Chien Nguyen Van
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Der 2025 Volkswagen Golf GTI bringt das lang erwartete Facelift — mit 265 PS in Deutschland (241 PS in den USA) aus dem 2,0-Liter-TSI, neuem MIB4-Infotainment und physischen Lenkradtasten[1][2]. In Deutschland startet der GTI ab 44.505 €[3], in den USA ab 33.670 $ (S-Trim)[1]. Euro NCAP vergibt 2025 erneut 5 Sterne mit 80% Erwachsenenschutz und 86% Kinderschutz[4].
| Markt | Motor | Leistung | 0–100 km/h | Basispreis |
|---|---|---|---|---|
| Deutschland (GTI) | 2.0 TSI (EA888 evo4) | 265 PS / 370 Nm | ~5,9 s[3] | ab 44.505 €[3] |
| Österreich (GTI) | 2.0 TSI (EA888 evo4) | 265 PS / 370 Nm | ~5,9 s | ab 50.990 € (45.490 € inkl. Boni)[5] |
| USA (S) | 2.0 TSI (EA888 evo4) | 241 PS / 370 Nm | 5,6 s (C/D)[1] | ab 33.670 $[1] |
| USA (SE) | 2.0 TSI (EA888 evo4) | 241 PS / 370 Nm | 5,6 s (C/D) | ab 38.645 $[1] |
| USA (Autobahn) | 2.0 TSI (EA888 evo4) | 241 PS / 370 Nm | 5,6 s (C/D) | ab 42.105 $[1] |
Was ist neu beim 2025 Volkswagen Golf GTI? Das Facelift im Detail
Der 2025 Golf GTI markiert das größte Update seit Einführung der achten Generation im Jahr 2020. VW überarbeitet Design, Infotainment, Bedienung und — in Europa — die Motorleistung[1]. Gleichzeitig fällt das manuelle Schaltgetriebe ersatzlos weg[2].
Car and Driver fasst die Änderungen treffend zusammen: „2025 is a big year for the Volkswagen Golf GTI, inside and out“[1]. Das Facelift bringt den GTI auf den technischen Stand, den Käufer in dieser Preisklasse erwarten dürfen.
Neues Design: Scheinwerfer, Rückleuchten und Karosserie
Außen fallen sofort die neuen LED-Matrix-Scheinwerfer auf, die sich nahtlos über die gesamte Frontpartie ziehen[3]. Am Heck sitzen überarbeitete Rückleuchten mit neuem Leuchtsigatur-Design. Neue Felgen-Optionen (18 Zoll beim S, 19 Zoll beim Autobahn) runden das Update ab[1].
Die Silhouette bleibt unverändert: 4.284 mm Länge, 1.789 mm Breite, 1.463 mm Höhe[6]. Der GTI ist und bleibt ein kompakter Hot Hatch — kein aufgeblähtes Statement. Wer nach einem passenden Lackstift für den eigenen Wagen sucht, findet dort Farbcode-Zuordnungen.
MIB4-Infotainment und physische Lenkradtasten
Die größte Verbesserung im Alltag: physische Tasten am Lenkrad statt der berüchtigten Touch-Slider[1]. Car and Driver bestätigt, das sei „a welcome upgrade“[1]. Seit Einführung des Golf 8 im Jahr 2020 war die Touch-Bedienung der häufigste Kritikpunkt bei Fahrern und Fachpresse.
Das neue MIB4-Infotainmentsystem reagiert spürbar schneller als der Vorgänger[1]. Der IDA-Sprachassistent versteht natürliche Sprache und steuert Klimaanlage, Navigation und Telefonie per Sprachbefehl[7]. Ab der SE-Ausstattung (US) wächst der Touchscreen von 10,9 auf 12,9 Zoll[1].
Leistungssteigerung auf 265 PS (DE) — kein Schaltgetriebe mehr
In Deutschland steigt die Leistung von 245 PS (Vor-Facelift) auf 265 PS[3]. Der US-Markt behält 241 PS — die Differenz liegt an unterschiedlichen Abgasnormen und Softwareabstimmungen[2].
Der schmerzlichste Verlust: Das 6-Gang-Schaltgetriebe ist ab 2025 Geschichte[1]. Alle 2025er GTI kommen ausschließlich mit dem 7-Gang-DSG. Road and Track nennt den Verlust den „sad loss of the manual transmission“[2]. (Offenlegung: Als Schaltgetriebe-Fan tut das weh — aber das DSG schaltet so schnell und sauber, dass man im Alltag kaum etwas vermisst.) Für eine Übersicht der verschiedenen Getriebe-Typen im Auto lohnt sich ein separater Blick.
