Schnellantwort: Der 2025 BMW i5 ist eine vollelektrische Business-Limousine, die ab einem Einstiegspreis von 70.200 Euro (UVP) für den eDrive40…
Schnellantwort: Der 2025 BMW i5 ist eine vollelektrische Business-Limousine, die ab einem Einstiegspreis von 70.200 Euro (UVP) für den eDrive40 erhältlich ist. Mit dem technischen Update im Frühjahr 2025 stieg die WLTP-Reichweite der Limousine durch effizientere Siliziumkarbid-Inverter (SiC) auf bis zu 627 Kilometer. Neben der Limousine bietet BMW den i5 auch als Touring-Kombi mit bis zu 602 Kilometern Reichweite an. Im Vergleich zu seinen Konkurrenten überzeugt der i5 durch hervorragende Fahrdynamik und modernste Assistenzsysteme, kämpft jedoch mit einem hohen Leergewicht und eingeschränkten Ladeleistungen gegenüber 800-Volt-Systemen.
Kernpunkte:
Der 2025 BMW i5 setzt technische Maßstäbe im Premium-Segment der Elektroautos. Durch die gezielte Abstimmung der Antriebskomponenten und aerodynamische Verfeinerungen erreicht die Modellreihe hohe Effizienzwerte. Im Kern nutzen alle Varianten die gleiche Lithium-Ionen-Batterie mit einer nutzbaren Kapazität von 81,2 Kilowattstunden (kWh), was für verlässliche Reichweiten sorgt.
Die Kunden der BMW i5-Modellreihe können zwischen drei Leistungsstufen wählen:
BMW setzt bei diesen E-Maschinen auf stromerregte Synchronmotoren, die komplett ohne Seltene Erden auskommen. Dadurch ist die Produktion des 2025 BMW i5 umweltschonender als die vieler Wettbewerber, wie technische Datenblätter der EV-Database belegen.
Das wichtigste Update für den 2025 BMW i5 betrifft die Effizienzsteigerung ab der Produktion März 2025. Durch den Einbau neuartiger Siliziumkarbid-Halbleiter (SiC) in der Leistungselektronik sinken die Schaltverluste deutlich. Die maximale WLTP-Reichweite der eDrive40 Limousine steigt dadurch von zuvor 582 auf bis zu 627 Kilometer, ohne dass die Batterie vergrößert wurde. Laut Angaben in einer Pressemitteilung der BMW Group sinkt der Normverbrauch im kombinierten WLTP-Zyklus auf bis zu 17,9 kWh/100 km.
Hinsichtlich der Ladetechnologie arbeitet der i5 mit einer 400-Volt-Spannungsarchitektur. Am DC-Schnelllader erreicht er eine maximale Ladeleistung von bis zu 205 Kilowatt (kW). Das Laden von 10 auf 80 Prozent Ladestand (SoC) dauert unter optimalen Bedingungen rund 30 Minuten. Für das Laden mit Wechselstrom (AC) steht serienmäßig ein 11-kW-Bordlader zur Verfügung, der optional auf 22 kW aufgerüstet werden kann. Eine serienmäßige Wärmepumpe sorgt zudem dafür, dass der Reichweitenverlust bei niedrigen Temperaturen minimiert wird.
Mit einer Außenlänge von 5.060 Millimetern (mm), einer Breite von 1.900 mm und einer Höhe von 1.515 mm hat der i5 stattliche Ausmaße. Der großzügige Radstand von 2.995 mm kommt der Beinfreiheit im Innenraum zugute.
Beim Laderaum zeigen sich jedoch Unterschiede zwischen den Karosserievarianten:
Das Leergewicht des i5 eDrive40 liegt fahrbereit bei 2.195 Kilogramm (kg), während das Allradmodell xDrive40 und der M60 xDrive noch schwerer ausfallen. Die maximale Anhängelast ist bei den Varianten eDrive40 und xDrive40 auf 1.500 kg begrenzt; der M60 xDrive darf bis zu 2.000 kg ziehen.
