2027 BMW i3: Offizielle Daten, Preise & Marktstart des Neue Klasse Sedan

Schnelle Antwort: Der 2027 BMW i3 ist die offizielle Mittelklasse-Limousine auf der neuen 800-Volt-Plattform von BMW. Das Launch-Modell i3 50 xDrive leistet 469 PS (345 kW) und bietet bis zu 912 km WLTP-Reichweite. Die Preise starten voraussichtlich knapp unter 60.000 Euro, die Serienproduktion beginnt im August 2026 im Werk München.

Wichtige Punkte:

• Die offizielle Design-Premiere fand am 18. März 2026 in München statt.
• Der i3 50 xDrive verfügt über Allradantrieb, 645 Nm Drehmoment und eine 108,7 kWh Batterie.
• Dank 800-Volt-Architektur und 400 kW DC-Ladeleistung lädt das Fahrzeug in 21 Minuten von 10% auf 80%.
• Ab 2027 folgen weitere Modellvarianten wie der i3 30, der i3 40, der i3 Touring (Kombi) und der sportliche iM3.

Modellvarianten und Preise des BMW i3 für Deutschland

BMW führt die neue Elektro-Limousine auf Basis der Neue Klasse Plattform gestaffelt ein. Nach der offiziellen Design-Vorstellung wird zum Marktstart zunächst ausschließlich der i3 50 xDrive als leistungsstarkes Allradmodell angeboten. Erst im Laufe des Jahres 2027 wird die Modellpalette um günstigere Einstiegsvarianten sowie das Kombi-Modell Touring erweitert.

Offizielle Preise für den deutschen Markt hat die BMW Group noch nicht detailliert bekannt gegeben. Die Preisstruktur lässt sich jedoch verlässlich aus der Positionierung des bereits eingepreisten SUV-Schwestermodells iX3 ableiten. Laut einer Pressemitteilung von BMW kostet der iX3 50 xDrive zum Verkaufsstart 70.900 Euro. Da klassische Limousinen im BMW-Portfolio erfahrungsgemäß einen Abschlag von rund 5.000 bis 10.000 Euro gegenüber den entsprechenden SUV-Modellen aufweisen, wird der Basispreis des i3 50 xDrive in Deutschland auf etwa 60.000 bis 65.000 Euro geschätzt.

Für die im Jahr 2027 folgenden Heckantriebs-Varianten ist mit einem Einstiegspreis von knapp unter 60.000 Euro zu rechnen. Damit könnten diese Einstiegsversionen auch von der ab 2026 geplanten neuen E-Auto-Förderung in Deutschland profitieren.

BMW i3 50 xDrive: Das Allrad-Topmodell zum Start

Als erste verfügbare Variante demonstriert der i3 50 xDrive das volle Potenzial der neuen Plattform. Die Systemleistung von 469 PS (345 kW) und das maximale Drehmoment von 645 Nm werden durch zwei Elektromotoren bereitgestellt. An der Hinterachse kommt eine fremderregte Synchronmaschine (SSM) zum Einsatz, während die Vorderachse von einer Asynchronmaschine (ASM) angetrieben wird. Diese Konfiguration ermöglicht eine variable Kraftverteilung und maximale Traktion bei dynamischer Fahrweise. Weitere Details zu den Antriebskonzepten von Elektrofahrzeugen finden Sie in unserer Übersicht über die verschiedenen BMW i3 Modelle auf unserem Portal.

Weitere Varianten ab 2027: i3 30, i3 40, i3 M60 und der iM3

Nach dem Marktstart des i3 50 xDrive baut BMW das Portfolio zügig aus:

• i3 30: Das zukünftige Einstiegsmodell verfügt über einen Heckmotor mit rund 272 PS (200 kW), kombiniert mit einer kleineren Batterie für maximale Effizienz im urbanen Raum.
• i3 40 xDrive: Dieses Modell bietet Allradantrieb bei reduzierter Systemleistung von etwa 400 PS und nutzt ebenfalls den kompakteren Akku.
• i3 Touring (NA1): Der offizielle Elektro-Kombi wurde von BMW bereits für das Jahr 2027 bestätigt und zielt direkt auf den europäischen Flottenmarkt ab.
• iM3 (ZA0): Die High-Performance-Variante der M GmbH wird mit vier einzelnen Elektromotoren (ein Motor pro Rad) ausgestattet sein, um eine Leistung von über 700 PS zu erreichen.

Die Neue Klasse Plattform (NA0): Technische Spezifikationen

Mit dem i3 führt BMW die erste dedizierte Elektrofahrzeug-Architektur (Plattform-Codename NA0) ein. Im Vergleich zur bisherigen CLAR-Mischplattform, die sowohl Verbrenner als auch Elektroantriebe aufnehmen musste, ist die Neue Klasse kompromisslos auf den batterieelektrischen Antrieb optimiert.