Welchen Motor hat der 2025 Golf GTI?
Der 2025 Golf GTI wird vom bewährten EA888 evo4-Turbobenziner angetrieben — 2,0 Liter Hubraum, Direkteinspritzung, Turbolader und Ottopartikelfilter[1]. In Deutschland leistet er 265 PS (195 kW) bei 370 Nm Drehmoment, in den USA 241 PS (177 kW) bei identischem Drehmoment[1][3]. Alleiniges Getriebe ist das 7-Gang-DSG mit Frontantrieb und elektronischem Sperrdifferential (VAQ)[2].
| Eigenschaft | Deutschland | USA |
|---|---|---|
| Hubraum | 1.984 cm³ | 1.984 cm³[1] |
| Leistung | 265 PS (195 kW)[3] | 241 PS (177 kW) @ 6.500 U/min[1] |
| Drehmoment | 370 Nm[3] | 370 Nm (273 lb-ft) @ 1.600 U/min[1] |
| Getriebe | 7-Gang-DSG | 7-Gang-DSG[1] |
| 0–100 km/h | ~5,9 s[3] | 5,6 s (C/D-Test)[1] |
| Vmax | 250 km/h (abgeregelt)[3] | 209 km/h (129 mph, gov. ltd.)[1] |
| WLTP / EPA-Verbrauch (komb.) | 7,3–7,1 L/100 km[8] | 8,7 L/100 km (27 mpg)[1] |
| Antrieb | FWD, elektr. Sperrdiff. (VAQ) | FWD, VAQ e-LSD[2] |
2,0-Liter-TSI (EA888 evo4): Technische Daten
Das maximale Drehmoment von 370 Nm liegt bereits ab 1.600 U/min an[1]. Das bedeutet kräftigen Durchzug im dritten und vierten Gang — ohne den Motor hochdrehen zu müssen. Road and Track bestätigt, der Motor sei „unchanged for this facelift“ im US-Markt, während Europa die 20-PS-Steigerung erhält[2].
Der Eisenblock mit Aluminiumkopf ist robust konstruiert und gilt in der Tuning-Szene als ausbaufähig bis deutlich über 400 PS. Im Serienzustand arbeitet er mit einem 50-Liter-Tank — bei einer realistischen Reichweite von 550 bis 700 km auf der Autobahn[3]. Europa bekommt dazu einen 300 PS starken GTI Clubsport als Zwischenstufe zwischen Standard-GTI und Edition 50[9].
Fahrleistungen im Car-and-Driver-Test
Car and Driver hat den 2025 GTI Autobahn auf der Teststrecke vermessen[1]:
- 0–100 km/h (0–60 mph): 5,6 Sekunden
- Viertelmeile: 14,2 Sekunden bei 161 km/h (100 mph)
- Bremsweg 112–0 km/h (70–0 mph): 48,2 m (158 ft)
- Bremsweg 160–0 km/h (100–0 mph): 97,5 m (320 ft)
- Skidpad: 0,91 g
- Höchstgeschwindigkeit: 209 km/h (elektronisch abgeregelt)[1]
Der GTI beschleunigt schneller als ein Honda Civic Si, aber langsamer als der Hyundai Elantra N[1]. Auf dem Skidpad erreicht er mit 0,91 g einen Wert, der für einen Fronttriebler sehr stark ist.
Was kostet der 2025 Volkswagen Golf GTI?
In Deutschland startet der 2025 Golf GTI bei 44.505 € Listenpreis[3]. Über Carwow sind Barpreise ab rund 38.300 € möglich — ein Nachlass von über 6.000 € auf die UVP[3]. In den USA beginnt die Preistreppe bei 33.670 $ für den GTI S[1].
Preis und Ausstattung in Deutschland und Österreich
VW vertreibt den GTI in Deutschland als eine Ausstattungslinie mit optionalen Paketen[3]. Die Basisausstattung hat bereits den 12,9-Zoll-Touchscreen, 7-Gang-DSG, LED-Matrix-Scheinwerfer, digitales Cockpit und die GTI-spezifischen Clark-Karosportsitze.
