-Mittelklasse und oberen Mittelklasse tritt der i4 gegen etablierte Wettbewerber an. Eine Vorschau auf die künftige Konkurrenzsituation bietet auch die kommende Generation des BMW 3er.

Stärken und Schwächen der Elektro-Limousinen

• BMW i4: Bietet das sportlichste Fahrgefühl mit klassischer BMW-Fahrdynamik, ein hochwertiges Interieur und die praktische Zugänglichkeit einer großen Heckklappe. Er ist teurer als das Model 3, bietet jedoch eine überlegene Materialgüte und Schalldämmung.
• Tesla Model 3: Punktet mit einem unschlagbaren Preis-Leistungs-Verhältnis, hoher Energieeffizienz und der nahtlosen Integration in das Tesla Supercharger-Netzwerk. Nachteile sind das Fehlen eines klassischen Fahrerdisplays und eine kleine Kofferraumöffnung.
• Mercedes EQE: Bietet den höchsten Abrollkomfort und den geräumigsten Fond durch einen langen Radstand von 3.120 mm. Beim direkten Vergleich zwischen BMW und Mercedes überzeugt der i4 mit sportlicher Rückmeldung und höherer Fahraktivität, während der EQE als gediegener Gleiter ausgelegt ist. Allerdings ist der Mercedes spürbar teurer, schwerer und lädt an DC-Schnellladern mit maximal 170 kW.

Firmenwagen-Besteuerung nach der 0,25-Prozent-Regelung

Für Dienstwagennutzer ist der BMW i4 steuerlich hochattraktiv. Gemäß der ADAC-Dienstwagenanalyse zur Versteuerung gilt für reine Elektrofahrzeuge bei der 0,25-Prozent-Dienstwagenregelung nach § 6 Abs. 1 Nr. 4 EStG eine angehobene Bemessungsgrenze von bis zu 100.000 Euro Bruttolistenpreis (BLP).

Rechenbeispiel für den BMW i4 eDrive40 (BLP: 64.000 Euro inklusive Sonderausstattung):

• Monatlicher geldwerter Vorteil (0,25 %): 160,00 Euro
• Steuerbelastung bei 42 % Spitzensteuersatz: ca. 67,20 Euro pro Monat
• Vergleich Verbrennerfahrzeug (1,0 %): 640,00 Euro geldwerter Vorteil (ca. 268,80 Euro monatliche Steuerlast)
• Ersparnis: über 200 Euro Netto-Steuervorteil pro Monat für den Arbeitnehmer.

Hinweis: Bei der steuerlichen 0,25-Prozent-Dienstwagenregelung nach § 6 Abs. 1 Nr. 4 EStG gilt der Bruttolistenpreis inklusive aller gewählten Sonderausstattungen zum Zeitpunkt der Erstzulassung. Überschreitet ein üppig ausgestatteter M60 xDrive die Grenze von 100.000 Euro, verdoppelt sich der monatliche Versteuerungssatz auf 0,5 Prozent.

Häufig gestellte Fragen zum 2026 BMW i4

Wann ist der 2026 BMW i4 in Deutschland bestellbar?

Das aktualisierte Modelljahr wird seit November 2025 im BMW-Werk München gefertigt. Alle vier Motorisierungen sind im Online-Konfigurator wählbar und bei deutschen BMW-Niederlassungen bestellbar. Die typischen Lieferzeiten liegen je nach Ausstattungsoption zwischen 8 und 14 Wochen.

Was unterscheidet den BMW i4 M50 vom M60 xDrive?

Der i4 M60 xDrive löst den bisherigen M50 ab. Die Leistung stieg von 544 PS auf 601 PS bei einem Drehmoment von bis zu 795 Nm. Neben der verbesserten Sprintzeit auf 100 km/h in 3,7 Sekunden zeichnet sich der M60 durch SiC-Halbleiter in den Invertern und ein serienmäßig adaptives M Fahrwerk aus.

Wie hoch ist der reale Stromverbrauch des BMW i4?

Im Alltagsbetrieb verbraucht der BMW i4 eDrive40 durchschnittlich 17,5 bis 19,5 kWh pro 100 Kilometer. Im Stadtverkehr mit hoher Rekuperation sinkt der Verbrauch auf unter 16,5 kWh, während auf Autobahnen bei 130 km/h rund 20,5 bis 22,0 kWh pro 100 Kilometer anfallen.

Welche steuerlichen Vorteile bietet der i4 als Dienstwagen?

Da alle Modellvarianten einen Basis-Bruttolistenpreis von unter 100.000 Euro aufweisen, qualifizieren sie sich für die 0,25-Prozent-Regelung nach § 6 Abs. 1 Nr. 4 EStG. Dienstwagennutzer versteuern monatlich lediglich ein Viertel des regulären geldwerten Vorteils gegenüber Verbrennerfahrzeugen.

Wie schnell lädt die Batterie an einer Schnellladesäule?

An DC-High-Power-Charging-Stationen lädt der i4 mit bis zu 205 kW Ladeleistung (eDrive35: 180 kW). Die Batterie lässt sich bei vorkonditioniertem Akku in circa 30 Minuten von 10 auf 80 Prozent laden. Ein 10-minütiger Ladestopp liefert Energie für rund 150 Kilometer zusätzliche Reichweite.

Welche Reichweite hat der i4 bei winterlichen Temperaturen?

Bei Minusgraden sinkt die Reichweite durch den Heizleistungsbedarf um etwa 15 bis 20 Prozent. Für den i4 eDrive40 bedeutet dies eine praxisnahe Winterreichweite von circa 340 bis 380 Kilometern, unterstützt durch die serienmäßige Wärmepumpenheizung.