Der wichtigste Entwicklungsschritt betrifft die Batterietechnologie. In den Gen6-Akkupacks kommen erstmals zylindrische Lithium-Ionen-Zellen mit einem Durchmesser von 46 Millimetern zum Einsatz. Für die flache Limousine i3 (NA0) wird eine Zellhöhe von 95 Millimetern genutzt, während das SUV iX3 (NA5) auf 120 Millimeter hohe Zellen setzt. Frank Weber, Entwicklungsvorstand der BMW Group, betonte den technologischen Fortschritt der Gen6-Batterien gegenüber dem Vorgängersystem:

„Die Reichweite wird sich um bis zu 30 Prozent verbessern und die Ladegeschwindigkeit wird um bis zu 30 Prozent schneller sein.“

Zusätzlich wird der CO2-Ausstoß bei der Zellproduktion durch den Einsatz von Grünstrom und recyceltem Material um bis zu 60 Prozent gesenkt. Dies stellt einen wichtigen Meilenstein für die Nachhaltigkeitsziele des Herstellers dar.

Heart of Joy: Das Gehirn der Fahrdynamik

Ein zentrales Element der Neuen Klasse ist das neu entwickelte Steuerungsgerät „Heart of Joy“. Diese Recheneinheit führt die Steuerung von Drivetrain, Bremsregelung, Rekuperation und Fahrwerksfunktionen zusammen. Zuvor arbeiteten diese Systeme auf getrennten Steuergeräten mit entsprechenden Kommunikationslatenzen über den Fahrzeugbus.

Analyse: Durch die Konsolidierung der Software-Algorithmen im „Heart of Joy“ reagieren alle Aktuatoren des Fahrzeugs nahezu verzögerungsfrei. Die Regelzeit sinkt von 10-20 Millisekunden auf nur noch 1 Millisekunde. Dies ermöglicht ein hochpräzises Ansprechverhalten und eine extrem feinfühlige Traktionskontrolle, die sich besonders bei winterlichen Fahrbedingungen auszahlt.

Das neue Fahrwerks- und Antriebsgehirn ist einer von vier zentralen Hochleistungsrechnern („Superbrains“), die die gesamte Elektronikarchitektur des i3 steuern. Ein Rechner übernimmt das Infotainment inklusive des neuen Panoramic Vision Head-up-Displays, ein zweiter steuert das hochautomatisierte Fahren, während die verbleibenden zwei für Fahrwerksdynamik und Basis-Karosseriefunktionen zuständig sind.

Reichweite, Ladeleistung und bidirektionales Laden

Die Kombination aus optimierter Aerodynamik und hocheffizientem Gen6-Antrieb führt zu Reichweitenwerten, die in dieser Fahrzeugklasse neue Maßstäbe setzen. Die Limousine i3 50 xDrive erreicht mit einem 108,7-kWh-Brutto-Akkupack (ca. 102 kWh netto) eine WLTP-Reichweite von bis zu 912 Kilometern. Im realen Autobahnbetrieb bei einer Richtgeschwindigkeit von 130 km/h verbleibt eine nutzbare Reichweite von etwa 550 bis 650 Kilometern. Selbst bei extremen Wintertemperaturen von minus 10 Grad Celsius sind reale Reichweiten von 400 bis 500 Kilometern ohne Zwischenladestopp möglich.

Dank des neuen 800-Volt-Bordnetzes kann der i3 an HPC-Schnellladesäulen (High Power Charging) mit einer Spitzenleistung von bis zu 400 kW DC geladen werden. Der Ladevorgang von 10% auf 80% SoC (State of Charge) dauert unter optimalen Bedingungen rund 21 Minuten. Ein zehnminütiger Ladestopp fügt dem Fahrzeug rund 423 Kilometer zusätzliche Reichweite hinzu.

Für das Laden zu Hause an der Wechselstrom-Wallbox (AC) ist das Fahrzeug serienmäßig mit einem 11-kW-Onboard-Lader ausgestattet, der den Akku in etwa 9 Stunden vollständig lädt. Optional wird ein 22-kW-Lader angeboten, der die Ladezeit an einer kompatiblen Ladestation auf rund 4,5 Stunden halbiert.

Zudem unterstützt der BMW i3 serienmäßig bidirektionales Laden. Über die Funktionen Vehicle-to-Load (V2L), Vehicle-to-Home (V2H) und Vehicle-to-Grid (V2G) kann der Fahrzeugakku als mobiler Stromspeicher genutzt werden:

• V2L: Betrieb von externen Elektrogeräten mit bis zu 3,7 kW über eine Steckdose im Fahrzeug.
• V2H: Einspeisung von Strom in das eigene Hausnetz zur Senkung der Haushaltsstromkosten, gesteuert über die optionale BMW Wallbox Professional.
• V2G: Rückspeisung von Energie in das öffentliche Stromnetz zur Stabilisierung des Netzes in Spitzenzeiten.