In Österreich liegt die UVP bei 50.990 €, mit aktuellen VW-Boni ab 45.490 €[5]. Optionale Highlights sind das Head-up-Display, die DCC-Adaptivfahrwerksregelung und das Harman-Kardon-Soundsystem[3]. Wer über die Versicherungskosten bei sportlichen Autos nachdenkt, sollte den GTI als Typklasse-intensives Fahrzeug einplanen.
Ausstattungslinien in den USA: S, SE, Autobahn
| Trim | Preis (US) | Highlights |
|---|---|---|
| GTI S | 33.670 $[1] | 10,9″-Display, Stoff-Sportsitze, 18″-Felgen, VAQ-Sperrdiff., Navigation, beheizbares Lenkrad[1] |
| GTI SE | 38.645 $[1] | 12,9″-Display, Harman-Kardon-Sound, Schiebedach, schlüsselloser Zugang[1] |
| GTI Autobahn | 42.105 $[1] | DCC-Adaptivfahrwerk, 19″-Felgen, Ledersitze, Head-up-Display, größere Bremsscheiben[1] |
Welche Ausstattung lohnt sich am meisten?
Car and Driver empfiehlt den GTI S: „Even the base GTI S benefits from a larger 10.9-inch infotainment screen, an updated operating system, and navigation as standard equipment, which makes a case for going econo“[1].
Der Aufpreis von knapp 5.000 $ zum SE bringt den größeren Bildschirm, Harman-Kardon-Sound und Schiebedach[1]. Das Autobahn-Paket für 42.105 $ lohnt sich vor allem wegen der adaptiven Dämpfer (DCC) — sie erlauben stufenlose Abstimmung zwischen Komfort und Sport[1]. Für die meisten Käufer reicht der S aus. Welches Modell sich wirklich lohnt, hängt vom persönlichen Fahrprofil ab.
2025 Golf GTI Edition 50: Das stärkste Sondermodell der GTI-Geschichte
Zum 50-jährigen GTI-Jubiläum im Jahr 2026 bringt VW den stärksten Serien-GTI aller Zeiten: die Edition 50 mit 325 PS (239 kW) und 420 Nm Drehmoment[8]. Basis ist der Motor des GTI Clubsport (300 PS), durch innermotorische Maßnahmen auf 325 PS gesteigert[8].
325 PS, 270 km/h, 54.540 € — Lohnt sich der Aufpreis?
Die Eckdaten: 0–100 km/h in 5,3 Sekunden, Spitze 270 km/h (statt der sonst üblichen 250-km/h-Abregelung), 7-Gang-DSG, Frontantrieb mit elektronischem Sperrdifferential[6]. Das Leergewicht liegt bei 1.470 kg[6].
Der Preis: 54.540 € in Deutschland[6]. Das sind rund 10.000 € mehr als der Standard-GTI. Auf der Nürburgring-Nordschleife erzielte die Edition 50 eine Rundenzeit von 7:46 Minuten — schneller war kein straßenzugelassener VW zuvor[10].
Der Haken? Für 54.540 € steht auch ein Golf R (328 PS, Allrad) im Konfigurator — mit Traktion bei Nässe und Schnee, die ein Fronttriebler nicht liefern kann. Die Edition 50 ist ein Sammlerstück für GTI-Puristen, kein rationales Kaufargument. Produktionsstart war Ende 2025, Auslieferungen laufen seit dem ersten Quartal 2026[8].
Wie ist der 2025 Golf GTI innen?
Das Cockpit ist modern, aufgeräumt und überraschend geräumig für ein Auto mit 4,28 m Länge[1]. Car and Driver lobt den „spacious front and rear seats, plus the surprisingly generous cargo area“[1].
Platzangebot, Kofferraum und Sitzposition
Fünf Sitzplätze stehen bereit. Die vorderen Sport-Sportsitze mit Clark-Karomuster bieten guten Seitenhalt ohne auf Langstrecken zu drücken. Die Kopffreiheit vorn liegt bei 97,8 cm, die Beinfreiheit bei 104,6 cm[1].
Der Kofferraum fasst 374 Liter bei aufrechter Rückbank — mit umgeklappten Sitzen wachsen sie auf rund 1.230 Liter[3]. Die Edition 50 hat laut AutoScout24 380 Liter[6]. Im Fond wird es ab 1,85 m eng — das ist Hatchback-typisch und kein Nachteil gegenüber der Konkurrenz. Welcher Kindersitz in den GTI passt, klärt dort eine separate Übersicht.
