Der 2025 BMW 2er startet als Coupé bei 39.200 USD (US) bzw. ab 47.700 € in Deutschland[1][2]. Das komplett neue Gran Coupé (F74) ergänzt die Baureihe ab 41.600 USD mit Allradantrieb und Doppelkupplungsgetriebe[3]. Die Leistung reicht von 241 PS im 228 Gran Coupé bis 382 PS im M240i xDrive Coupé – bei Verbrauchswerten von bis zu 30 mpg kombiniert (7,8 L/100 km)[4]. Vier Euro-NCAP-Sterne und ein sportliches Fahrverhalten machen den 2er zum fahrdynamischsten Einstiegs-BMW.
Das Modelljahr 2025 bringt eine zweite Karosserievariante: das komplett neue Gran Coupé auf Basis der FAAR-Plattform. Das Coupé (G42) geht parallel als technisch weitgehend unverändertes Modell in sein letztes Jahr vor dem Facelift[2].
Das Gran Coupé debütiert 2025 als völlig neue Baureihe (F74). Es ersetzt das alte F44-Modell und teilt sich die Plattform mit dem aktuellen 1er. Vier Türen, Allradantrieb serienmäßig und ein 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe – das sind die technischen Eckpfeiler[3].
Zwei Motorisierungen stehen zum Start bereit: der 228 xDrive mit 241 PS und der M235 xDrive mit 312 PS[3]. Beide setzen auf den bewährten B48-Vierzylinder-Turbo, allerdings in unterschiedlichen Leistungsstufen. Das Infotainment basiert auf iDrive 9 mit Curved Display – ein deutlicher Sprung gegenüber dem Vorgänger.
Der Grundpreis liegt bei 41.600 USD für den 228 xDrive[3]. Damit positioniert sich das Gran Coupé zwischen dem Audi A3 (günstiger) und der Mercedes CLA-Klasse (rund 4.000 USD teurer). Wer sich fragt, welches Modell sich wirklich lohnt, sollte den Preisvergleich mit dem BMW 3er (ab 45.950 USD) nicht ignorieren.
Das Coupé (G42) bleibt dem klassischen BMW-Rezept treu: Motor vorne, Antrieb hinten, optional Allrad. Technisch gibt es 2025 keine wesentlichen Änderungen gegenüber dem Vorjahr[2].
Der 230i startet bei 39.200 USD (US) mit 255 PS und Hinterradantrieb[1]. Als M240i xDrive liefert der B58-Reihensechszylinder 382 PS – identisch zum deutlich teureren M2. In Deutschland beginnt die Preisliste beim 220i ab 47.700 €, der M240i xDrive kostet ab 64.800 €[2].
BMW bietet den 2er in zwei Karosserievarianten an: als zweitüriges Coupé (G42) mit Heck- oder Allradantrieb und als viertüriges Gran Coupé (F74) mit ausschließlich Allradantrieb[3][1].
| Modell | Motor | Leistung | Antrieb | Getriebe | Basispreis (USD) |
|---|---|---|---|---|---|
| 228 xDrive Gran Coupé | 2.0L Turbo R4 | 241 PS | AWD | 7-Gang DCT | 41.600 |
| M235 xDrive Gran Coupé | 2.0L Turbo R4 | 312 PS | AWD | 7-Gang DCT | 49.500 |
| 230i Coupé | 2.0L Turbo R4 | 255 PS | RWD | 8-Gang AT | 39.200 |
| 230i xDrive Coupé | 2.0L Turbo R4 | 255 PS | AWD | 8-Gang AT | 41.200 |
| M240i Coupé | 3.0L Turbo R6 | 382 PS | RWD | 8-Gang AT | ~50.600 |
| M240i xDrive Coupé | 3.0L Turbo R6 | 382 PS | AWD | 8-Gang AT | ~52.600 |
Alle Preise zzgl. 995 USD Überführung[1][3][5].
Das Gran Coupé kommt ausschließlich mit xDrive-Allrad und Doppelkupplungsgetriebe. Der 228 xDrive leistet 241 PS und 295 lb-ft Drehmoment – genug für den Alltag, aber kein Sportwagen[3]. Der Sprint von 0 auf 60 mph dauert rund 6 Sekunden.
Der M235 xDrive drückt 312 PS und 332 lb-ft aus dem gleichen 2.0-Liter-Block[6]. 4,6 Sekunden auf 60 mph – das ist M-Performance-Territorium. Der Aufpreis von knapp 8.000 USD gegenüber dem 228 ist happig, aber die Mehrleistung spürbar.
Beide Modelle haben 15,2 Kubikfuß (430 Liter) Kofferraum und Platz für fünf Passagiere[6]. Das ist deutlich mehr als im Coupé.
