Der neue 2026 Mercedes-Benz CLA (Baureihe C174) startet als Mild-Hybrid ab 46.243 € und als vollelektrischer CLA EQ ab 49.421…
Kurze Antwort: Der 2026 Mercedes-Benz CLA (Baureihe C174) ist das erste Modell auf der MMA-Plattform (Mercedes Modular Architecture) und tritt in zwei Welten an: als vollelektrischer CLA EQ mit bis zu 791 km WLTP-Reichweite und als 48-Volt-Mild-Hybrid-Benziner. Die 4,72 Meter lange Limousine startet ab 46.243 € für den Verbrenner und 49.421 € für den Elektro-Einstieg. Während die elektrische Variante mit 800-Volt-System und Zweiganggetriebe auf maximale Effizienz zielt, richtet sich der Mild-Hybrid an Fahrer ohne planbare Ladeinfrastruktur.
Das Wichtigste:
Der neue CLA, intern als Baureihe C174 bezeichnet, basiert als erstes Modell auf der Mercedes Modular Architecture (MMA). Diese Plattform unterstützt nativ 800-Volt-Technik und bringt zwei völlig unterschiedliche Antriebslinien unter: vollelektrisch mit 165 bis 260 kW Leistung sowie als 48-Volt-Mild-Hybrid mit einem neu entwickelten 1,5-Liter-Vierzylinder. Mercedes-Benz verzichtet dabei weitgehend auf die getrennte EQ-Nomenklatur in der Typbezeichnung. Die Limousine misst exakt 4.723 mm in der Länge, 1.855 mm in der Breite und 1.468 mm in der Höhe. Durch eine stark optimierte Karosserie erreicht der CLA einen herausragenden cW-Wert von 0,21. In der Basisversion „Progressive“ verfügt das Fahrzeug über Bügelgriffe und 17-Zoll-Leichtmetallräder, während höhere Ausstattungen flächenbündige Türgriffe und bis zu 19 Zoll große Felgen (AMG Line Plus) mitbringen. Wer sich für die Lebenserwartung der Benzinvarianten interessiert, findet in unserem Leitfaden zur Laufleistung eines Benzinmotors weiterführende Informationen. Der ebenfalls angebotene Kombi (Shooting Brake) weist fast identische Maße auf, wird in dieser Kaufberatung jedoch nur ergänzend erwähnt.
Ist der CLA-Benziner ein Plug-in-Hybrid? Nein. Der neue CLA-Benziner ist ein 48-Volt-Mild-Hybrid mit 1,5-Liter-Vierzylinder plus einer 20-kW-E-Maschine. Er wird nicht an der Steckdose geladen, fährt aber im Stadtverkehr kurzzeitig rein elektrisch und rekuperiert bis 25 kW Bremsenergie. Die EQ-Varianten fahren im Gegensatz dazu rein batterieelektrisch und benötigen für ihre Vorteile eine realistische Ladeplanung. Für Käufer bedeutet das eine klare Trennung: Der Mild-Hybrid unterstützt den Verbrenner, verlangt aber keine Verhaltensänderung. Der Elektro-CLA erfordert einen Ladezugang, belohnt aber mit lokaler Emissionsfreiheit und potenziell niedrigeren Energiekosten.
Bei der Konfiguration des neuen CLA gilt die Regel: Zuerst den Antrieb festlegen, dann Reichweite und Leistung wählen, und erst am Ende die Ausstattung. Der Mild-Hybrid startet laut Hersteller ab 46.243 €, der elektrische CLA 200 EQ ab 49.421 € und das Topmodell CLA 350 4MATIC EQ bei 60.381 € (Listenpreise, Stand Juli 2026). Mercedes-Benz weist im offiziellen Konfigurator oft direkte Rabatte (von rund 5 Prozent) aus, daher beziehen sich diese Angaben auf den aktuellen Abrufstand. Interessante Hintergrundinformationen zur Aktionärsstruktur und Firmenpolitik finden Sie in unserem Beitrag zu den Eigentümern von Mercedes-Benz, und für Anleger sind die Mercedes-Benz Dividendentermine relevant.
Hinweis: Die Preise können sich durch Modelljahreswechsel oder Rabattaktionen ändern. Prüfen Sie den exakten Endpreis immer direkt im Mercedes-Benz-Konfigurator.
Der Einstieg gelingt mit dem CLA 200 EQ (165 kW, 335 Nm). Dieser nutzt einen LFP-Akku mit 58 kWh Netto-Kapazität und erreicht solide 541 km nach WLTP. Die Modelle CLA 250 EQ (71 kWh NMC-Akku, 673 km) und 250+ EQ leisten jeweils 200 kW. Der CLA 250+ EQ mit der großen 85-kWh-Batterie stellt hierbei das absolute Effizienzwunder dar: Er erzielt die Spitzenreichweite von bis zu 791 km WLTP bei einem Verbrauch von nur 12,3 kWh/100 km. Eine technische Besonderheit der neuen Antriebseinheit EDU 2.0 an der Hinterachse ist das serienmäßige Zweiganggetriebe mit Siliciumcarbid-Inverter. Der kurze erste Gang (11:1) sorgt für hohe Anhängelasten bis zu 1.500 kg und starken Antritt, der lange zweite Gang (5:1) optimiert die Autobahn-Effizienz auf bis zu 93 Prozent Wirkungsgrad. Wer maximale Dynamik sucht, wählt den CLA 350 4MATIC EQ: Durch einen zusätzlichen 80-kW-Motor an der Vorderachse liefert er 260 kW, sprintet in 4,9 Sekunden auf 100 km/h und darf sogar 1.800 kg ziehen. Die Reichweite fällt mit 770 km WLTP nur minimal geringer aus.