Infotainment: 12,9-Zoll-Touchscreen, MIB4 und IDA-Sprachassistent
Ab SE-Ausstattung (US) bzw. serienmäßig in Deutschland arbeitet ein 12,9 Zoll großer Touchscreen[1]. Das MIB4-System reagiert flüssiger als der Vorgänger. Der IDA-Sprachassistent versteht natürliche Befehle — „Mir ist kalt“ regelt die Klimaanlage hoch[1].
Apple CarPlay und Android Auto laufen kabellos[1]. Vier USB-C-Anschlüsse (zwei vorn, zwei hinten) ergänzen eine kabellose Ladeschale. Wer wissen möchte, welche Apps mit Android Auto funktionieren, findet dort eine aktuelle Liste.
Wie sicher ist der 2025 Volkswagen Golf GTI?
Euro NCAP hat den 2025 Golf GTI mit 5 Sternen bewertet — nach dem verschärften 2025er-Testprotokoll[4]. Damit bleibt der Golf einer der sichersten Kompaktwagen auf dem Markt.
Euro NCAP 2025: 5 Sterne (80% Erwachsene, 86% Kinder, 85% Fußgänger, 79% Assistenz)
Die Detailergebnisse im Euro-NCAP-Test 2025[4]:
| Kategorie | Ergebnis |
|---|---|
| Erwachsenenschutz | 80%[4] |
| Kinderschutz | 86%[4] |
| Fußgänger-/Radfahrerschutz | 85%[4] |
| Assistenzsysteme | 79%[4] |
| Gesamtbewertung | ★★★★★ (5 Sterne)[4] |
Sieben Airbags, ESC, ABS mit EBD und ein aktiver Motorhaubenaufsteller für Fußgänger gehören zur Serienausstattung[4]. Die verstärkte MQB-evo-Karosserie verteilt Aufprallenergie über definierte Lastpfade.
IQ.Drive und serienmäßige Assistenzsysteme
VWs IQ.Drive-System ist auf allen Trims verfügbar und beinhaltet[1]:
- Automatische Notbremsung mit Fußgänger- und Radfahrererkennung
- Spurhalteassistent (Lane Keeping Assist)
- Adaptiver Tempomat (ACC) mit Stop-and-Go
- Emergency Assist — bringt den Wagen selbstständig zum Stehen und aktiviert die Warnblinkanlage, falls der Fahrer nicht mehr reagiert[1]
Der Travel-Assist als semi-autonomes Level-2-System gilt laut CarExpert als eines der besten seiner Klasse: „deftly keeps you centred in your lane without feeling too intrusive“[11]. Für eine Übersicht der verschiedenen Sensoren im Auto gibt es dort eine Erklärung.
Wie fährt sich der 2025 Golf GTI? Fahrverhalten & Test
Car and Driver vergibt die Editors‘-Choice-Auszeichnung für 2025 und attestiert: „The GTI’s trademark blend of performance and practicality is alive and well in the 2025 model“[1]. Road and Track bestätigt nach einer Testfahrt am Summit Point, dass der GTI auch ohne Handschaltung ein engagiertes Fahrerlebnis liefert[2].
Fahrwerk, Lenkung und Bremsen
Vorn arbeiten MacPherson-Federbeine, hinten eine Mehrlenkerachse[1]. Das elektronische Sperrdifferential (VAQ) verteilt die Antriebskraft aktiv zwischen linkem und rechtem Vorderrad — in schnellen Kurven drückt der GTI nach vorn, statt zu untersteuern[2].
Die Bremsanlage: vorn 340 mm innenbelüftete Scheiben, hinten 310 mm beim Autobahn-Trim[1]. Von 112 km/h bis zum Stillstand braucht der GTI nur 48,2 Meter — ein kompetitiver Wert im Segment[1]. Die Lenkung arbeitet direkt, könnte laut Car and Driver aber bei Grenzbereichsfahrten etwas mehr Rückmeldung liefern[1].
Aber der GTI war nie ein Rennwagen. Er verbindet Kurvendynamik mit einem Komfortniveau, das auch 800 km Autobahn am Stück erträglich macht.
