Der 2024 Honda HR-V ist das letzte Vorfacelift-Modell der dritten Generation mit 1,5-Liter-e:HEV-Vollhybrid und 131 PS Systemleistung. Als Neuwagen kostete…
Der 2024 Honda HR-V ist das letzte Vorfacelift-Modell der dritten Generation mit 1,5-Liter-e:HEV-Vollhybrid und 131 PS Systemleistung. Als Neuwagen kostete er ab 34.400 € UVP (Elegance)[1]. Gebrauchtwagen mit Baujahr 2024 starten im März 2026 ab rund 25.000–27.000 € je nach Ausstattung und Laufleistung[2]. Die ADAC-Gesamtnote: 2,4 (gut)[3].
Gebrauchte Honda HR-V 2024 starten auf AutoScout24 bei rund 26.990 € für einen Advance mit 15.400 km, auf mobile.de bei etwa 28.990 €[2][4]. Der ehemalige Neupreis lag je nach Variante zwischen 34.400 und 39.300 €[1]. Das bedeutet: Ein bis zwei Jahre alter HR-V verliert etwa 20–30% seines Listenpreises.
Die Preisspannen auf autouncle reichen insgesamt von 24.990 bis 36.510 €[5]. Fahrzeuge am oberen Rand haben oft unter 10.000 km und sind faktisch Neuwagen mit Erstzulassung.
Wer einen Advance Style sucht, kann ein echtes Schnäppchen machen. Durch den höheren Neupreis (39.300 €) fällt der prozentuale Wertverlust stärker aus — faire Gebrauchtpreise liegen laut 12gebrauchtwagen.de bei 22.900–25.300 €[5]. Superpreise (unter 22.900 €) sind selten, aber bei Händlern mit Lagerware möglich.
Bei der Elegance-Variante ist das Angebot knapper. Die meisten 2024er auf dem Markt sind Advance oder Advance Style. Laufleistungen liegen typischerweise zwischen 10.000 und 30.000 km — der HR-V ist kein Kurzstrecken-Auto, wird aber auch selten als Vielfahrer-Dienstwagen eingesetzt.
Die dritte Generation (ab 2022) gilt als zuverlässig. Typische Problemfelder älterer HR-V-Baujahre wie CVT-Getriebeprobleme (2016–2022) oder defekte Kraftstoffpumpen betreffen die aktuelle Baureihe mit e:HEV-Hybrid nicht[6]. Das stufenlose e-CVT im 2024er arbeitet grundsätzlich anders als das konventionelle CVT der Vorgänger.
Prüfenswert sind: Zustand der 18-Zoll-Alufelgen (empfindlich gegen Bordsteinkontakt), Funktion der Rückfahrkamera, gleichmäßiges Ansprechen der Rekuperation über die Lenkradpaddel und der Zustand des Unterbodens (niedrige Spoiler-Lippe vorn). Ein Honda-Serviceheft mit lückenloser Wartung beim Vertragshändler sichert den Restwert.
Der Honda HR-V 2024 nutzt den identischen 1,5-Liter-e:HEV-Vollhybrid wie das spätere 2025er Facelift — 96 kW (131 PS) Systemleistung, 253 Nm E-Motor-Drehmoment und ein e-CVT-Automatikgetriebe[1]. WLTP-Verbrauch: 5,4 l/100 km bei 122 g CO₂/km[1]. Einziger messbarer Unterschied zum 2025er: 15 mm weniger Länge (4.340 vs. 4.355 mm)[1].
Hondas Hybridkonzept arbeitet mit drei Modi. Im EV Drive treibt nur der Elektromotor an — typisch für Anfahren und langsames Rollen in der Stadt. Im Hybrid Drive erzeugt der Benziner Strom als Generator, ohne direkt die Räder anzutreiben[3]. Erst im Engine Drive koppelt eine feste Übersetzung den Verbrenner bei konstantem Autobahntempo direkt an die Vorderräder.
Vier Rekuperationsstufen per Lenkradpaddel ermöglichen eine Art Ein-Pedal-Fahren[1]. In der stärksten Stufe verzögert der HR-V beim Gaswegnehmen spürbar — wer das kennt, möchte es nicht mehr missen.