Der Basisbenziner CLA 180 (136 PS/100 kW) reicht für den normalen Pendelverkehr völlig aus. Die stärkeren Versionen CLA 200 (163 PS/120 kW) und CLA 220 (190 PS/140 kW) bieten mehr Kraftreserven, verfügen alle über das neue 8-Gang-Doppelkupplungsgetriebe und die integrierte 20-kW-E-Maschine. Der Allradantrieb 4MATIC ist bei den stärkeren Benzinern optional verfügbar, lohnt sich jedoch nur in schneereichen Regionen oder bei regelmäßigem Traktionsbedarf auf nassen Straßen; der Frontantrieb genügt den allermeisten Alltagsprofilen vollauf.
Die offizielle WLTP-Reichweite ist ein streng definierter Normwert und keine garantierte Reichweite für den Alltag, dient aber als bester Vergleichsmaßstab. Dank intelligenter Aerodynamik und Wärmepumpe ab Werk erreicht der CLA 250+ EQ bis zu 791 km bei einem sehr niedrigen Verbrauch von 12,3 kWh/100 km. Autobahnfahrten erhöhen den Verbrauch auf realistische 14,9 bis 15,4 kWh, was die effektive Langstrecken-Reichweite dennoch auf sehr guten Niveaus hält. Für Benzinfahrer haben wir ergänzend eine Anleitung, wie Sie Ihren Benzinverbrauch pro km berechnen können.
An einer nativen 800-Volt-Schnellladesäule liefert das System beeindruckende Werte: Die Modelle mit großem 85-kWh-Akku erreichen Ladespitzen von bis zu 320 kW und laden in 22 Minuten von 10 auf 80 Prozent. Dies entspricht einer Nachladegeschwindigkeit von bis zu 25,2 km Reichweite pro Minute. Die kleineren Modelle laden mit 200 kW (LFP-Akku) bzw. 250 kW in 20 Minuten ebenfalls extrem zügig. Ein entscheidender Kostenpunkt und potenzielles Risiko im Alltag: Serienmäßig lädt der CLA an älteren 400-Volt-Säulen (z. B. vielen älteren Tesla-Superchargern) nur sehr langsam. Wer häufig an unterschiedlichen Anbietern lädt, muss zwingend den optionalen DC-DC-Konverter für 655 € dazubestellen, der die Ladeleistung an 400-Volt-Stationen auf immerhin 100 kW anhebt. Für das Laden zu Hause oder an öffentlichen AC-Säulen bietet Mercedes-Benz neben dem 11-kW-Standardlader auch einen 22-kW-Bordlader (ebenfalls 655 € Aufpreis) an, was die Ladezeit an AC-Säulen halbiert. Die Anschaffung des DC-DC-Konverters ist für Vielfahrer essenziell, um Ladefrust an 400-Volt-Säulen zu vermeiden. Wer regelmäßig im städtischen Raum an öffentlichen AC-Säulen lädt, profitiert zudem massiv vom 22-kW-Bordlader.
Ist der Elektro-CLA automatisch im Unterhalt günstiger als der Mild-Hybrid? Nicht zwingend. Der CLA 250+ EQ verbraucht nach WLTP-Norm 12,3 kWh/100 km. Bei einem günstigen Heimstrom- oder Arbeitgeber-Tarif fallen die reinen Energiekosten pro Kilometer deutlich niedriger aus als beim Benziner. Allerdings beeinflussen Faktoren wie der höhere Anschaffungspreis, die Kosten für öffentliches Schnellladen und die individuellen Fahrleistungen diese Rechnung stark. Die Steuerlogik bevorzugt aktuell Elektroautos; weitere Details zur Besteuerung herkömmlicher Fahrzeuge finden Sie unter Kfz-Steuer für Benziner und für Sparfüchse eine Liste der sparsamsten Benziner.
Für den Elektro-CLA multiplizieren Sie einfach Ihren persönlichen Strompreis (z. B. 0,32 €/kWh zu Hause) mit dem Durchschnittsverbrauch (realistisch kalkuliert mit ca. 15 kWh/100 km) und teilen das Ergebnis durch 100. Beim Mild-Hybrid gilt derselbe Weg mit dem aktuellen Benzinpreis und dem Durchschnittsverbrauch in Litern. Diese Kalkulation liefert eine reine Energieprognose, keine Gesamtkostenrechnung inklusive Wartung und Wertverlust.