Die Preisgestaltung des BMW i5 spiegelt seinen Status in der Oberklasse wider. Neben dem Listenpreis für Neuwagen lohnt sich ein glance auf die Angebote im Gebrauchtwagenbereich sowie auf die monatlichen Raten.
Die unverbindliche Preisempfehlung (UVP) für den 2025 BMW i5 beginnt bei 70.200 Euro für die eDrive40 Limousine. Der Kombi (Touring) kostet in gleicher Motorisierung ab 72.200 Euro. Für das allradgetriebene Modell xDrive40 verlangt BMW mindestens 76.300 Euro (Limousine) bzw. 77.600 Euro (Touring). Das Performance-Modell M60 xDrive schlägt mit mindestens 99.500 Euro (Limousine) beziehungsweise 101.500 Euro (Touring) zu Buche.
Wer an einem Neuwagen interessiert ist, kann über Online-Vermittler wie carwow spürbare Rabatte erzielen. Dadurch sinkt der tatsächliche Einstiegspreis im Markt teils auf deutlich unter 60.000 Euro.
Aufgrund des typischen Wertverlusts von Oberklasse-Elektrofahrzeugen is der i5 als Gebrauchtwagen äußerst attraktiv. Frühe Modelle aus dem Baujahr 2023 und 2024 (oft mit Erstzulassung vor März 2025 und somit ohne das SiC-Reichweiten-Update) sind auf Gebrauchtwagenportalen wie mobile.de bereits ab etwa 44.300 Euro zu finden. Dies entspricht einem Preisnachlass von fast 37 Prozent gegenüber der UVP.
Junge Jahreswagen aus dem Modelljahr 2025 mit dem verbesserten Inverter starten preislich meist bei etwa 65.000 Euro. Für kostenbewusste Käufer stellen die älteren 2024er Modelle daher oft das bessere Preis-Leistungs-Verhältnis dar, da sie fast die identische Ausstattung und Fahrdynamik für einen erheblich niedrigeren Anschaffungspreis bieten. Wer sich hingegen für das aktuelle Modelljahr 2026 des BMW i5 entscheidet, erhält ab Werk eine nochmals leicht erweiterte Serienausstattung wie das Harman Kardon Soundsystem.
Die Betriebskosten des i5 sind im Vergleich zu Verbrennungsmotoren moderat. Berechnungen auf Basis des realen ADAC-Testverbrauchs zeigen deutliche Kosteneinsparungen bei den Energiekosten:
Zudem entfällt für reine Elektrofahrzeuge in Deutschland bis zum Jahr 2030 die jährliche Kfz-Steuer. Ein massiver Vorteil ergibt sich für Dienstwagenfahrer: Da sowohl der eDrive40 als auch der xDrive40 unter der gesetzlichen Bruttolistenpreis-Grenze von 100.000 Euro bleiben, greift hier die günstige 0,25-Prozent-Versteuerung für den geldwerten Vorteil. Beim Topmodell M60 xDrive muss bei der Konfiguration genau kalkuliert werden, da optionale Ausstattungen den Preis leicht über die 100.000-Euro-Schwelle heben und damit den Steuersatz auf 0,5 Prozent verdoppeln können.
Die Versicherungskosten sind für die Leistungsklasse angemessen. Der i5 eDrive40 ist in die Haftpflichtklasse 18 und die Vollkaskoklasse 25 eingestuft, was im Vergleich zu Konkurrenten wie dem Mercedes EQE im Mittelfeld liegt.
Obwohl BMW auf optische Retuschen verzichtet hat, bringt das Modelljahr 2025 (Produktionsstart ab Frühjahr 2025) wesentliche technische Optimierungen. Die wichtigste Änderung betrifft die Einführung von Siliziumkarbid-Halbleitern (SiC) in den Invertern der Leistungselektronik. Diese sorgen für einen höheren Wirkungsgrad der Motoren und eine Reichweitensteigerung von bis zu 47 Kilometern im WLTP-Zyklus bei den Modellen eDrive40 und xDrive40, wie der BMWBlog-Bericht analysiert.