Das Coupé bedient Enthusiasten. Der 230i mit 255 PS und Hinterradantrieb ist der günstigste Einstieg in die Baureihe – und gleichzeitig das letzte BMW-Coupé unter 40.000 USD[1].
Die wahre Attraktion ist der M240i. Der B58-Reihensechszylinder mit 382 PS beschleunigt den xDrive in 4,1 Sekunden auf 60 mph[2]. Das M-Sport-Differential, die adaptive Fahrwerksabstimmung und die Brembo-Bremsen machen ihn zum verkappten Sportwagen. Wer sich für den richtigen Antrieb interessiert: Hinterradantrieb liefert mehr Fahrspaß, xDrive mehr Alltagstauglichkeit bei Regen und Schnee.
Der günstigste 2025 BMW 2er ist das 230i Coupé mit Hinterradantrieb für 39.200 USD[1]. Das Gran Coupé 228 xDrive startet bei 41.600 USD, das Topmodell M240i xDrive Coupé bei rund 52.600 USD[3][5].
| Modell | Basispreis (USD) | Typisch konfiguriert |
|---|---|---|
| 230i Coupé (RWD) | 39.200 | ~45.000–48.000 |
| 230i xDrive Coupé (AWD) | 41.200 | ~47.000–50.000 |
| 228 xDrive Gran Coupé (AWD) | 41.600 | ~46.000–49.000 |
| M235 xDrive Gran Coupé (AWD) | 49.500 | ~54.000–59.000 |
| M240i Coupé (RWD) | ~50.600 | ~55.000–60.000 |
| M240i xDrive Coupé (AWD) | ~52.600 | ~58.000–63.000 |
"Typisch konfiguriert" basiert auf Händler-Listenpreisen bei Edmunds[5][7].
Der deutsche Markt bekommt eigene Motorisierungen. Der Einstieg erfolgt über den 220i mit 170 PS ab 47.700 €[2]. Der 220d Diesel startet bei 50.800 €. Für den M240i xDrive werden mindestens 64.800 € fällig.
Zwischen 220i und M240i klafft eine Lücke von über 17.000 €. In Deutschland fehlt das Pendant zum US-amerikanischen 230i mit 255 PS – ein Manko, wenn man die Entscheidung zwischen Diesel und Benziner betrachtet und gern etwas mehr Benziner-Power hätte.
| Paket (US-Markt, Coupé) | Preis | Enthält |
|---|---|---|
| Premium Package | 3.300 USD | Head-up-Display, adaptive LED, Garagentoröffner |
| Convenience Package | 1.500 USD | Beheiztes Lenkrad, Glasdach, Fernstart |
| M Sport Package | 3.350 USD | M-Fahrwerk, M-Lenkrad, Sportbremsen, 19"-Felgen |
| Dynamic Handling Package | 1.900 USD | Adaptives M-Fahrwerk, M Sport Differential |
| Parking Assistance Package | 700 USD | Rückfahrkamera, Parkassistent |
| M Sport Professional Package | 850 USD | Sprint-Funktion, Shadow-Line, Spoiler |
[7]
Das Premium Package ist unsere Top-Empfehlung für den 230i. Head-up-Display und adaptive Scheinwerfer gehören zu den Features, die man im Alltag wirklich vermisst, wenn sie fehlen.
Die Motorenpalette reicht von 241 PS im 228 Gran Coupé bis 382 PS im M240i Coupé. Alle Motoren sind Turbobenziner mit Direkteinspritzung[3][4].
| Modell | Motor | Hubraum | Leistung | Drehmoment | 0–60 mph |
|---|---|---|---|---|---|
| 228 xDrive Gran Coupé | B48 R4 Turbo | 2.0 L | 241 PS | 295 lb-ft | ~6,0 s |
| M235 xDrive Gran Coupé | B48 R4 Turbo | 2.0 L | 312 PS | 332 lb-ft | 4,6 s |
| 230i Coupé | B48 R4 Turbo | 2.0 L | 255 PS | 295 lb-ft | ~5,5 s |
| M240i Coupé (RWD) | B58 R6 Turbo | 3.0 L | 382 PS | 369 lb-ft | ~4,4 s |
| M240i xDrive Coupé | B58 R6 Turbo | 3.0 L | 382 PS | 369 lb-ft | 4,1 s |
[2][3][6]
Der B48-Motor arbeitet in beiden Karosserievarianten – allerdings in unterschiedlichen Abstimmungen. Im Gran Coupé 228 leistet er 241 PS und 295 lb-ft ab 1.350 U/min[3]. Im Coupé 230i sind es 255 PS bei gleichem Drehmoment.
Der Unterschied liegt im Abgas-Mapping und der Getriebeabstimmung. Das 7-Gang-DCT des Gran Coupé schaltet zackiger, die ZF-8-Gang-Automatik des Coupé agiert geschmeidiger. Im täglichen Pendelverkehr fällt der Leistungsunterschied von 14 PS weniger auf als erwartet.
