Schnellantwort: Der 2026 BMW i4 startet in Deutschland ab 57.600 Euro für das Einstiegsmodell eDrive35 und reicht bis 72.900 Euro…
Schnellantwort: Der 2026 BMW i4 startet in Deutschland ab 57.600 Euro für das Einstiegsmodell eDrive35 und reicht bis 72.900 Euro für das neue Topmodell M60 xDrive mit 601 PS. Die wichtigste technische Neuerung des aktuellen Modelljahres ist der Einsatz hocheffizienter Siliziumkarbid-Leistungselektronik (SiC-Inverter) in der gesamten Modellpalette. Der i4 M60 xDrive ersetzt zudem die bisherige Variante M50 und bietet eine um rund 10 Prozent gesteigerte Leistung.
Wichtigste Punkte:
Der vollelektrische BMW i4 der Baureihe G26 vereint das Design eines viertürigen Gran Coupés mit modernen Elektroantrieben. Käufer können zwischen vier Motorisierungen wählen, die ein Leistungsspektrum von 210 kW bis zu 442 kW abdecken. Alle Varianten des i4 nutzen ein wartungsarmes 1-Gang-Reduktionsgetriebe an den angetriebenen Achsen und sind in Deutschland in die CO2-Klasse A eingestuft.
Die Varianten eDrive35 und eDrive40 nutzen einen klassischen Heckantrieb, um die Effizienz zu maximieren. Wer vor allem lange Strecken pendelt, profitiert hier von niedrigen Verbrauchswerten ab 16,8 kWh pro 100 Kilometer laut Herstellerangabe. Die Allradvarianten xDrive40 und M60 xDrive setzen auf zwei Elektromotoren. Die Systemleistung beträgt 401 PS beim xDrive40 und bis zu 601 PS beim M60 xDrive. Das Drehmoment erreicht beim Spitzenmodell im Sport-Boost-Modus maximal 795 Nm.
„Mit seinem sportlichen Design, der besten Fahrdynamik seiner Klasse und einem emissionsfreien Antrieb ist der BMW i4 ein BMW im besten Sinn. Es lässt das Herz der Marke BMW jetzt voll elektrisch schlagen“, erklärte Oliver Zipse, Vorsitzender des Vorstands der BMW AG, zur Ausrichtung der elektrischen Gran Coupés.
Der i4 misst 4.783 mm in der Länge, 1.852 mm in der Breite und besitzt einen Radstand von 2.856 mm. Die aerodynamische Coupé-Dachlinie schränkt die Kopffreiheit im Fond im Vergleich zu einer klassischen Limousine ein, weshalb Personen ab 1,85 Meter Körpergröße bei einer Probefahrt das Platzangebot hinten testen sollten. Der Kofferraum fasst 470 Liter und lässt sich durch Umklappen der Rücksitze auf bis zu 1.290 Liter erweitern. Die maximale Anhängelast beträgt gebremst bis zu 1.600 Kilogramm bei einer Steigung von 12 Prozent, was für leichtere Wohnwagen ausreicht.
Die wichtigste technische Änderung betrifft die Leistungselektronik an Bord des Fahrzeugs. Neue Siliziumkarbid-Inverter (SiC) ersetzen die bisherigen Silizium-Inverter. Diese Halbleiter sind temperaturresistenter und arbeiten mit deutlich geringeren Leitungsverlusten. Dadurch steigt die Effizienz des Antriebssystems um rund 5 Prozent.
Im Vergleich zum direkten Vorgänger, dem BMW i4 2025, führt diese Modellpflege zu spürbaren Verbesserungen:
Die Preisliste beginnt bei einer unverbindlichen Preisempfehlung (UVP) von 57.600 Euro für den eDrive35. Der xDrive40 mit M Sportpaket startet ab 68.020 Euro, während das Topmodell M60 xDrive mindestens 72.900 Euro kostet. In der Praxis können Kunden auf Online-Vermittlungsportalen wie carwow mit Rabatten von bis zu 16.500 Euro auf den Listenpreis rechnen, was den Transaktionspreis stark senkt.
Das Basismodell eDrive35 bietet eine Netto-Batteriekapazität von 67,1 kWh und richtet sich vor allem an Kunden, die im städtischen Umland pendeln. Der eDrive40 startet ab rund 62.000 Euro und stellt mit der größeren 81,3-kWh-Batterie den Reichweiten-Favoriten dar. Das allradgetriebene Modell xDrive40 mit M Sportpaket bietet ein ausgewogenes Verhältnis zwischen hoher Dynamik und gutem Alltagsnutzen. Das Topmodell M60 xDrive rundet das Portfolio ab und bringt serienmäßig ein adaptives M Fahrwerk sowie Sportbremsen mit.
