Kurzantwort: Der Honda HR-V des Modelljahres 2024 stellt das letzte Modell vor der Modellpflege der dritten Generation dar. Angetrieben von…
Kurzantwort: Der Honda HR-V des Modelljahres 2024 stellt das letzte Modell vor der Modellpflege der dritten Generation dar. Angetrieben von einem fortschrittlichen 1,5-Liter-e:HEV-Vollhybrid mit 96 kW (131 PS) Systemleistung, liegt seine Stärke vor allem in städtischen Gebieten. Die Anschaffungspreise für ein gebrauchte Exemplare mit Erstzulassung 2024 beginnen im Jahr 2026 auf dem deutschen Automarkt bei ungefähr 25.000 Euro.
Kernelemente:
Wer sich im Jahr 2026 für einen gebrauchten Honda HR-V des Baujahres 2024 interessiert, findet ein stabiles Preisgefüge vor. Auf großen Verkaufsplattformen wie AutoScout24 starten die Preise für gepflegte Fahrzeuge bei knapp 25.000 Euro. Im Vergleich zum ursprünglichen Neupreis, der sich zwischen 34.400 Euro und 39.300 Euro bewegte, entspricht dies einem Wertverlust von rund 20 % bis 30 % nach ein bis zwei Jahren Nutzungszeit.
Die Angebote konzentrieren sich stark auf die beiden gehobenen Ausstattungsvarianten. Reine Basismodelle sind auf dem Zweitmarkt seltener vertreten. Die Laufleistungen der angebotenen Fahrzeuge bewegen sich meist im Bereich zwischen 10.000 und 30.000 Kilometern.
Die Preise variieren je nach Kilometerstand und Pflegezustand. Ein gut ausgestatteter Advance Style mit einer Laufleistung unter 15.000 Kilometern liegt im Durchschnitt bei etwa 28.000 Euro. Bei Fahrzeugen mit über 30.000 Kilometern sinkt der Preis im fairen Bereich teilweise auf unter 24.500 Euro. Aufgrund des identischen Motors und der hohen Zuverlässigkeit des Hybridsystems lohnt sich der Blick auf Fahrzeuge mit etwas höherer Laufleistung, da sich hier Sparpotenzial bietet.
Die aktuelle Baureihe gilt mechanisch als sehr solide. Dennoch sollten Kaufinteressenten bei einer Besichtigung auf typische Details achten. Dazu gehören der Zustand der 18-Zoll-Leichtmetallfelgen, die anfällig für Parkschäden sind, sowie die reibungsfreie Funktion der Rückfahrkamera und der Einparksensoren. Wichtig ist auch die Überprüfung des Unterbodens im vorderen Bereich, da die Frontlippe des HR-V vergleichsweise tief sitzt. Ein lückenlos gepflegtes digitales Serviceheft direkt vom Vertragshändler sichert zudem eventuelle Garantieansprüche.
Unter dem Blech setzt der japanische Hersteller konsequent auf ein einziges Antriebskonzept. Der e:HEV-Antrieb kombiniert einen Benzinmotor mit zwei Elektromotoren. Die Systemleistung beträgt 96 kW (131 PS), während das maximale Drehmoment der E-Maschine bei 253 Nm liegt. Das Fahrzeug verfügt über ein stufenloses e-CVT-Automatikgetriebe und wird über die Vorderräder angetrieben.
Mit einer Gesamtlänge von 4.340 mm, einer Breite von 1.866 mm (ohne Außenspiegel) und einer Höhe von 1.582 mm gehört der HR-V zu den handlichen Vertretern seiner Klasse, was den Einsatz im städtischen Verkehr erleichtert.
Das Hybridsystem arbeitet mit drei automatischen Modi. Im EV Drive fährt der HR-V rein elektrisch, was vor allem beim Anfahren und im langsamen Stadtverkehr der Fall ist. Im Hybrid Drive fungiert der Verbrennungsmotor als Generator und speist den elektrischen Antriebsmotor mit Strom. Im Modus Engine Drive wird der Benziner über eine Überbrückungskupplung direkt an die Räder gekoppelt, um bei höheren Geschwindigkeiten auf der Autobahn effizient zu arbeiten.
Über die Paddel am Lenkrad lässt sich die Stärke der Rekuperation in vier Stufen einstellen. Dadurch kann die Bremsenergierückgewinnung gezielt reguliert werden, was im Alltag eine vorausschauende Fahrweise begünstigt und die mechanischen Bremsen schont.