Der M235 xDrive Gran Coupé presst 312 PS aus dem gleichen 2.0-Liter-Block – eine Steigerung von 71 PS gegenüber dem 228[6]. BMW erreicht das über höheren Ladedruck, geänderte Nockenwellen-Steuerung und eine sportlichere Auspuffanlage.
4,6 Sekunden auf 60 mph klingen nach viel Geld für einen Vierzylinder[6]. Die Beschleunigung ist linear und kräftig – aber der Sound bleibt vielen Fahrern zu synthetisch. (Wer Reihensechszylinder-Klang will, muss zum M240i greifen.)
Der B58 gehört zu den besten Aggregaten seiner Klasse. 382 PS und 369 lb-ft Drehmoment liefern eine Beschleunigung, die dem BMW M2 entspricht – für 13.000 USD weniger[2].
In Deutschland leistet der M240i 374 PS (275 kW) nach europäischer Norm[2]. Der Unterschied zu den US-Werten resultiert aus unterschiedlichen Messmethoden, nicht aus Hardware-Änderungen. Die 8-Gang-Automatik von ZF arbeitet nahezu perfekt mit diesem Motor zusammen.
Der sparsamste 2er ist der 230i Coupé mit Hinterradantrieb: 30 mpg kombiniert (7,8 L/100 km)[4]. Der M240i xDrive verbraucht mit 26 mpg kombiniert (9,0 L/100 km) erwartungsgemäß mehr, bleibt aber für 382 PS akzeptabel.
| Modell | Stadt (mpg) | Autobahn (mpg) | Kombiniert (mpg) |
|---|---|---|---|
| 228 xDrive Gran Coupé | ~26 | ~37 | ~30 |
| M235 xDrive Gran Coupé | ~24 | ~33 | ~27 |
| 230i Coupé (RWD) | 26 | 35 | 30 |
| 230i xDrive Coupé (AWD) | 25 | 33 | 28 |
| M240i Coupé (RWD) | 23 | 32 | 26 |
| M240i xDrive Coupé (AWD) | 23 | 32 | 26 |
EPA-Schätzungen[4].
Der 230i mit Hinterradantrieb erzielt 26 mpg in der Stadt und 35 mpg auf der Autobahn[4]. xDrive kostet 2 mpg kombiniert – der Allrad-Aufpreis in Effizienz ist moderat.
Beim M240i macht der Antrieb keinen Unterschied: Sowohl RWD als auch xDrive erreichen identische 23/32 mpg (Stadt/Autobahn)[4]. Das liegt daran, dass der M240i ohnehin schwerer ist und der B58-Motor bei vergleichbaren Drehzahlen ähnlich viel verbraucht.
Die monatlichen Kraftstoffkosten schätzt Edmunds auf 174 USD für den M240i xDrive – rund 19 USD mehr als der Durchschnitt aller Kompaktwagen[4]. Wer die günstigsten Unterhaltskosten im Segment sucht, liegt mit dem 230i RWD richtig.
Das Gran Coupé 228 xDrive liegt bei rund 30 mpg kombiniert – nahezu identisch mit dem 230i Coupé trotz Allradantrieb[3]. Die FAAR-Plattform und das DCT-Getriebe gleichen den xDrive-Nachteil teilweise aus.
Der M235 xDrive verbraucht rund 27 mpg kombiniert[8]. Das ist 1 mpg mehr als der M240i – bei 70 PS weniger Leistung. Aber der M235 wiegt auch deutlich weniger, und im realen Stadtverkehr dürfte er effizienter sein als der Sechszylinder.
Beide 2er-Varianten setzen auf BMWs aktuelles iDrive 9 mit Curved Display. Apple CarPlay, Android Auto, Navigation und digitaler Schlüssel gehören zur Serienausstattung[3][1].
Das Curved Display verbindet ein 10,25-Zoll-Instrumentendisplay mit einem 10,7-Zoll-Infotainment-Touchscreen. Die Bedienung erfolgt über Touch, Sprache oder den physischen iDrive-Controller[3]. Die Menüstruktur ist identisch zum 3er und 5er.
Apple CarPlay und Android Auto funktionieren kabellos. BMW Connected Drive erlaubt Fernsteuerung per Smartphone-App. Die Sprachsteuerung versteht natürliche Befehle gut, patzt aber bei komplexen Navigationseingaben – ein Problem, das auch in größeren BMW-Modellen auftritt.
Das Head-up-Display ist Bestandteil des Premium Package (3.300 USD beim Coupé)[7]. Es projiziert Geschwindigkeit, Navigation und Warnhinweise direkt ins Blickfeld – auf langen Strecken ein echtes Komfort-Plus.
