Schnellantwort: Der 2027 Honda Civic Si wird voraussichtlich als weitgehend unverändertes Fortführungsmodell (Carryover) der elften Modellgeneration auf den Markt kommen.…
Schnellantwort: Der 2027 Honda Civic Si wird voraussichtlich als weitgehend unverändertes Fortführungsmodell (Carryover) der elften Modellgeneration auf den Markt kommen. Zu den wichtigsten Merkmalen gehören der bewährte 1,5-Liter-Vierzylinder-Turbomotor mit 200 PS, das serienmäßige 6-Gang-Schaltgetriebe und ein mechanisches Sperrdifferenzial an der Vorderachse. In den USA startet das Fahrzeug preislich bei rund 32.000 bis 33.000 US-Dollar. Da Honda den Civic Si nicht offiziell in Europa vertreibt, müssen Interessenten in Deutschland den Weg über einen freien Importeur wählen. Dadurch steigen die Gesamtkosten inklusive Transport, Zoll und TÜV-Zulassung auf etwa 38.000 bis 42.000 Euro.
Wichtigste Erkenntnisse:
Für das Modelljahr 2027 planen die Japaner nach Einschätzung von Branchenexperten kein grundlegend neues Fahrzeug. Der Civic Si basiert weiterhin auf der aktuellen Plattform der elften Generation, die zuletzt für das Modelljahr 2025 ein optisches und technisches Facelift erhielt. Spekulationen über eine vorzeitige Einführung der zwölften Generation oder eine Leistungssteigerung auf 220 bis 230 PS sind unbestätigt. Honda setzt stattdessen auf Kontinuität und verfeinert das bestehende Rezept eines erschwinglichen Sportgeräts.
Jessika Laudermilk, Assistant Vice President of Honda Auto Sales bei American Honda Motor Co., erklärte im Rahmen der Vorstellung des aktuellen Modells auf der Medienplattform hondanews.com: „Der Civic Si ist eine Performance-Ikone im Segment der Kompakt-Sportwagen, und der aktuelle Civic Si führt dieses Erbe fort als das fahrspaßintensivste Modell, das wir unseren Kunden je angeboten haben.“
Das Fahrzeug konzentriert sich ganz auf die Interaktion zwischen Fahrer und Maschine. Zu den wenigen Änderungen für 2027 könnten geringfügige Anpassungen bei den Außenfarben sowie Software-Updates für das Infotainmentsystem gehören. Das sportlich-funktionale Cockpit mit den markanten roten Ziernähten und den gut konturierten Sportsitzen bleibt unverändert erhalten.
Das Herzstück des Civic Si ist der 1,5-Liter-Vierzylinder-Turbomotor (DOHC, 16 Ventile). Der Motor leistet 200 PS bei 6.000 Umdrehungen pro Minute. Das maximale Drehmoment von 260 Nm liegt im Bereich von 1.800 bis 5.000 Umdrehungen pro Minute an. Dies ermöglicht ein schnelles Ansprechverhalten im Alltag, ohne dass der Motor ständig in hohen Drehzahlbereichen gehalten werden muss.
In unabhängigen Tests von US-Fachmagazinen wie caranddriver.com beschleunigt der Civic Si in 6,6 Sekunden von null auf 60 Meilen pro Stunde. Das entspricht einer Zeit von etwa 7,0 Sekunden für den Sprint auf 100 Kilometer pro Stunde.
Die folgenden Spezifikationen basieren auf den offiziellen Herstellerangaben für das aktuelle Modell und gelten auch für das Modelljahr 2027:
Das Fahrwerk des Civic Si unterscheidet sich deutlich von den Standard-Modellen der Baureihe. Honda verbaut straffere Federn, verstärkte Stabilisatoren und härtere Lagerbuchsen. An der Vorderachse kommt eine MacPherson-Federbein-Konstruktion zum Einsatz, während hinten eine Mehrlenker-Achse für Stabilität sorgt. Die Lenkung ist direkt übersetzt und vermittelt dem Fahrer eine präzise Rückmeldung über die Haftung der Vorderreifen.
Ein zentrales Element für die Fahrdynamik ist das serienmäßige mechanische Sperrdifferenzial. Bei sportlicher Fahrweise verhindert es das Durchdrehen des kurveninneren Rades und leitet die Kraft gezielt an das Rad mit der besseren Traktion weiter. Dadurch lässt sich der Wagen deutlich früher aus Kurven herausbeschleunigen.