Trotz des kompakten Formats bietet der Innenraum dank des geschickten Packings gute Platzverhältnisse. Ein besonderes Highlight sind die patentierten Magic Seats im Fond. Die Sitzflächen lassen sich wie Kinosessel nach oben klappen, sodass ein hoher Laderaum direkt hinter den Vordersitzen entsteht. Dies ist ideal für den Transport von großen Gegenständen wie Fahrrädern oder hohen Pflanzen. Der reguläre Kofferraum fasst laut Hersteller 319 Liter, lässt sich jedoch durch das Umklappen der Rücksitze auf bis zu 1.289 Liter erweitern.
Honda bot den HR-V im Modelljahr 2024 in den drei festen Ausstattungslinien Elegance, Advance und Advance Style an. Optionale Extras ab Werk gab es abgesehen von Sonderlackierungen und Zubehörpaketen kaum, was den Gebrauchtwagenkauf übersichtlich macht.
Da optionale Einzeloptionen ab Werk rar gesät waren, sollten Käufer gezielt nach Modellen mit den offiziellen Zubehörpaketen suchen. Das Sport-Paket oder das Obelisk-Paket werten das Fahrzeug optisch auf. Zudem war das Privacy-Glass (abgedunkelte Scheiben ab der B-Säule) im Modelljahr 2024 für die unteren Linien noch aufpreispflichtiges Zubehör, während es in späteren Jahren zur Serienausstattung zählte. Ein gebrauchter Advance mit nachgerüsteter Anhängerkupplung eignet sich für leichte Transporte, die maximale Anhängelast ist mit 500 Kilogramm jedoch stark limitiert.
Im Jahr 2025 spendierte der Hersteller dem Modell eine sanfte Modellpflege. Für Gebrauchtwagenkäufer stellt sich die Frage, ob der Griff zum älteren Vorfacelift-Modell aus dem Jahr 2024 die wirtschaftlichere Entscheidung ist. Technisch gibt es keine Unterschiede im Antrieb: Motorisierung, Batterietechnologie und Getriebe blieben identisch, wie ein Bericht von AutoNotizen verdeutlicht.
Analyse: Der Gebrauchtkauf eines 2024er Modells spart im Vergleich zu einem neueren Modell des Facelifts mehrere tausend Euro bei gleicher mechanischer Zuverlässigkeit. Die optischen und funktionellen Updates der Modellpflege betreffen kosmetische Details sowie minimale Komfortverbesserungen, rechtfertigen für rationale Käufer aber selten den deutlichen Aufpreis.
Wer mehr über die modellgepflegte Variante erfahren möchte, findet Details im Testbericht zum 2025 Honda HR-V.
Die optischen Modifikationen des Facelifts fallen dezent aus. Im Innenraum wurde der Zugang zur induktiven Ladestation durch das neue Design der Mittelkonsole verbessert. Die wichtigste funktionelle Neuerung betrifft die Assistenzsysteme: Die Frontkamera erfasst nun einen weiteren Winkel, was die Funktionsweise des Stauassistenten optimiert. Der Stauassistent arbeitet im Facelift nun bereits ab dem Stillstand (0 km/h) zuverlässig.
Ja, für preisbewusste Käufer ist das 2024er Modell die erste Wahl. Die Einsparung auf dem Gebrauchtwagenmarkt ist im Vergleich zum Neuwagen erheblich. Käufer sollten jedoch die Garantiebedingungen im Auge behalten. Für den HR-V 2024 gilt die Werksgarantie von 3 Jahren oder 100.000 Kilometern. Für spätere Modelljahre wurde die Garantie teilweise aufgewertet. Wer eine deutlich längere Absicherung sucht, sollte sich auch mit dem 2026 Honda HR-V oder sogar dem 2027 Honda HR-V beschäftigen.
In den Testberichten der Fachmedien wird das japanische Kompakt-SUV ausführlich unter die Lupe genommen. Der ADAC bewertet das Fahrzeug insgesamt positiv, hebt jedoch auch Kritikpunkte hervor. Die Gesamtnote von 2,4 spiegelt ein ausgewogenes Alltagsfahrzeug wider.
Besonders gelobt wird die Effizienz des Systems im städtischen Umfeld. Dagegen wird das laute Aufheulen des Vierzylinder-Benziners bei starker Beschleunigung bemängelt, was am Funktionsprinzip des e-CVT-Getriebes liegt (der sogenannte Gummiband-Effekt).