Technische Daten des BMW i3 50 xDrive im Überblick

Die folgende Spezifikationstabelle fasst alle verifizierten Abmessungen, Gewichte und technischen Kernwerte des neuen i3 50 xDrive zusammen.

BMW i3 (NA0) vs. BMW iX3 (NA5): Der Vergleich

Obwohl beide Modelle auf derselben Neue Klasse Plattform basieren und identische Antriebsstränge nutzen, unterscheiden sie sich in ihrer Auslegung und Karosserieform deutlich. Während der i3 als flache Sportlimousine positioniert ist, bedient der iX3 das Segment der sportlichen SUV-Modelle.

Hinweis: Die Limousinen-Variante i3 (NA0) erzielt aufgrund ihrer flacheren Stirnfläche und des geringeren cw-Werts von ca. 0,22 eine deutlich höhere WLTP-Reichweite als der iX3 (cw-Wert 0,24), obwohl beide den gleichen 108,7-kWh-Akku nutzen. Der i3 ist zudem rund 150 Kilogramm leichter, was der Längs- und Querdynamik zugutekommt. Wer maximales Kofferraumvolumen benötigt, findet im iX3 mit 570 Litern das praktischere Alltagsfahrzeug.

Marktstart und Produktion im Stammwerk München

Der zeitliche Ablauf für die Markteinführung des neuen BMW i3 steht fest. Die offizielle Weltpremiere des Seriendesigns fand am 18. März 2026 statt. Im August 2026 startet die Serienproduktion des i3 (NA0) im Stammwerk München, das für die Produktion der Neuen Klasse komplett umgebaut wurde. Zuvor liefen dort bereits seit Anfang 2026 die Vorserienmodelle zur finalen Erprobung vom Band.

Für den nordamerikanischen Markt wird der i3 ab November 2026 im BMW-Werk San Luis Potosí in Mexiko gefertigt. Erste Kundenauslieferungen in Europa sind für Ende 2026 geplant, in den USA wird das Modell ab Anfang 2027 verfügbar sein.

Die Bestellbücher für den i3 50 xDrive werden voraussichtlich im zweiten Quartal 2026 geöffnet. Angesichts der Erfahrungen mit dem iX3, der bereits vor dem offiziellen Händlerstart für viele Monate ausverkauft war und bei dem BMW eine Preisanpassung vornehmen musste, sollten sich Kaufinteressenten frühzeitig beim Händler registrieren lassen, um lange Lieferzeiten zu vermeiden. Parallel zur vollelektrischen Limousine wird BMW weiterhin eine neue Generation der 3er-Reihe mit Verbrennungsmotoren (Baureihe G50) auf der CLAR-Plattform anbieten, um Kunden weltweit beide Antriebstechnologien zur Verfügung zu stellen.

Häufige Fragen zum neuen BMW i3 (FAQs)

Wie viel kostet der neue BMW i3?

Offizielle Preise für Deutschland wurden noch nicht genannt. Basierend auf dem SUV-Bruder iX3 (70.900 Euro) wird der i3 50 xDrive zum Start voraussichtlich zwischen 60.000 und 65.000 Euro kosten. Günstigere Heckantriebsvarianten ab 2027 werden voraussichtlich knapp unter 60.000 Euro starten.

Wie weit fährt der BMW i3 mit einer Ladung?

Der i3 50 xDrive erzielt eine WLTP-Reichweite von bis zu 912 Kilometern. Auf der Autobahn bei 130 km/h verbleiben im Sommer ca. 550 bis 650 Kilometer, im tiefen Winter bei Minustemperaturen sind es noch rund 400 bis 500 Kilometer.

Ist der BMW i3 2027 der gleiche wie der alte i3?

Nein. Das neue Modell teilt sich mit dem von 2013 bis 2022 gebauten Kompaktwagen nur den Namen. Der historische Stadtstromer war ein Kleinwagen mit Carbon-Fahrgastzelle, während der neue i3 eine vollwertige Mittelklasse-Sportlimousine auf einer eigenständigen Elektroplattform darstellt. Details zum Vorgänger finden Sie in unserem ausführlichen Bericht zum 2021 BMW i3.

Gibt es den neuen BMW i3 auch als Kombi (Touring)?

Ja. BMW hat den i3 Touring unter dem internen Codenamen NA1 offiziell bestätigt. Die Markteinführung des Elektro-Kombis wird für Mitte bis Ende 2027 erwartet, etwa sechs bis zwölf Monate nach dem Start der Limousine.

Wie schnell lädt der BMW i3 Neue Klasse?

Dank der 800-Volt-Technologie und einer maximalen Ladeleistung von 400 kW DC lädt der i3 an einer geeigneten HPC-Ladestation in rund 21 Minuten von 10% auf 80% auf. In nur 10 Minuten können 423 Kilometer Reichweite nachgeladen werden.