Bei 4,34 Metern Länge und 1,87 Metern Breite bleibt der HR-V kompakt genug für Innenstadtparkplätze[1]. Der Radstand von 2.610 mm sorgt für ordentliche Beinfreiheit hinten, die Bodenfreiheit von 188 mm für dezente SUV-Optik.
Beim Kofferraum misst Honda 319 bis 1.289 Liter (VDA), der ADAC kommt auf 320 bis 1.395 Liter[3]. Hondas Alleinstellungsmerkmal: die Magic Seats. Die Rücksitzflächen klappen hochkant und schaffen einen hohen Laderaum für sperrige Gegenstände — kein Konkurrent in dieser Klasse hat Vergleichbares.
Beim 2024 Honda HR-V standen drei Ausstattungslinien zur Wahl — Elegance, Advance und Advance Style[1]. Die beiden Zusatzvarianten Advance Plus und Advance Style Plus kamen erst mit dem 2025er Facelift. Schon der Elegance ab 34.400 € bringt LED-Scheinwerfer, Sitzheizung vorn, 9-Zoll-Navi mit Honda Connect, Honda Sensing komplett und 18-Zoll-Alufelgen mit[1].
Der Sprung zum Advance (36.500 €) liefert handfeste Alltagsverbesserungen: Zweizonen-Klimaautomatik, elektrische Heckklappe, LED-Nebelscheinwerfer und ein beheizbares Lederlenkrad[1]. Dazu kommen sechs statt vier Lautsprecher und zwei zusätzliche USB-Anschlüsse hinten.
Die Advance Style (39.300 €) toppt das mit Zweifarb-Lackierung, Dachreling, kabelloser Smartphone-Ladestation und einem 452-Watt-Soundsystem mit zehn Lautsprechern[1]. Außerdem Abbiegelicht und dynamische Leuchtweitenregulierung — nützlich auf kurvigen Landstraßen.
Beim Gebrauchtkauf lohnt sich besonders ein Blick auf das Privacy-Glass-Paket. Im 2024er Modelljahr war es nur als Sonderzubehör erhältlich — ab dem 2025 Facelift gehört es zum Serienumfang[1]. Ein 2024er MIT Privacy-Glass ist also attraktiver als einer ohne. Die Serienausstattung erkennen lässt sich am einfachsten über die Fahrgestellnummer oder das Honda-Datenblatt.
Android Auto funktioniert beim 2024er ausschließlich per USB-Kabel — Wireless Apple CarPlay ist dagegen serienmäßig. Wer ein Android-Smartphone nutzt, sollte das vorher wissen.
Unter der Haube: nichts. Der Honda HR-V 2024 und das 2025er Facelift teilen sich Motor, Getriebe und Plattform komplett[7]. Die Unterschiede liegen bei Design, Komfort, Assistenzsystemen und dem erweiterten Variantenprogramm.
Das Facelift bringt eine neue Frontschürze mit dunkleren Scheinwerfer-Einfassungen, eine breitere Zierleiste am Grill und überarbeitete LED-Rückleuchten in Stäbchenform statt gepunkteter Bögen[7]. Drei neue Farben (Sage Green, Seabed Blue, Urban Grey) ergänzen die Palette. Innen wurde die Mittelkonsole flacher, die induktive Ladefläche besser erreichbar und die Geräuschdämmung verbessert[7].
Beim Assistenzpaket sind die neue Weitwinkelkamera und der Stauassistent ab 0 km/h die größten Zugewinne. Das Facelift führt außerdem adaptiv gesteuerte Scheinwerfer ab der Advance-Linie ein.
Ja — wenn der Preis stimmt. Wer 7.000–10.000 € unter dem aktuellen Neuwagen-UVP zahlt und auf die Facelift-Optik verzichten kann, bekommt identische Technik[7]. Der größte Nachteil: Die Honda-Garantie beim 2024er liegt bei 3 Jahren/100.000 km. Ab Modelljahr 2026 bietet Honda 8 Jahre/160.000 km[3]. Wer auf Langzeit-Absicherung Wert legt, sollte den 2026er bevorzugen. Wer ein günstiges Auto mit gutem Preis-Leistungs-Verhältnis sucht, findet im 2024er HR-V allerdings einen starken Kandidaten.