Mit einer Außenlänge von 4.723 mm und einem Radstand von 2.790 mm bietet der neue CLA klassenzielgerichtete Dimensionen auf dem Niveau eines Tesla Model 3. Der Kofferraum fällt mit einer kleinen Klappe und 405 bis 1.250 Litern (bei umgeklappten Rücksitzen) mäßig aus. Einen enormen Praxisvorteil bieten die vollelektrischen EQ-Varianten durch einen 101 Liter großen Frunk (vorderer Kofferraum) – hier lassen sich das Ladekabel und kleineres Gepäck hervorragend verstauen. Im Fond limitiert die coupéhaft abfallende Dachlinie jedoch die Kopffreiheit für große Personen deutlich. Wer häufig Erwachsene hinten transportiert, sollte vor der Bestellung zwingend Probesitzen oder eine Klasse höher (C-Klasse) schauen. Interessierte, die selbst an älteren Baureihen Hand anlegen, finden Tipps zu den passenden Ölen für den Mercedes W204.
In der Basis verfügt der CLA serienmäßig über ein 10,25-Zoll-Instrumentendisplay und einen zentralen 14-Zoll-Touchscreen. Auch Sitzheizung, Klimaautomatik, Rückfahrkamera, Kunstledersitze sowie Assistenzsysteme (ACC, Spurhalte-, Totwinkelassistent) sind bereits ab Werk im „Advanced-Paket“ enthalten. Das Lenkrad bietet in der neuesten Generation wieder eine physische Wippe für den Abstandstempomaten und eine Walze für die Lautstärke, eine klare Verbesserung zur reinen Touch-Bedienung früherer Modelle. Gegen Aufpreis ist der MBUX Superscreen erhältlich, der einen zusätzlichen 14-Zoll-Bildschirm für den Beifahrer nahtlos integriert. Der reine Aufpreis von 1.160 € täuscht jedoch leicht, da er in der Regel Bestandteil größerer Ausstattungspakete (z. B. Premium-Paket für insgesamt 2.856 €) ist. Der Superscreen bietet einen hohen Entertainment-Wert (Streaming für den Beifahrer), ist jedoch für den Fahreralltag funktional nicht zwingend notwendig.
Der elektrische CLA EQ passt perfekt zu Fahrern, die zu Hause oder am Arbeitsplatz verlässlich laden können und ein besonders ruhiges, lokal emissionsfreies Fahren schätzen. Der CLA 250+ EQ stellt hierbei die absolute Empfehlung für Pendler und Langstreckenfahrer dar. Der Mild-Hybrid hingegen ist die robustere Wahl für alle, die keinen geregelten Ladezugang haben oder regelmäßig auf unvorhersehbaren Strecken ohne Planungsspielraum unterwegs sind. Grundsätzliche Überlegungen zum Thema Antrieb bei kurzen Distanzen bietet der Artikel Kurzstrecke: Diesel oder Benzin, und für den weitreichenderen Vergleich empfiehlt sich Diesel oder Benziner kaufen.
Vor der endgültigen Bestellung im Konfigurator sollten Sie folgende Punkte prüfen:
Die Mild-Hybrid-Limousine startet ab 46.243 €, der rein elektrische CLA 200 EQ ab 49.421 € und der CLA 350 4MATIC EQ bei 60.381 € (Listenpreise gemäß Auto Zeitung und InsideEVs). Da im Konfigurator zum Marktstart oft direkte Rabatte gewährt werden, sollten Interessenten den tagesaktuellen Preis direkt bei Mercedes-Benz prüfen.
Mercedes-Benz gibt für den CLA 250+ EQ mit der 85-kWh-NMC-Batterie eine WLTP-Reichweite von bis zu 791 km und einen kombinierten Verbrauch von 12,3 kWh/100 km an. Im realen Autobahnbetrieb und bei winterlichen Temperaturen liegen diese Werte naturgemäß spürbar darunter.
An einer leistungsstarken 800-Volt-Schnellladesäule lädt der elektrische CLA mit bis zu 320 kW. Mercedes-Benz nennt je nach Modellvariante eine Dauer von 20 bis 22 Minuten für den Ladehub von 10 auf 80 Prozent. An älteren 400-Volt-Säulen ist die Leistung ohne das optionale Zusatzmodul auf rund 50 kW reduziert.
Ja. Mercedes-Benz führt den neuen CLA weiterhin als Verbrenner: Der CLA 180, CLA 200 und CLA 220 verfügen über einen neu entwickelten 1,5-Liter-Vierzylinder mit 48-Volt-Mild-Hybrid-Technik, ein 8-Gang-Doppelkupplungsgetriebe und sind auf Wunsch (in den stärkeren Versionen) mit 4MATIC-Allradantrieb erhältlich.
Mit 260 kW Leistung, Allradantrieb und einer Beschleunigung von 4,9 Sekunden auf 100 km/h ist er die dynamischste Variante unterhalb der AMG-Modelle. Wer jedoch die absolute Priorität auf die Reichweite legt, fährt mit dem etwas schwächeren, aber effizienteren CLA 250+ EQ (bis zu 791 km WLTP) besser.
Lesen Sie unseren ausführlichen Testbericht zu diesen Modellen auf unserer Website.