Zudem hat BMW folgende Details angepasst:
Analyse: Die Umstellung auf SiC-Inverter zeigt, dass BMW bereits Technologien der kommenden Elektro-Plattform „Neue Klasse“ vorzieht. Für Käufer bedeutet dies, dass die ab Frühjahr 2025 gebauten i5-Modelle einen spürbaren Technologiesprung in Sachen Effizienz machen, während sie optisch unverändert bleiben. Hinweis: Ein optisches Facelift (LCI) wird für den BMW i5 erst für das Jahr 2027 erwartet.
In den umfangreichen Untersuchungen der Fachmedien erntet der i5 viel Lob für seine dynamischen Qualitäten. Die ADAC-Testredaktion vergab für den i5 eDrive40 die Gesamtnote 1,6 (gut), wobei der elektrische Antrieb mit der Bestnote 1,0 bewertet wurde, wie aus der ADAC-Statistik hervorgeht.
Besonders hervorgehoben werden folgende Punkte:
Kritik üben die Tester am Bedienkonzept: Das Fehlen physischer Tasten für die Klimatisierung lenkt während der Fahrt ab. Zudem schränkt der breite Mitteltunnel die Beinfreiheit auf dem mittleren Sitzplatz im Fond ein. Der Wendekreis von 12,5 Metern macht das Rangieren ohne die optionale Hinterachslenkung schwerfällig.
Der 2025 BMW i5 trifft auf starke deutsche Konkurrenz. Im Vergleich zum Mercedes EQE und dem neueren Audi A6 e-tron zeigen sich deutliche Konzeptunterschiede:
Für sportlich orientierte Fahrer und Dienstwagen-Nutzer, die maximalen Nutzwert durch die Touring-Variante benötigen, bleibt der i5 die erste Wahl. Langstrecken-Vielfahrer, die Wert auf extrem kurze Ladestopps legen, finden im 800-Volt-System des Audi A6 e-tron eine starke Alternative.
Unter realen winterlichen Bedingungen bei Temperaturen um den Gefrierpunkt sinkt die Reichweite des i5 eDrive40 im gemischten Betrieb auf etwa 350 bis 400 Kilometer. Die serienmäßige Wärmepumpe arbeitet zwar effizient, der erhöhte Heizbedarf und der verringerte Wirkungsgrad der Batterie bei Kälte fordern jedoch ihren Tribut. Auf reinen Autobahnetappen mit konstant 130 km/h sollte im Winter mit einem Ladestopp nach spätestens 300 Kilometern kalkuliert werden.
Nein, die pauschale Dienstwagenbesteuerung von 0,25 Prozent gilt nur für Elektrofahrzeuge, deren Bruttolistenpreis (UVP) am Tag der Erstzulassung unter der Grenze von 100.000 Euro liegt. Die Modelle eDrive40 und xDrive40 (sowohl als Limousine als auch als Touring) fallen in ihrer Basisversion unter diesen Grenzwert. Bei dem sportlichen Spitzenmodell i5 M60 xDrive, dessen Grundpreis bereits sehr nah an dieser Grenze liegt, führt fast jede Sonderausstattung dazu, dass die 100.000-Euro-Schwelle überschritten wird. In diesem Fall greift die Besteuerung mit 0,5 Prozent.
Ein umfassendes optisches und technisches Facelift (bei BMW als LCI – Life Cycle Impulse bezeichnet) wird für die BMW 5er-Reihe und somit auch für den i5 für das Jahr 2027 erwartet. Dieses Update wird voraussichtlich Designmerkmale der Neuen Klasse aufgreifen und Verbesserungen bei der Software und dem Infotainment mit sich bringen. Die technischen Upgrades der Modelljahre 2025 and 2026 konzentrieren sich ausschließlich auf die Effizienz des Antriebsstrangs und die Serienausstattung unter dem unveränderten Blechkleid.
Lesen Sie unseren ausführlichen Testbericht zu diesen Modellen auf unserer Website.