Verbrauch im Praxistest: WLTP vs. Realverbrauch
| Test | Ergebnis |
|---|---|
| WLTP kombiniert (DE) | 7,3–7,1 L/100 km[8] |
| EPA kombiniert (US) | 8,7 L/100 km (27 mpg)[1] |
| EPA Stadt / Autobahn (US) | 9,8 / 7,4 L/100 km (24/32 mpg)[1] |
| Realer Alltag (DE, sportlich) | 7,5–10+ L/100 km[3] |
Car and Driver konnte bisher noch keinen eigenen 75-mph-Autobahntest mit dem 2025er DSG-Modell durchführen — der ältere GTI S mit Handschaltung erreichte dort 6,3 L/100 km (37 mpg)[1]. Im realen deutschen Betrieb berichten Fahrer von 7,5 bis 10+ Litern, je nach Fahrweise und Streckenprofil[3]. Wer sich für Autos mit günstigem Unterhalt interessiert, sollte den GTI-Verbrauch realistisch einschätzen.
2025 Golf GTI vs. Konkurrenten
Der GTI konkurriert mit dem Honda Civic Type R, Hyundai Elantra N, Toyota GR Corolla und BMW 128ti[1]. Jedes Fahrzeug setzt einen anderen Schwerpunkt — vom Hardcore-Racer bis zum Alltags-Sportler.
| Eigenschaft | VW Golf GTI (2025) | Honda Civic Type R (2025) | Hyundai Elantra N (2025) | Toyota GR Corolla (2025) | BMW 128ti |
|---|---|---|---|---|---|
| Leistung | 241 PS (US) / 265 PS (DE)[1][3] | 315 PS[1] | 276 PS[1] | 300 PS[1] | 265 PS |
| 0–100 km/h | 5,6 s (C/D)[1] | ~4,8 s | ~5,0 s | ~4,7 s | ~5,9 s |
| Antrieb | FWD, VAQ e-LSD[2] | FWD, mech. LSD | FWD, e-LSD | AWD | FWD |
| Getriebe | 7-Gang-DSG[1] | 6-Gang-Handschalter | 6-Gang / 8-Gang DCT | 6-Gang-Handschalter | 8-Gang-Automatik |
| Basispreis (US) | 33.670 $[1] | 47.090 $ | 35.595 $ | 40.355 $ | — (nicht in US) |
| C/D-Bewertung | Editors‘ Choice[1] | 10/10 | 10/10 | 9,5/10 | — |
Der Golf GTI ist der ausgewogenste Kandidat: schnell genug für Fahrspaß, komfortabel genug für die Familie, praktisch dank Hatchback[1]. Der Civic Type R ist radikaler — 315 PS, nur Handschaltung, Track-fokussiert — aber auch 13.000 $ teurer[1].
Der Elantra N liefert das beste Preis-Leistungs-Verhältnis mit 276 PS für unter 36.000 $[1]. Wer Allrad braucht, greift zum GR Corolla — oder zum großen Bruder Golf R mit 328 PS und 4Motion für 48.325 $ (2025)[1].
FAQ
Was hat sich beim Golf GTI Facelift 2025 geändert?
Das 2025er Facelift bringt vier wesentliche Neuerungen: neue LED-Matrix-Scheinwerfer und Rückleuchten, das überarbeitete MIB4-Infotainment mit größerem 12,9-Zoll-Touchscreen, physische Lenkradtasten statt Touch-Slider und — in Europa — eine Leistungssteigerung von 245 auf 265 PS[1][3]. Gleichzeitig entfällt das manuelle 6-Gang-Getriebe weltweit[2]. Die Außenabmessungen, das Fahrwerk und der grundlegende Motoraufbau bleiben unverändert.
Gibt es den 2025 Golf GTI noch mit Schaltgetriebe?
Nein. Ab dem Modelljahr 2025 ist das 7-Gang-DSG die einzige verfügbare Getriebeoption — weltweit[1][2]. Das letzte GTI-Modell mit Handschaltung war die limitierte GTI 380 Edition aus 2024[1]. Wer drei Pedale will, muss zum Honda Civic Type R, Toyota GR Corolla oder Hyundai Elantra N (mit 6-Gang-Option) greifen. Diese sind die letzten Kompaktsportler mit manuellem Getriebe im westlichen Markt.
Was ist der Unterschied zwischen Golf GTI und Golf R 2025?
Der Golf R hat 315 PS (2025 US: 328 PS ab 2026) statt 241/265 PS, serienmäßigen Allradantrieb (4Motion) und ein Torque-Vectoring-Differential an der Hinterachse mit Drift-Modus[1]. In den USA kostet der 2025 Golf R ab 48.325 $ — knapp 15.000 $ mehr als der GTI S[1]. Der R beschleunigt schneller und hat serienmäßig DCC-Adaptivdämpfer. Für den Alltag reicht der GTI, aber der R ist bei Nässe und Schnee deutlich sicherer unterwegs.