Die laufenden Betriebskosten eines Elektrofahrzeugs fallen im Vergleich zu Benzin- oder Dieselmodellen meist geringer aus. Dies veranschaulicht ein Rechenbeispiel der reinen Energiekosten pro 100 Kilometer:
Wer auf das neueste Modelljahr verzichten kann, findet im BMW i4 2024 eine attraktive gebrauchte Alternative, bei der die Anschaffungskosten deutlich geringer ausfallen, während die Unterhaltsvorteile bestehen bleiben. Reine Elektrofahrzeuge sind in Deutschland bei einer Erstzulassung bis zum 31. Dezember 2025 für zehn Jahre komplett von der Kfz-Steuer befreit (längstens jedoch bis zum 31. Dezember 2030). Für die Versicherung (Vollkasko bei SF3) müssen Halter mit etwa 1.715 Euro pro Jahr kalkulieren. Der ADAC schätzt die monatlichen Wartungs- und Verschleißkosten auf Werte zwischen 77 und 106 Euro.
Unter optimalen Bedingungen erreicht der eDrive40 mit Heckantrieb eine maximale WLTP-Reichweite von bis zu 590 Kilometern. Im praxisnahen ADAC-Autotest kam der allradgetriebene xDrive40 auf eine Reichweite von rund 450 Kilometern. Bei kalten Wintertemperaturen unter dem Gefrierpunkt steigt der Energiebedarf durch die Innenraumheizung an. Auf Kurzstrecken im Winter kann sich die Reichweite auf rund 380 Kilometer verringern, was einer realen Batterieausnutzung von 21,4 kWh pro 100 Kilometer entspricht.
An DC-Schnellladestationen lädt der i4 mit einer maximalen Leistung von bis zu 205 kW (eDrive35: bis zu 180 kW). Damit lässt sich die Batterie in rund 30 Minuten von 10 auf 80 Prozent laden. Unter optimalen Bedingungen reicht ein zehnminütiger Ladestopp für eine zusätzliche Reichweite von etwa 141 bis 209 Kilometern. Zu Hause an einer Standard-Wallbox mit 11 kW Wechselstrom (AC) dauert ein vollständiger Ladevorgang zwischen 7 und 8,5 Stunden. Der i4 setzt weiterhin auf eine bewährte 400-Volt-Systemarchitektur. Höhere Ladeleistungen mit 800 Volt führt BMW erst mit der neuen Fahrzeug-Plattform der Neuen Klasse ein.
Der ADAC bewertet den i4 xDrive40 mit M Sportpaket mit der Gesamtnote 1,7 (gut). Der Elektroantrieb selbst erhielt mit der Note 0,9 (sehr gut) eine der besten Einzelbewertungen im ADAC-Autokatalog.
Die Experten des ADAC beurteilen den Elektroantrieb im ausführlichen Autotest als herausragend: „Mit einer Note von 0,9 für den Motor und Antrieb erzielt der BMW i4 ein exzellentes Ergebnis in unserem Autokatalog.“ Lob erhielten zudem die Bremsen mit einem gemessenen Bremsweg von 31,4 Metern aus einer Geschwindigkeit von 100 km/h. Abzüge gab es für die mäßige Rundumsicht nach hinten und den großen Wendekreis von 12,5 Metern.
Beim Euro-NCAP-Crashtest erreichte der i4 im Jahr 2022 eine Bewertung von 4 von 5 Sternen. Der Insassenschutz wurde mit 87 Prozent für Erwachsene und 87 Prozent für Kinder bewertet. Den fünften Stern verfehlte das Fahrzeug aufgrund des damaligen Fehlens eines Center-Airbags zwischen Fahrer und Beifahrer sowie wegen Defiziten bei den aktiven Fahrassistenten. Die Crashstruktur der Fahrgastzelle selbst wurde im Labortest als stabil eingestuft.
Die drei elektrischen Stufenheckmodelle verfolgen unterschiedliche Konzepte. Der i4 legt den Fokus auf sportliche Dynamik, das Tesla Model 3 punktet beim Einstiegspreis und der Mercedes EQE bietet den besten Langstreckenkomfort.