Die 360-Grad-Kamera gehört zum Parking Assistance Package für 700 USD[7]. Gerade beim Coupé mit seinen breiten C-Säulen und eingeschränkter Sicht nach hinten lohnt sich diese Option. Wer die Ausstattung seines Fahrzeugs optimal wählen möchte, sollte diese beiden Pakete ganz oben auf die Liste setzen.
Das Gran Coupé (F74) profitiert von seiner moderneren Plattform: BMW bietet hier das Driving Assistance Professional Package mit aktivem Spurhalteassistenten und Autobahnassistent an[3]. Das Coupé (G42) muss auf dieses Paket verzichten – hier gibt es nur die Basis-Assistenzsysteme.
Serienmäßig haben beide Varianten Kollisionswarnung mit Notbremse, Totwinkelwarnung und Spurverlassenswarnung. Aber für Level-2-Autonomie auf der Autobahn braucht es das Gran Coupé.
Alle 2025 BMW 2er kommen mit einem soliden Sicherheitspaket ab Werk. Kollisionswarnung mit Notbremsung, Totwinkelwarner und aktiver Spurhalteassistent sind Serie[1][6].
[1][6]
Das BMW 2er Coupé hat im Euro-NCAP-Crashtest 2022 vier von fünf Sternen erhalten[2]. Der Insassenschutz schnitt gut ab, die Schwäche lag bei den serienmäßigen Assistenzsystemen – speziell bei der Radfahrer-Erkennung, wie der ADAC anmerkte[2].
Fünf Sterne wären mit dem Driving Assistance Professional Package möglich gewesen. Aber da Euro NCAP nur Serienausstattung testet, reichte es nicht für die Höchstwertung. Für das neue Gran Coupé (F74) liegen noch keine separaten Crashtest-Ergebnisse vor.
Der 2er ist kompakt – das ist Programm. Das Gran Coupé bietet mit 15,2 Kubikfuß (430 Liter) deutlich mehr Kofferraum als das Coupé mit rund 10,5 Kubikfuß (300 Liter)[8][2].
| Maß | Coupé (G42) | Gran Coupé (F74) |
|---|---|---|
| Kofferraum | ~10,5 cu ft (300 L) | 15,2 cu ft (430 L) |
| Beinfreiheit vorn | 42,1" | 41,4" |
| Beinfreiheit hinten | 32,2" | ~33,5" |
| Gesamtlänge | 178,5" (4.537 mm) | 178,5" (4.537 mm) |
| Radstand | 105,1" (2.670 mm) | 105,1" (2.670 mm) |
| Sitzplätze | 4 | 5 |
[1][6][8]
Serienmäßig kommt SensaTec-Kunstleder zum Einsatz. Die Sitze sind bequem, der Seitenhalt gut – auch auf kurvenreichen Strecken. Beheizte Vordersitze gehören zum Standard[1].
Optionales Vernasca-Leder kostet rund 1.500 USD und fühlt sich spürbar hochwertiger an. Der M235 Gran Coupé bekommt Ledersitze serienmäßig[6]. Die Verarbeitungsqualität ist BMW-typisch solide, aber im unteren Türbereich finden sich Hartplastik-Elemente, die an die Einstiegspositionierung erinnern.
Der Kofferraum des Coupé reicht für den Wocheneinkauf – Punkt. 10,5 Kubikfuß zwingen zur kreativen Packstrategie bei längeren Reisen[2]. Die 40/20/40-Rücksitzlehne klappt zumindest um und erweitert den Laderaum.
Das Gran Coupé bietet mit 15,2 Kubikfuß 45% mehr Stauraum[8]. Der Audi A3 Sportback liefert ähnliche Werte. Für Familien oder Vielreisende ist das Gran Coupé die klar praktischere Wahl – das Coupé bleibt ein Zweit- oder Spaßwagen.
Die beiden 2er teilen sich den Namen, sind aber grundverschiedene Autos. Coupé = Fahrspaß. Gran Coupé = Alltagstauglichkeit[2][3].
Stärken:
Schwächen:
Stärken:
Schwächen:
Das Coupé ist die richtige Wahl für Fahrer, die Hinterradantrieb und Reihensechszylinder-Klang über Praktikabilität stellen. Als Alltagsauto für Singles oder Paare ohne Kinder funktioniert es gut. Der M240i ist der heimliche M2-Ersatz.
Das Gran Coupé passt zu Pendlern und jungen Berufstätigen, die einen Premium-Einstieg mit vier Türen und modernem Assistenzsystem wollen. Der 228 xDrive liefert das beste Preis-Leistungs-Verhältnis, wenn man den BMW 3er nicht unbedingt braucht. Wer auf die geringsten Unterhaltskosten achtet, fährt mit dem 230i Coupé RWD am sparsamsten.
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