Das manuelle Schaltgetriebe verfügt über eine automatische Drehzahlanpassung (Rev-Match-System). Beim Herunterschalten gibt das Steuergerät automatisch etwas Zwischengas, um die Motordrehzahl an die Getriebedrehzahl anzupassen. Dies sorgt für weiche Schaltvorgänge und schont die Kupplung. Das System kann über das Menü des Infotainmentsystems auch komplett deaktiviert werden.
Da Honda die Preise für das Modelljahr 2027 noch nicht final bekanntgegeben hat, dient der offizielle Einstiegspreis des aktuellen Modells als wichtigster Orientierungspunkt. Der Basispreis für den Civic Si liegt in den USA bei 31.495 US-Dollar vor Steuern und Transportgebühren. Für das Jahr 2027 wird mit einer moderaten Preiserhöhung auf rund 32.000 bis 33.000 US-Dollar gerechnet.
Die Auslieferungen an die Händler in Nordamerika starten voraussichtlich im späten Verlauf des Jahres 2026 oder zu Beginn des Jahres 2027.
Da der Wagen auf dem europäischen Markt nicht regulär angeboten wird, gibt es keinen offiziellen Euro-Listenpreis von Honda Deutschland. Zum Vergleich: Der in Deutschland erhältliche Honda Civic e:HEV mit Vollhybrid-Antrieb startet bei rund 37.900 Euro, verkörpert jedoch eine völlig andere Philosophie mit dem Fokus auf Effizienz statt analogem Fahrspaß.
Hinweis: Der Wechselkurs von US-Dollar zu Euro unterliegt täglichen Schwankungen. Bei einer Kalkulation sollte immer der aktuelle Tageskurs herangezogen werden. Ein reiner Währungsimport ohne Berücksichtigung der Nebenkosten spiegelt niemals den tatsächlichen Endpreis wider.
Wer den 2027 Honda Civic Si in Deutschland fahren möchte, muss das Fahrzeug eigenständig oder über einen spezialisierten Importeur aus den USA oder Kanada einführen. Dieser Prozess erfordert Geduld und verursacht erhebliche Zusatzkosten, die über den amerikanischen Verkaufspreis hinausgehen.
Mehr zum sportlichen Modell finden Sie in der Kategorie Honda Civic Si. Hier können Sie auch die Preise des Vorgängers 2026 Honda Civic Si sowie des 2025 Honda Civic Si einsehen.
Bei einem Eigenimport müssen folgende Kostenfaktoren einkalkuliert werden:
Analyse: Durch die Addition aller Importabgaben und der notwendigen technischen Anpassungen für den deutschen Straßenverkehr erhöht sich der tatsächliche Anschaffungspreis für einen Civic Si in Deutschland auf rund 38.000 bis 42.000 Euro. Damit rückt das Fahrzeug preislich in die Nähe von offiziell angebotenen Kompakt-Sportwagen, bleibt für Liebhaber analoger Schaltgetriebe jedoch eine exklusive Alternative.
Im Segment der sportlichen Kompaktwagen trifft der Civic Si auf etablierte Konkurrenz. Auf dem deutschen Markt sind vor allem der VW Golf GTI und sportliche Modelle aus dem Hyundai-Konzern relevant. Beim Vergleich der Konzepte zeigen sich deutliche Unterschiede in der Ausrichtung:
Der VW Golf GTI hat mit dem jüngsten Facelift der Generation 8.5 an Leistung gewonnen und leistet nun 262 PS. Ein wichtiger Unterschied für Puristen: Volkswagen hat das manuelle Schaltgetriebe für den GTI komplett gestrichen. Das Fahrzeug ist in Europa nur noch mit dem 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe (DSG) erhältlich. Der Golf GTI is im Sprint deutlich schneller als der Civic Si, kostet in der Anschaffung in Deutschland jedoch auch mindestens 44.500 Euro.
Der Hyundai Elantra N wird von Enthusiasten oft als direkter Konkurrent genannt. Allerdings wird diese Stufenheck-Limousine von Hyundai ebenfalls nicht offiziell in Deutschland angeboten. Die technische Basis teilt sich der Elantra N jedoch mit dem Hyundai i30 N Performance, der regulär in Deutschland ab 38.500 Euro verkauft wird. Mit 280 PS und einem elektronisch geregelten Sperrdifferenzial bietet der i30 N deutlich mehr Längsdynamik und Rennstrecken-Performance als der ziviler abgestimmte Civic Si.