Wie hoch ist der reale Verbrauch des Golf GTI?
Der offizielle WLTP-Verbrauch liegt bei 7,3–7,1 L/100 km in Deutschland[8]. Der EPA-Wert für die USA beträgt 8,7 L/100 km kombiniert[1]. Im realen Alltag berichten deutsche Fahrer von Werten zwischen 7,5 und 10+ L/100 km, abhängig von Fahrstil und Strecke[3]. Wer sportlich unterwegs ist, sollte mit mindestens 9 Litern rechnen. Auf der Autobahn bei konstant 120 km/h erreichte das Vorgängermodell mit Handschaltung 6,3 L/100 km — das DSG dürfte ähnlich effizient sein[1].
Ist der Golf GTI alltagstauglich?
Absolut — der GTI ist einer der alltagstauglichsten Sportwagen überhaupt[1]. Fünf Sitzplätze, 374 Liter Kofferraum (bis 1.230 Liter bei umgeklappter Rückbank), ein komfortables Fahrwerk im Comfort-Modus und kabelloses Laden machen ihn zum perfekten Ein-Auto-Haushalt[3]. VW gewährt 4 Jahre / 50.000 Meilen Garantie (US) und 2 Jahre kostenlose Wartung[1]. Der Haken? Die Versicherung fällt teurer aus als beim normalen Golf.
Was kostet der Golf GTI Edition 50?
Der Golf GTI Edition 50 kostet 54.540 € in Deutschland[6]. Dafür bekommt man 325 PS, 420 Nm, 270 km/h Spitze und 0–100 km/h in 5,3 Sekunden[6]. Das optionale Performance-Paket ergänzt Semislick-Reifen und eine geschärfte Lenkabstimmung[10]. Auslieferungen laufen seit Anfang 2026. Zum Vergleich: Der Golf R mit Allrad und 328 PS startet bei etwa 48.000 € — also günstiger, aber ohne den Sammlerwert und die offene Vmax[8].
Quellen
- Car and Driver. (2025). 2025 Volkswagen Golf GTI Review, Pricing, and Specs. https://www.caranddriver.com/volkswagen/golf-gti-2025
- Road and Track. (2025). Tested: 2025 Volkswagen GTI. https://www.roadandtrack.com/reviews/a64606303/tested-2025-volkswagen-gti/
- Carwow. (2025). Volkswagen Golf GTI Test 2026 – Konfigurator & Preise. https://www.carwow.de/volkswagen/golf-gti
- 91Wheels / Euro NCAP. (2025). Volkswagen Golf GTI Earns 5-Star Safety Ratings In Euro NCAP Crash Tests. https://www.91wheels.com/news/volkswagen-golf-gti-earns-5-star-safety-ratings-in-euro-ncap-crash-tests
- Volkswagen Österreich. (2025). Der VW Golf GTI 2026 – Ab € 45.490 inkl. Boni. https://www.volkswagen.at/golf/golf-gti
- AutoScout24. (2026). VW Golf GTI Edition 50 Test (2026): Der 325-PS-Jubiläums-GTI. https://www.autoscout24.de/informieren/testberichte/volkswagen/golf-gti/vw-golf-gti-edition-50-test-2026/
- Volkswagen USA. (2025). 2025 VW Golf GTI – IQ.DRIVE Features. https://www.vw.com/en/models/golf-gti.html/__layer/layers/showrooms/golf_gti/_2025/features/iq-drive/master.layer
- Volkswagen Newsroom. (2025). Golf GTI EDITION 50 – Volkswagen präsentiert stärksten Serien-GTI. https://www.volkswagen-newsroom.com/de/pressemitteilungen/golf-gti-edition-50-volkswagen-praesentiert-staerksten-serien-gti-19399
- Motor Illustrated / YouTube. (2025). 2025 VW Golf GTI POV Test Drive.
- tuningblog / YouTube. (2025). 2026 Golf GTI Edition 50 – alle Details zum 325 PS Hot Hatch.
- CarExpert. (2025). 2025 Volkswagen Golf GTI Review. https://www.carexpert.com.au/car-reviews/2025-volkswagen-golf-gti-review-2
Ich bin Senior Automotive Analyst bei KFZPick. Mit langjähriger Branchenerfahrung biete ich fundierte Fahrzeugbewertungen, detaillierte Tests und objektive Analysen, um Leser bei fundierten Entscheidungen im Automobilbereich zu unterstützen.