Der BMW i4 eignet sich für sportlich orientierte Fahrer, die eine direkte Lenkung und ein straff abgestimmtes Fahrwerk schätzen. Die Testergebnisse des ADAC mit einer Note von 1,5 für die Fahreigenschaften bestätigen diese Dynamik. Das Tesla Model 3 ist die wirtschaftlichste Wahl. Es bietet eine hohe Reichweite von 629 Kilometern und Zugang zum dichten Supercharger-Netzwerk zu einem deutlich geringeren Einstiegspreis. Allerdings verzichtet Tesla auf ein klassisches Kombiinstrument hinter dem Lenkrad. Der Mercedes EQE bietet dank eines Radstands von 3.120 mm den geräumigsten Innenraum im Fond und den besten Abrollkomfort. Dafür ist er in der Anschaffung teurer, in der Beschleunigung langsamer und lädt an Schnellladesäulen mit maximal 170 kW.
Seit einer Gesetzesänderung im Juli 2025 profitieren Dienstwagennutzer in Deutschland von einer angehobenen Bruttolistenpreis-Grenze für Elektrofahrzeuge. Die Grenze für die vorteilhafte 0,25-Prozent-Versteuerung stieg von 70.000 auf 100.000 Euro. Damit fallen alle Modellvarianten des BMW i4 (inklusive des M60 xDrive ab 72.900 Euro) unter diese Steuererleichterung.
Bei einem i4 eDrive40 mit einem Bruttolistenpreis von 62.000 Euro beträgt der monatlich zu versteuernde geldwerte Vorteil lediglich 155 Euro. Bei einem persönlichen Steuersatz von 42 Prozent ergibt dies eine Steuerlast von rund 65 Euro pro Monat. Im Vergleich dazu müsste ein Verbrennerfahrzeug mit 1-Prozent-Regelung monatlich mit 620 Euro versteuert werden. Dienstwagennutzer sollten jedoch beachten, dass Sonderausstattungen den Bruttolistenpreis anheben. Beim M60 xDrive überschreiten Extras im Wert von mehr als 27.100 Euro die kritische Grenze von 100.000 Euro, wodurch sich der Steuersatz auf 0,5 Prozent verdoppelt.
Die Produktion des neuen Modelljahres begann im November 2025. Alle vier Modellvarianten sind im BMW-Konfigurator wählbar und bei deutschen Händlern bestellbar. Die durchschnittlichen Lieferzeiten betragen je nach gewählter Ausstattung und Standort etwa 8 bis 14 Wochen.
Der bisherige i4 M50 wurde zum Modelljahr 2026 durch den leistungsstärkeren M60 xDrive ersetzt. Die Systemleistung stieg von 544 PS auf 601 PS. Dies wird durch neue Siliziumkarbid-Halbleiter in den Invertern erreicht, die den Wirkungsgrad verbessern und die Sprintzeit von 0 auf 100 km/h von 3,9 auf 3,7 Sekunden verkürzen.
Im praxisnahen EcoTest des ADAC verbrauchte der i4 xDrive40 durchschnittlich 20,5 kWh auf 100 Kilometer, was über dem WLTP-Verbrauch von 19,0 kWh liegt. Auf Autobahnen steigt der Verbrauch bei Richtgeschwindigkeit auf 21 bis 23 kWh, während er im städtischen Pendelverkehr dank Rekuperation auf unter 17 kWh sinken kann.
Ja, der i4 ist als Dienstwagen steuerlich attraktiv. Durch die Anhebung der Bruttolistenpreis-Grenze auf 100.000 Euro im Juli 2025 müssen alle Varianten des i4 monatlich nur noch mit 0,25 Prozent des Bruttolistenpreises versteuert werden. Dies spart gegenüber Verbrennungsmotoren mehrere hundert Euro Steuern pro Monat.
Die bundesweite staatliche Kaufprämie (Umweltbonus) für Elektrofahrzeuge in Deutschland wurde beendet. Derzeit gibt es keine direkte staatliche Kaufunterstützung beim Erwerb. Jedoch existieren regionale Förderprogramme von Bundesländern oder Kommunen, die beispielsweise die Installation einer privaten Wallbox bezuschussen.
An High-Power-Charging-Stationen lädt der i4 mit einer Spitzenleistung von bis zu 205 kW (eDrive35: 180 kW). Unter optimalen Bedingungen lässt sich die Batterie in ca. 30 Minuten von 10 auf 80 Prozent aufladen, während eine Ladezeit von 10 Minuten ausreichend Strom für weitere 150 Kilometer liefert.
Lesen Sie unseren ausführlichen Testbericht zu diesen Modellen auf unserer Website.