Der ADAC bewertet den Honda HR-V mit der Gesamtnote 2,4 (gut) — getestet an der technisch identischen Facelift-Baureihe[3]. Die stärkste Einzelnote: Motor/Antrieb mit 1,8. Die schwächste: Komfort mit 3,0[3]. Im Euro-NCAP-Crashtest (2022) erreicht der HR-V vier von fünf Sternen[8].
Die Detailnoten im Überblick: Motor/Antrieb 1,8 | Umwelt/EcoTest 2,0 (vier Sterne) | Sicherheit 2,3 | Innenraum 2,7 | Fahreigenschaften 2,7 | Karosserie/Kofferraum 2,9 | Komfort 3,0[3].
Messwerte: ADAC Ecotest 6,1 l/100 km, 161 g CO₂/km (Well-to-Wheel), Bremsweg 36,8 Meter, Überholvorgang 60–100 km/h in 5,6 Sekunden, Wendekreis 11,8 Meter, Innengeräusch bei 130 km/h: 70,6 dB(A)[3]. Beim Euro-NCAP-Crashtest liegt der Insassenschutz Erwachsene bei 82%, der Fußgängerschutz bei 72%[8]. Einen Stern kostet den HR-V der schwache Farside-Schutz (1 von 4 Punkten) — das Verletzungsrisiko auf der crashabgewandten Seite ist höher als bei 5-Sterne-Konkurrenten[9].
Die gute Nachricht für Gebrauchtkäufer: Die dritte HR-V-Generation (ab 2022) zeigt bisher keine systematischen Mängel[6]. Typische CVT-Getriebeprobleme betrafen die Modelljahre 2016–2022 mit konventionellem Getriebe und sind beim e:HEV-Hybrid technisch ausgeschlossen.
Im Motor-Talk-Forum berichten Besitzer insgesamt positiv — gelobt werden der niedrige Stadtverbrauch und die Zuverlässigkeit[10]. Kritisiert werden der laute Benziner unter Volllast und die langsame Infotainment-Startzeit. Ein Langzeit-Test über 300.000 km (ältere Generation) dokumentiert minimale Probleme abseits normaler Verschleißteile[11]. Die dritte Generation ist erst seit 2022 auf dem Markt — TÜV-Langzeitdaten liegen noch nicht vor.
Der Honda HR-V 2024 Verbrauch hängt stark vom Fahrprofil ab: Honda gibt im WLTP-Detail 4,1 l auf dem Stadtrand bis 7,1 l auf der Autobahn an[1]. Der ADAC misst im Ecotest 6,1 l/100 km[3]. Die monatlichen Gesamtunterhaltskosten liegen bei circa 270–287 € (bei 15.000 km/Jahr)[12][13].
Im Stadtverkehr merkt man die Stärke des Hybrids sofort — der HR-V rollt erstaunlich oft rein elektrisch. Auf der Autobahn bei 130+ km/h sind allerdings 8–9 Liter keine Seltenheit, weil der Benziner dort fast dauerhaft im Engine Drive läuft.
Im Vergleich verschiedener Antriebsarten: Der Hybrid-HR-V kostet rund 11 € Kraftstoff pro 100 km (ADAC Ecotest). Ein vergleichbarer Benziner wie der VW T-Cross 1.5 TSI kommt auf 12–14 €/100 km. Ein Elektro-SUV wie der Hyundai Kona Elektro liegt bei circa 6–7 €/100 km (bei 0,38 €/kWh).
Die Kfz-Steuer beträgt 85 € pro Jahr[12]. Typklassen: Haftpflicht 15, Vollkasko 22, Teilkasko 23[3]. auto motor und sport kalkuliert bei 15.000 km/Jahr monatlich rund 270 € Gesamtunterhalt — Haftpflicht 422 €/Jahr, Teilkasko 112 €/Jahr, Vollkasko 727 €/Jahr (Allianz Direct)[12].
Honda bietet ein Wartungspaket für 999 € über drei Jahre an, das drei Inspektionen und drei Ölwechsel abdeckt[1]. Wer den HR-V als Gebrauchten kauft und das Paket noch nicht genutzt wurde, kann es übernehmen — ein Punkt, den man beim Kauf klären sollte. Für Käufer, die günstige Unterhaltskosten priorisieren, ist der HR-V mit seinem niedrigen Kraftstoffverbrauch und geringen Wartungskosten eine solide Wahl.
Lesen Sie unseren ausführlichen Testbericht zu diesen Modellen auf unserer Website.