Der Civic Si ist kein Auto für Fahrer, die auf der Autobahn Höchstgeschwindigkeiten jagen oder an der Ampel Viertelmeilen-Rennen gewinnen wollen. Mit 200 PS ist er in dieser Klasse untermotorisiert. Seine Stärke liegt in der Ausgewogenheit und der präzisen Rückmeldung. Der Wagen fühlt sich auf kurvigen Landstraßen am wohlsten, wo das niedrige Gewicht und das hervorragend abgestimmte Schaltgetriebe voll zur Geltung kommen.
Pressesprecher Carl Pulley bestätigte in einem Statement zur Modellreihe, dass die Entscheidung, den Civic Si ausschließlich mit einem manuellen Getriebe anzubieten, eine bewusste Positionierung ist. Das Getriebe soll Fahrbegeisterten ein analoges und ungefiltertes Feedback geben, das moderne Automatikgetriebe trotz schnellerer Schaltzeiten nicht kopieren können.
Gleichzeitig bleibt die Alltagstauglichkeit des viertürigen Stufenhecks uneingeschränkt erhalten. Das Fahrwerk ist straff, aber im Vergleich zu Extremen wie dem Civic Type R nicht unkomfortabel. Das Kofferraumvolumen von 408 Litern reicht für den Wocheneinkauf oder Urlaubsgepäck problemlos aus. Zudem ist der 1,5-Liter-Motor sehr effizient: Im normalen Alltagsbetrieb lässt sich das Fahrzeug problemlos mit einem Durchschnittsverbrauch von rund 7,6 Litern auf 100 Kilometer bewegen.
Für Autofahrer in Deutschland ist der Civic Si vor allem ein Exot für Individualisten. Wer ein dynamisches Alltagsauto mit hervorragender Schaltung sucht und sich vom bürokratischen Aufwand eines Imports nicht abschrecken lässt, findet hier ein sehr zuverlässiges Fahrzeug mit Seltenheitswert. Wer hingegen maximale Leistung pro Euro sucht, ist mit dem offiziell angebotenen Hyundai i30 N oder einem gebrauchten Ford Focus ST besser bedient.
Nein. Honda vertreibt den Civic Si ausschließlich in Nordamerika. In Deutschland wird der reguläre Civic nur als e:HEV-Vollhybrid angeboten. Wer einen Civic Si in Deutschland fahren möchte, muss diesen über freie Importeure als US-Import einführen und für die deutsche Zulassung umrüsten lassen.
Der Civic Si leistet unverändert 200 PS (149 kW) bei 6.000 Umdrehungen pro Minute. Das Drehmoment liegt bei 260 Nm. Gerüchte über eine Leistungssteigerung auf 220 oder 230 PS für das Modelljahr 2027 wurden vom Hersteller nicht bestätigt.
Nein. Der Civic Si wird traditionell ausschließlich mit einem manuellen 6-Gang-Schaltgetriebe gebaut. Honda bietet für dieses Modell weder ein Automatikgetriebe noch ein Doppelkupplungsgetriebe oder ein stufenloses CVT-Getriebe an.
Zusätzlich zum amerikanischen Kaufpreis von rund 32.000 US-Dollar müssen Käufer mit Seetransportkosten (ca. 1.500 bis 2.500 Euro), 10 Prozent EU-Zoll, 19 Prozent Einfuhrumsatzsteuer sowie Kosten für die TÜV-Umrüstung (ca. 1.500 bis 3.000 Euro) rechnen. Der Gesamtpreis im fahrbereiten Zustand liegt in Deutschland meist bei etwa 38.000 bis 42.000 Euro.
Da das Fahrzeug nicht offiziell in Deutschland gelistet ist, existiert im System der Versicherer keine standardisierte Typschlüsselnummer (TSN). Der Importeur wird in der Regel über eine Einzelklasse eingestuft. Häufig orientieren sich die Versicherungen dabei an ähnlichen Modellen wie dem Honda Civic 1.5 VTEC oder stufen das Fahrzeug individuell nach Leistung ein, was eine vorherige Anfrage beim Versicherer ratsam macht.
Lesen Sie unseren ausführlichen Testbericht zu diesen Modellen auf unserer Website.