Hinweis: Der e:HEV-Antrieb ist auf maximale Effizienz ausgelegt. Wer eine dynamische Fahrweise bevorzugt, wird sich an der akustischen Kulisse unter Volllast stören. Für Pendler und ruhige Fahrer im städtischen und suburbanen Raum ist das System hingegen ideal.
Die Detailbewertungen des ADAC zeigen Stärken im Bereich Antrieb (Note 1,8) und Umwelt (Note 2,0). Schwächen offenbaren sich beim Fahrkomfort (Note 3,0), was auf die straffe Federung zurückzuführen ist. Die wichtigsten technischen Messwerte der Tester:
Im Gegensatz zu früheren Generationen des HR-V, die mit konventionellen CVT-Automatikgetrieben teilweise Probleme bereiteten, zeigt sich die aktuelle Hybridgeneration unauffällig. Der Verzicht auf einen klassischen Anlasser und eine mechanische Kupplung reduziert die Anzahl verschleißanfälliger Bauteile.
In Langzeittests und Besitzerforen werden vereinzelt träge Reaktionszeiten des Infotainmentsystems direkt nach dem Fahrzeugstart sowie eine kratzempfindliche Kunststoffoberfläche im Kofferraum bemängelt. Systemische Mängel an Motor oder Elektrik sind bislang nicht bekannt.
Die Verbrauchswerte des HR-V hängen stark vom Fahrstil und der gewählten Strecke ab. Der offizielle WLTP-Verbrauch von 5,4 Litern Super pro 100 Kilometer ist im Alltag durchaus realistisch.
Im städtischen Betrieb ermittelte Focus Online einen Praxisverbrauch von 4,7 Litern. Die Messungen des ADAC im Ecotest liegen mit durchschnittlich 6,1 Litern etwas höher, was am hohen Autobahnanteil des standardisierten Messverfahrens liegt.
Im Vergleich zu einem klassischen Benziner dieser Größenordnung spart der e:HEV-Antrieb vor allem im Stop-and-Go-Verkehr Kraftstoffkosten. Auf Langstrecken schrumpft der Vorteil gegenüber modernen Turbobenzinern jedoch deutlich zusammen.
Die laufenden Fixkosten für den HR-V bewegen sich im bezahlbaren Rahmen. Dank des geringen Hubraums von 1,5 Litern liegt die jährliche Kfz-Steuer bei nur 85 Euro.
Die Versicherungsklassen sind wie folgt eingestuft:
Für Servicearbeiten bietet Honda verschiedene Serviceverträge an. Ein regelmäßiger jährlicher Service (oder alle 20.000 Kilometer) kostet in einer Fachwerkstatt im Durchschnitt zwischen 300 und 500 Euro, abhängig vom jeweiligen Wartungsumfang.
Der Honda HR-V 2024 leistet 96 kW (131 PS) Systemleistung. Der Benzinmotor steuert 79 kW (107 PS) bei, während der primäre Elektromotor für den Antrieb sorgt und 253 Nm Drehmoment bereitstellt.
Nein, der Honda HR-V der dritten Generation wird auf dem europäischen Markt ausschließlich mit Frontkombination angeboten. Ein Allradantrieb (AWD) ist für dieses Modell in Europa nicht verfügbar.
Nein, es handelt sich um einen klassischen Vollhybrid (Selbstladehybrid). Das System lädt die kleine Batterie ausschließlich über die Bremsenergierückgewinnung (Rekuperation) sowie über den Benzinmotor auf. Ein externes Laden an einer Steckdose ist nicht möglich.
Technisch sind beide Modelle identisch. Das ab 2025 angebotene Facelift bietet kleinere optische Retuschen am Kühlergrill und den Rückleuchten, eine verbesserte Geräuschdämmung, eine neu gestaltete Mittelkonsole sowie Optimierungen bei den Assistenzsystemen im niedrigen Geschwindigkeitsbereich.
Im Durchschnitt liegt der reale Verbrauch bei etwa 5,2 bis 5,8 Litern auf 100 Kilometer. Im dichten Stadtverkehr sind Werte unter 4,5 Liter möglich, bei schnellen Autobahnfahrten steigt der Konsum hingegen auf 7,5 bis 8,5 Liter an.
Ja, das Modell empfiehlt sich als zuverlässiger Gebrauchtwagen. Da die Technik identisch zum neueren Facelift ist, sparen Käufer beim 2024er Modell signifikant Anschaffungskosten, ohne Abstriche bei der Langlebigkeit oder der Ausstattung machen zu müssen.
Lesen Sie unseren ausführlichen Testbericht zu diesen Modellen auf unserer Website.